湛江市城市现状道路调查与建库研究

张 源 梁艳艳 马学峰 全境富

（湛江市规划勘测设计院，广东 湛江524002）

1 概述

道路是一个城市的动脉，是人们通勤出行、货物运输等活动的载体；道路是一个城市的骨架，城市的功能区分布、管线系统等都要依附道路来规划和建设[1]。城市里纵横交错的路网是一个城市发达程度的重要体现，因此，摸清城市道路现状，对了解城市发展及建设状况具有重要意义[2]。按照“国家生态园林城市”关于城市道路建设的指标要求，湛江市组织实施了城市现状道路调查与建库项目。

2 项目内容

本次湛江市现状道路的调查范围为湛江市建成区，调查目标为宽度3.5 米及以上的城市现状道路，包括城市快速路、主干道、次干道、支路、其他共5 个等级的市政道路。项目成果要求编制现状路网调查台账，并生成现状路网成果数据库。

3 已有数据分析

3.1 基础地形图

我院早期生产的1:500 全要素基础数字地形图数据，图形图元编码完整、各地形要素分层正确，以片区为单位存储，范围覆盖湛江市中心城区。由于基础地形图现势性较差，使用时应参考遥感影像图解译结果，若道路的位置、走向与影像解译结果一致则可使用。

3.2 遥感影像图

来自World View卫星的全彩色影像数据，空间分辨率0.5米，相时为2019 年底，范围覆盖湛江市中心城区及周边。该遥感影像图的现势性较好，图像清晰，可作为基础数据使用。

3.3 互联网地图

百度地图、高德地图、谷歌地图等，作为参考数据，用来补充现有数据的不足。

4 现状路网调查方法研究

围绕湛江市现状道路调查与建库项目的目标和任务，结合基础地形图和遥感影像图，以互联网地图为辅助，采集现状道路的中心线和属性，然后对图形或属性缺失的道路区域进行实地调查，技术路线如图所示：

图1 现状路网调查技术路线

4.1 道路中线采集

道路中线是表达道路形态最简单有效的方式，且地理数据库中道路的属性信息依附于道路中线，所以本项目对道路中线进行唯一性采集。由于现有地形图的现势性较差，遥感影像图现势性较好，故将地形图的道路和居民地要素与遥感影像图相叠加，结合影像解译，进行道路中线的采集。

图2 矢量数据与遥感影像叠加

表1 城市道路属性表

道路中线的采集基于ArcGIS 平台进行，首先提取基础地形图的DLSS 层和JMD 层，得到道路边线和房屋的矢量数据，与遥感影像进行叠加判读，结合互联网地图，从地物的形状、大小、色调、纹理并结合个人经验对路网位置、走向等进行综合分析[3]。道路中线的采集主要有以下情况：

（1）道路边线与影像判读结果一致，即道路无变化，直接采集道路中线；

（2）道路边线与影像判读结果不一致，即道路已改建扩建，若遥感影像能清晰判读道路走向及宽度，则直接采集道路中线，否则标记留实地调查；

（3）无连续完整的道路边线，但影像判读结果为道路且判读结果与房屋数据一致，则根据房屋退让情况采集道路中线。

道路中线采集编辑时，道路表达为连续完整的线要素，为保持道路之间的连通性，道路的交汇处有且仅有唯一节点。

4.2 道路属性采集

将采集完成的道路中线数据与基础地形图叠加，并结合互联网地图进行道路属性的采集。

（1）道路名称、材质，根据地形图的道路名称注记、材质注记采集；

（2）道路起止点、所属区，根据地形图地名注记和互联网地名综合判定采集；

（3）道路等级，互联网地图中不同等级道路的宽度、颜色不同，故由互联网地图道路样式判断道路等级；

（4）道路长度，根据道路中线的实际长度采集；

（5）道路宽度，根据道路边线之间的垂直距离采集。当同一道路的宽度有变化时，则按宽度分段独立统计。

4.3 实地调查

对于改建扩建的道路，遥感影像上无法清晰判读的道路，或者属性缺失的道路，需要外业实地调查。通过RTK 测量道路中线拐点的方式调查道路的位置走向，通过拉皮尺、看路牌等方式调查道路属性。

5 路网数据库建立

路网数据库包括空间数据和属性数据两部分，分别对应道路的中线及其属性信息[4]。ArcGIS 平台提供了面向对象的空间数据管理功能，先将道路中线导入数据库形成空间数据，然后以道路名称为对应字段，将道路的属性信息挂接至空间数据中，以保证空间数据和属性数据的完整性和一致性[5]。最后对入库数据进行图属挂接查错、拓扑检查，形成现状路网数据库。

6 结论

湛江市城市现状道路调查与建库项目在充分利用现有数据的基础上采用了遥感解译为主，实地调查为辅的方法，并完成了建库工作，为“国家生态园林城市”关于城市道路建设的指标计算提供了基础数据。该方法大大减少了外业工作量，缩短了工期，适用于时间紧、精度要求不高的道路调查项目。