试论公路工程路基用土和路面基层材料试验检测

(甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，甘肃 兰州 730030)

一、公路工程土体试验检测

（一）土的试验检测分类

检测路基用土试验一般分为物理性能检测和力学性能检测。物理性能检测主要包含检测土的含水量、颗粒密度和检测液塑限；力学性能检测主要包含检测土的击实、压实和承载力等。并且在公路路基建设过程中，检测工作也要根据不同的土质进行分类，根据检测的结果选择比较适合的施工方案，这是有效保证路基用土质量的重要方法，如图1所示。

（二）土体试验检测

1.筛分

筛分首先是按照粒子群的大小、带电性、磁性和比重等粉体学的性质进行分离；其次是将不同筛孔尺寸的筛子把固体物料按照需求进行大小颗粒的分离操作。大多数情况下筛分是和粉碎相结合的，这样可以保证粉碎后物料颗粒的大小基本保持一致，所以这种办法可以保证与要求一致，并且不会粉碎过度。最后一步就是称取试样，让筛分的试样先通过2mm的筛，然后将2mm以上的物料根据大小再依次通过2mm以上的粗筛，并且称量筛上土。由于2mm以下的物料比较多，因此可以采用四分法平均为100～800g，再按照从小到大的顺序依次通过2mm以内的筛。这里需要注意的是要用摇筛机持续振摇10-15min后再在白纸上轻轻叩击筛，大概在单位时间内筛下的数量不要多余剩余量的1%左右，然后再把白纸上漏下的土放到下一级筛中，这个过程需要用毛刷将筛上的土刷干净，保证在各级筛上和筛底土总质量与筛前质量误差不超过1%。当然如果有特殊情况，比如2mm筛下土的总量小于试样的10%，就不需要再用细筛去分析了，如果2mm筛上土的总量小于试样10%就不再用粗筛去分析了。

2.标准击实

一般的情况下，涉及回填土工程的，一是要保证回填土方密实度要达到最大要求，再有就是要保证含水率和最大干密度达到最佳。对于击实材料一般没有要求，但是需要要求回填土承载量，即回填的压实程度要达到95%以上。在做分层回填之前需要测定好土样的最佳状态，包括含水率、最大干密度值等情况，然后再进行回填。一般情况下，这样的试验可分为两种，一是轻型击实试验，一是重型击实试验。轻型击实试验大多是适用于颗粒径不大于5mm的粘性土，单位体积击实功能为592.2kJ/m3；重型击实试验一般适用于颗粒径不大于20mm土，其单位体积击实功能为2684.9kJ/m3。

二、公路基层材料试验检测

（一）无机结合料稳定材料分类

目前，我国采用的路面基层多为半刚性无机结合料基层，即在松散的土、碎石或工业废渣中掺入一定的水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料与水拌和形成混合料，再经压实、养生后，达到一定抗压强度。这种基层具有较高的强度和承载能力，稳定性好，适应了我国交通组成特点，被广泛应用于各等级公路。

1.水泥

根据水泥含有的不同成分，可将水泥分为普通硅酸盐水泥，掺有一定混合材料的硅酸盐水泥和一些特殊水泥。由于水泥属于硬质结合料，因此它提高了混合材料的黏滞性。为了更好地提高路面基层的牢固程度，需要在混合水泥和碎石的时候按照科学配比来进行，这样才可以加大承载能力，水泥稳定碎石基层所用水泥一般为普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5或42.5。

2.石灰

石灰的种类很多，一般主要分为块状生石灰、生石灰粉、消石灰和石灰浆等种类。判断是否是优质石灰，主要看石灰表现出的颜色就可以，一般优质的石灰质量轻，有很高的细度，颜色会呈洁白或者是带点灰色，这种优质石灰一般主要用在高速路或者是一级公路的使用上。

3.粉煤灰

粉煤灰主要是指通过火力发电厂的煤在充分燃烧后产生的，在路面基层建设中并不是所有的粉煤灰都可以使用，煤在燃烧过程中会有一定的烧失量，这主要是指干灰中碳和硫等可燃物部分，烧失量小于20%的粉煤灰才可以应用在道路基层的铺建上。

（二）无机结合料稳定基层试验检测

无机结合料稳定基层的原材料组成、混合料组成设计、混合料生产、摊铺和碾压以及养生等均是保证其基层强度和使用性能的关键环节，从原材料检验、目标配合比设计、生产配合比设计、施工参数确定再到混合料摊铺、碾压、养生，每个过程均需满足相应规范的要求，在试验检测过程中要确保相关技术指标达到要求，保证路面基层质量。

结束语：

我国道路建设行业的快速发展给道路施工单位带来了新的挑战，在道路工程施工中，一定要重视道路工程质量控制，确保道路工程在后期的使用工程中有足够的耐久性和适用性，这就需要在道路施工中做好质量控制工作，加强试验检测的管理，确保施工质量，针对当前路基及路面基层试验检测中存在的问题，一定要结合当前先进的技术予以完善，提高检测精度，能有效的评判路基及路面基层质量是否满足施工要求，这样才能控制好施工质量，避免路基失稳或基层缺陷影响工程质量，促进我国道路建设行业的发展。