张开振兴之翼 架构空中走廊

姜明广

2020年10月，塞外北国雁去秋凉，但绥芬河机场建设却正进行得如火如荼。為了追回被新冠肺炎疫情“吃掉”的时间，绥芬河机场工程复工后倒排工期、挂图作战，1000多名施工人员在这块1.98平方公里的工地上挥洒着汗水和热忱。随着掉头坪、停机坪正式完工，机场施工进入收尾阶段，预计明年底就可以实现通航。届时，这座东北地区最大的土石方填筑机场将成为中俄贸易线上的“空中门户”。

黑龙江省民航事业是遵循着一定战略规划稳步发展的。“十三五”期间，黑龙江省提出建设由国际枢纽机场、区域干线机场、支线机场、通用机场组成的“四层”机场结构体系建设发展目标。目前，哈尔滨国际机场改扩建工程正加紧实施，已初步实现打造东北亚国际航空枢纽的整体目标;牡丹江海浪国际机场、佳木斯东郊国际机场、大庆萨尔图机场、伊春林都机场改扩建工程进展顺利;新建开通五大连池德都机场、建三江湿地机场两个支线机场，绥芬河机场接近完工，鹤岗机场已完成选址和综合评审，即将进入项目招投标;另有呼玛、富裕等若干通用机场项目，或已进入施工建设阶段，或已完成施工准备。

黑龙江省机场“星图”正在飞速扩展，黑土地“云上交通网”变得越来越致密，每万平方公里机场密度已居于全国前列。

今年9月18日，哈尔滨太平国际机场二期扩建工程顺利通过可研评审。作为东北地区唯一的国际航空枢纽，因东北亚国际贸易活动日益频繁的大环境，哈尔滨机场在完成一期扩建工程后，再度进入建设热潮，全力打造东北地区国际航空港。2019年，哈尔滨太平国际机场旅客吞吐量达2078万人次，连续4年居东北之冠;实现运输飞行起降146671架次;对俄航线数量稳居国内第2位，仅次于北京首都机场;俄罗斯国际航空包裹有30%通过哈尔滨机场入境，占东北地区对俄航空货运量的85%。在国际航空路线图上，哈尔滨太平国际机场成为中国东北板块的枢纽，沟通着欧美航线、中蒙俄国际贸易线。

围绕中心，服务大局，是一切行业的发展指针。为使黑龙江省丰富的旅游资源效益最大化，助推旅游产业发展提速，“十三五”期间，黑龙江省在省内多个旅游目的地规划兴建了通用机场。

2017年11月22日14时05分，一架从哈尔滨飞来的浙江长龙航空公司A320客机平稳降落在五大连池德都机场，标志着黑龙江省内的第13座民用运输机场正式通航。五大连池德都机场距五大连池风景区约11公里，按照满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1500吨目标设计，是五大连池旅游业发展的最新推进器。三年来，该机场旅客吞吐量一直保持着极高增速，2019年已达6.3万人次。

黑龙江省目前建成和在建机场项目中，像五大连池这样带有强烈目的性的“旅游机场”屡见不鲜。其中，有着中国最北也是最寒冷的漠河古莲机场，是国内唯一建于永久冻土带的机场，2019年旅客吞吐量已达8.5万人次;还有中国最东的抚远东极机场，目前已开通哈尔滨航线和俄罗斯哈巴罗夫斯克国际旅游航线，旅客吞吐量达11万人次，相当于整个抚远的人口总量。

“落一子，活全局”，修建一条跑道，同时也能为地方增添一条走向全面小康的“金光大道”，黑龙江省的民航事业发展和建设全面小康紧密结合。2020年3月31日，一个让人们振奋的消息传遍了坐落在黑龙江畔的小城呼玛——呼玛机场动工了！这个机场自2017年开始筹建，时刻牵动着呼玛人的心。以往，公路交通是呼玛人唯一的出行方式，从呼玛坐汽车到塔河，再转乘火车至哈尔滨，全程耗时超过16个小时。机场开通后，这个位于林海深处、北国边陲的小城便有了一辆出行的“空中快车”，大兴安岭也将从此成为一个三机场（加格达奇、漠河、呼玛）城市。

为了织就更加密集的空路网，“十三五”期间，黑龙江省在加大机场建设投资力度的同时，还创新投融资模式，吸引企业积极参与投资建设。2018年1月，北大荒通用航空有限公司旗下的肇东北大荒通用机场、佳木斯三合屯通用机场同时获得A1类通航机场运营资质。国内企业自建机场并获得A1类跑道型兼直升机通航运营资质，这在我国尚属首例。值得一提的是，黑龙江省在通用航空领域上的发展稳居全国前列，北大荒通用航空公司则是世界上规模最大的农林专业通用航空企业。

如今，黑龙江省已形成“一干十二支（1个干线机场、12个支线机场）”密集交通网，“十三五”期间大力拓展支线航线，先后与周边省份14家支线机场通航，实现了“干支通、全网联”。86个通用机场则如满天繁星，覆盖黑龙江省全境，为空路网增添了丰富的“毛细血管”，为龙江全面振兴全方位振兴源源不断地输送血液与养分。2019年，黑龙江机场集团共实现运输飞行起降186583架次，完成旅客吞吐量2508万人次，完成货邮吞吐量14万吨，同比分别增长0.4%、2.6%、8.3%。

仰望蓝天，黑土地上方空阔无垠;俯视大地，九重天下面星光璀璨。黑龙江省民航事业满载着振兴之梦，正乘风飞举！

责任编辑/李长江