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重卡变速器常见故障检排

2020-12-15魏雪姿妥世花

关键词:重卡变速器

魏雪姿 妥世花

摘 要:汽车在行驶过程中,变速器各运动机件,常处于高速、大负荷工作条件下,尤其行驶在复杂道路时,档位变换频繁,换档过程中,由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动发生较大冲击,如果驾驶员操作不当,更会加速机件磨损,甚至损坏。及时判明故障并排除故障,对延长变速器使用寿命至关重要。

关键词:重卡;变速器;故障检排

1 振动

振动通常起源于传动系的其他部位,但其效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动,但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。

1.1 变速器因振动而产生的一些问题

(1)空转时齿轮“嘎嘎”发响。(2)齿轮和轴的花键磨损。(3)同步器销子损坏松动。(4)噪声。(5)轴承磨损。(6)后油封反复漏油。(7)螺钉、支架和安装点连续不断松动。(8)输入轴花键磨损。(9)万向节磨损。

1.2 产生振动的主要原因

(1)传动轴不平衡或不同心。(2)制动鼓不平衡。(3)发动机工作不平稳。(4)发动机悬置损坏或磨损。(5)悬架磨损。

2 脱档及跳档

当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时,相配的齿必须平行。如接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱档。

主变速器脱档的原因为:(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心。(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞引起接合齿端面磨损。(3)接合齿磨损成锥状。(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。(5)拨叉轴定位槽过度磨损。(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当,引起齿轮与接合齿不能全长啮合。(7)当车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。

产生主变速器跳档的原因:当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时,就会产生跳档,使接合齿移向空档位置。(1)当汽车行驶在不平路面上时,太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样的摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力,引起跳档。(2)当采用机械式远距离操纵,而控制装置又装在车架上时,发动机-变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的危险。

3 换档困难

变速杆换入各档所需的力是不同的,但若需要的力过大,就会引起驾驶员的不满。换档困难,大多发生在平头车所用的远距离操纵装置上,所以在检查变速器换档困难的原因时,必须首选检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的韵致双是由连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的。为了确定换档困难是否由变速器本身所引起,就需把变速杆连接杆件从变速器顶部拆掉,然后用撬杠或起子移动换档块,使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻易地滑动,说明故障存在于连接杆件之中。反之,故障在变速器内部。如果在内部,那么一般由下列原因引起:(1)滑动接合齿的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲,拨叉弯曲或主轴花鍵弯曲所造成的。(2)拨叉轴在壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档块锁止螺钉拧紧力矩过大,拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。表面隆起可能发生在拨叉轴互锁钢球凹槽的两侧,当变速杆处于同时移动两根拨叉轴的位置时,容易产生这种现象。如果这种情况反复出现,隆起表面就会越来越大,直至阻碍拨叉轴的自由运动。拨叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉,但拨叉轴弯曲时,则必须更换它。如果仅有一档和倒档换档困难,则定位销的运动可能受阻,这是由于定位销上有毛刺,或由于定位销的弹簧螺塞拧得过紧造成。在定位销已压入拨叉轴凹槽的情况下应将弹簧预紧螺塞拧到底,再退回1/4至1/2圈。换档困难不能与换档撞击混为一谈。换档撞击是接合齿套尚未达到与主轴齿轮同步之前试图换档造成的。

4 噪声

变速器在正常情况下,有一的噪声。但是噪声如果过大或不正常,如出现轰鸣声、尖叫声等都表示变速器存在某些问题。这些噪声可能是由于变速器存在某些问题。这些噪声可能是由于变速器本身引起的,也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。

4.1 变速器自身的噪声

(1)敲击声。1)变速器内齿轮齿面隆起,这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。一般来说,当齿轮承受载荷时,这种噪声就更显著,因此当挂上某一档就产生噪声时,说明这一档的齿轮有问题。齿面隆起是由于加工或装配不当造成的。这种隆起可用油石或手砂轮磨平。2)如果轴承的滚球或滚子损坏、滚道产生麻点与剥落,在各档低转速时将产生噪声。3)如果齿轮受冲击负荷后或在装配过程中把齿轮压在轴上时出现裂纹,在低速时会产生敲击声,高速时会产生尖叫声。(2)尖叫声。1)由齿轮的正常磨损而造成。这也包括长期使用之后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声。2)齿轮配对不当所造成的。这可由齿面的磨损不均匀来鉴别。3)轴承预紧后,由向与径向间隙太小。(3)轰鸣声。由对齿误差所造成的。变速器重新装配时对齿不正确,或由于齿轮在副轴上所造成的对齿不正确。这两种情况都会产生齿距误差。(4)咔嚓声。副轴及主轴轴承的轴向间隙过大。当所扭矩变换方向时,副轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。副轴轴承的径向间隙过大,会引起轴的中心距增大,因而负荷作用在顶上,这种情况还可能引起轮齿的折断。

4.2 车辆的其他部位起的变速器噪声

(1)发动机怠速时运转不平稳。(2)发动机的工作噪声。(3)离合器从动盘的弹簧或橡胶块因磨损或折断而失去减振作用。(4)传动轴不平衡。(5)万向节的工作角度不相等。(6)万向节十字轴磨损。(7)传动轴中间支承轴承松动或磨损。(8)驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。后桥轴承损坏。(9)车轮不平衡。(10)钢板弹簧吊耳轴承磨损。(11)骑马螺栓松动。(12)制动鼓翘曲或不平衡。

5 结语

在对重卡变速器实施故障检测与维修的过程,应当在了解变速器故障情况的基础上实施常规性检查,对产生故障的范围加以确定。维修人员在对变速器进行故障判断的过程中,应当在平时的工作充分积累各种经验,为我所用,这样才能合理地诊断出故障情况,并采取有效方法进行维修。

参考文献:

[1]薛明芳,宋广辉.变速器故障的检测和排除分析[J].中国新技术新产品,2018(07):167.

[2]李利.变速器常见故障检修[J].价值工程,2017(04):25.

[3]郭君宝.重卡变速器噪音异响故障解析及处理[J].汽车实用技术,2020,312(09):244-246.

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