重卡变速器常见故障检排

魏雪姿 妥世花

摘 要：汽车在行驶过程中，变速器各运动机件，常处于高速、大负荷工作条件下，尤其行驶在复杂道路时，档位变换频繁，换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动发生较大冲击，如果驾驶员操作不当，更会加速机件磨损，甚至损坏。及时判明故障并排除故障，对延长变速器使用寿命至关重要。

关键词：重卡;变速器;故障检排

1 振动

振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。

1.1 变速器因振动而产生的一些问题

（1）空转时齿轮“嘎嘎”发响。（2）齿轮和轴的花键磨损。（3）同步器销子损坏松动。（4）噪声。（5）轴承磨损。（6）后油封反复漏油。（7）螺钉、支架和安装点连续不断松动。（8）输入轴花键磨损。（9）万向节磨损。

1.2 产生振动的主要原因

（1）传动轴不平衡或不同心。（2）制动鼓不平衡。（3）发动机工作不平稳。（4）发动机悬置损坏或磨损。（5）悬架磨损。

2 脱档及跳档

当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行。如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。

主变速器脱档的原因为：（1）变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心。（2）换档时齿轮之间猛烈碰撞引起接合齿端面磨损。（3）接合齿磨损成锥状。（4）由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。（5）拨叉轴定位槽过度磨损。（6）远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合。（7）当车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。

产生主变速器跳档的原因：当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。（1）当汽车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样的摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档。（2）当采用机械式远距离操纵，而控制装置又装在车架上时，发动机-变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的危险。

3 换档困难

变速杆换入各档所需的力是不同的，但若需要的力过大，就会引起驾驶员的不满。换档困难，大多发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首选检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的韵致双是由连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的。为了确定换档困难是否由变速器本身所引起，就需把变速杆连接杆件从变速器顶部拆掉，然后用撬杠或起子移动换档块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻易地滑动，说明故障存在于连接杆件之中。反之，故障在变速器内部。如果在内部，那么一般由下列原因引起：（1）滑动接合齿的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花鍵弯曲所造成的。（2）拨叉轴在壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档块锁止螺钉拧紧力矩过大，拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。表面隆起可能发生在拨叉轴互锁钢球凹槽的两侧，当变速杆处于同时移动两根拨叉轴的位置时，容易产生这种现象。如果这种情况反复出现，隆起表面就会越来越大，直至阻碍拨叉轴的自由运动。拨叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉，但拨叉轴弯曲时，则必须更换它。如果仅有一档和倒档换档困难，则定位销的运动可能受阻，这是由于定位销上有毛刺，或由于定位销的弹簧螺塞拧得过紧造成。在定位销已压入拨叉轴凹槽的情况下应将弹簧预紧螺塞拧到底，再退回1/4至1/2圈。换档困难不能与换档撞击混为一谈。换档撞击是接合齿套尚未达到与主轴齿轮同步之前试图换档造成的。

4 噪声

变速器在正常情况下，有一的噪声。但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声、尖叫声等都表示变速器存在某些问题。这些噪声可能是由于变速器存在某些问题。这些噪声可能是由于变速器本身引起的，也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。

4.1 变速器自身的噪声

（1）敲击声。1）变速器内齿轮齿面隆起，这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著，因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。齿面隆起是由于加工或装配不当造成的。这种隆起可用油石或手砂轮磨平。2）如果轴承的滚球或滚子损坏、滚道产生麻点与剥落，在各档低转速时将产生噪声。3）如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中把齿轮压在轴上时出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。（2）尖叫声。1）由齿轮的正常磨损而造成。这也包括长期使用之后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声。2）齿轮配对不当所造成的。这可由齿面的磨损不均匀来鉴别。3）轴承预紧后，由向与径向间隙太小。（3）轰鸣声。由对齿误差所造成的。变速器重新装配时对齿不正确，或由于齿轮在副轴上所造成的对齿不正确。这两种情况都会产生齿距误差。（4）咔嚓声。副轴及主轴轴承的轴向间隙过大。当所扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。副轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大，因而负荷作用在顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断。

4.2 车辆的其他部位起的变速器噪声

（1）发动机怠速时运转不平稳。（2）发动机的工作噪声。（3）离合器从动盘的弹簧或橡胶块因磨损或折断而失去减振作用。（4）传动轴不平衡。（5）万向节的工作角度不相等。（6）万向节十字轴磨损。（7）传动轴中间支承轴承松动或磨损。（8）驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。后桥轴承损坏。（9）车轮不平衡。（10）钢板弹簧吊耳轴承磨损。（11）骑马螺栓松动。（12）制动鼓翘曲或不平衡。

5 结语

在对重卡变速器实施故障检测与维修的过程，应当在了解变速器故障情况的基础上实施常规性检查，对产生故障的范围加以确定。维修人员在对变速器进行故障判断的过程中，应当在平时的工作充分积累各种经验，为我所用，这样才能合理地诊断出故障情况，并采取有效方法进行维修。

参考文献：

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[2]李利.变速器常见故障检修[J].价值工程，2017（04）：25.

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