液氢有望实现氢气低价、长距离运输

一直以来，氢的高密度储运被认为是制约氢能产业发展的重大瓶颈之一。

随着各地燃料电池汽车规模的扩大，氢源不足、氢气运输成本高的问题已经凸显，如佛山等氢源缺乏的地区，氢气已经成为制约汽车运营规模的关键。据部分氢车运营公司透露，为解决氢源不足问题，公司甚至从数百公里外的地区运输氢气，导致氢气加注成本居高不下，难以盈利。

在示范政策中，明确提出要将站售氢气价格控制在35元/kg以下，并鼓励发展低碳氢。“低碳氢+低价氢”的组合拳之下，如何降低氢气运输成本成为各地需要解决的关键问题。

当前，氢的输送主要有四种方式：一是高压气态运输，这是目前氢能汽车发展的主流技术；二是管道输送；三是低温液氢输送；四是固体或液体储氢运输。

受限于安全管理标准等问题，我国陆上运输以高压气态为主，运输成本高昂。根据实践，在现行20 MPa高压气态下，1 KG氢气运输成本将近10元/102km。在目前副产氢成本在10～15元/kg的情况下，要达到站售氢气成本低于35元/kg，高压气态仅适用于200 km以内的短途运输，长途运输将依靠管道及低温液氢的发展。

当运输距离超过200 km时，液氢时的运输和能耗费用之和将低于高压氢气。日本、美国、德国等国的实践证明，液氢的运输成本仅为高压氢气的1/5～1/8。因此液氢在规模化储存、运输方面具有明显的优势，被视为降低氢气储运成本的重要手段。

氢气既是能源，也是工业气体，液氢产业的发展不仅关系到氢能汽车发展，也关系到石油、电子、冶金等产业的发展。目前国内正抓紧解决产业经验不足、政策法规不完善、行业标准缺位等问题，加快推进液氢产业的发展。如标准方面，从2017年开始，全国氢能标委会组织编写制定了《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输安全技术要求》《氢能汽车用燃料液氢》三项国家标准，在调查研究、试验检测和总结经验的基础上完成了送审稿，已在2019年10月审查通过，可望在今年年中发布实施。

希望国内氢能企业能够学习借鉴外国企业先进经验、敢于先试先行、积极申请国家重大项目，推动国内民用液氢产业的发展，进而助推其他产业向高端转型升级。