东风汽车：高效、混动化是汽车动力发展的两大趋势

吕彩霞

2008年，东风动力总部的研发团队成立之初只有几十人，而且大多数人来自商用车行业。但在短短12年间，这支研发力量几乎是零起步的团队后来者居上，不仅研发阵容逐渐壮大，研发实力也渐渐不容小觑，近年来，他们的创新能力和发动机技术水平，已经得到业内和市场的高度认可。他们缘何能做到这点？

在国内车企中，东风汽车的自主乘用车动力总成开发起步时间既不算早，起点也不高。2008年，东风动力总部的研发团队成立之初只有几十人，而且大多数人来自商用车行业。但在短短12年间，这支研发力量几乎是零起步的团队后来者居上，不仅研发阵容逐渐壮大，研发实力也渐渐不容小觑，近年来，他们的创新能力和发动机技术水平，已经得到业内和市场的高度认可。他们缘何能做到这点？

9月9日上午，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，与天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德一行，来到“心”智造中国行的第五站：东风汽车技术中心。在这里我们见到了东风汽车公司汽油机专业总师、主任委员、东风汽车技术中心动力总成技术总工程师张社民。这位2010年从日本回国加入东风汽车的中国汽车海归人，在过去十几年间，倾其所学，为东风动力的研发团队、研发体系的建设做出了重要贡献。

张社民是在2012年加入东风动力总成部，当时东风第一款完全自主开发的汽油机A16刚刚推出，这款发动机帮助东风实现了现代汽油机从无到有的突破。在随后的8年中，张社民带领他的团队开始了一轮又一轮的产品迭代开发。

汽车动力的两大趋势：高效化 混动化

2014年，东风风神首款自主开发的涡轮增压发动机A14T，帮助东风乘用车实现了T动力的突破，标志着东风掌握了涡轮增压发动机的开发能力;2017年C10TD成功落地，这款C平台上的三缸机，标志着东风已完全掌握了现代汽油机的关键技术，不仅丰富了东风汽车集团的动力总成的产品线，也进一步增强了其搭载车型的竞争力;2018年，东风集团首款的协同项目B18T开发成功，帮助东风领汽实现了大排量增压发动机的搭载需求……不仅如此，东风还掌握了ECU、NVH领域的关键技术。“目前根据新的油耗、排放法规，结合市场新的动态需求，我们判断，汽车动力总成将整体向高效化和混动化这两个方向发展。”张社民表示。

“目前，我们的第三代全新发动机C15TDR，有四大技术是国内首创的，我们称之为四大技术包。”张社民告诉姚春德老师，这四大技术包包括高效抗爆震快速燃烧系统，深度降摩擦技术，高效智能化的热管理技术和NVH技术。这款发动机有动力版和高效版两个版本，以满足市场上不同车型的多样化需求。“未来传统的变速器也会逐步向专用化、多档化和模块化的混动变速器方向发展。”张社民表示，为客户提供高效、低油耗、低噪音的动力总成，是东风汽车动力研发的方向。

双积分政策再次被质疑

汽车行业的法规政策，对于发动机技术发展方向具有决定性影响，这已经是车企们的共识。近年来，排量税政策、排放法规及双积分政策对我国汽车发动机的影响尤为深远，很多政策甚至直接决定了内燃机的技术路线的选择。

“从早期的自然吸气发动机到涡轮增压发动机，再到增压直喷发动机，以及今后会大力发展的混动发动机，都是围绕发动机的动力性、经济性、排放、NVH、搭载性等性能指标维度在不断改善提升。”张社民认为，多年来汽车行业的政策法规的要求，在不断地推动发动机向小型化、增压化、集成化、模块化调整、优化。

不过，对于双积分政策的执行效果，张社民表示了不同意见：“双积分政策对企业而言是有利的，燃油车的油耗可以通过生产的电车实现抵扣，但对客户来说，双积分政策如果是靠纯电动车把油耗释放率指标降下来，而不是通过推动燃油车提高燃油效率，客户一般不会购买电动车同时又买燃油车，燃油车的使用成本依然很高。”

在“‘心智造中国行”的走访中，双积分政策已经多次被企业质疑。“双积分政策的实施，并没有达到最初节能减排，改善大气污染状况的预想。”姚春德老师也表示，目前双积分政策的很多细则制定的不合理，反而变相地鼓励了大排量汽车的发展，背离了当时政策设定的初衷。

三缸机不应被继续误解

2018年，东风风神1.0TD汽油机在参评的20多款发动机中脱颖而出，荣膺“‘中国心2018年度十佳发动机”，这款基于平台化、模块化理念开发的三缸小排量增压直喷汽油机，净重仅有93kg，结构设计更紧凑，发动机动力强劲、高效节能、静音舒适、耐久可靠，给当时的评委专家留下了深刻印象。但可惜的是，国内的三缸机市场却一直不温不火，企业的三缸机产品推广遭遇了消费者的抵制，个别自媒体夸大对三缸机NVH技术的古老认识，同时也仍旧停留在过去对三缸机抖动大的印象中，而实际情况是目前量产三缸机发动机这些问题已经得到很好的解决。这种状况不仅让很多已有三缸机产品的企业头疼，也让很多储备了三缸机产品的企业顾虑重重，在是否向市场推出三缸机这个问题上犹豫不决。

“新一代的三缸机从NVH、从动力性、经济性方面表现看，都是一个很好的技术选择。现在市场对三缸机的抵触，主要源于早先推出的三缸机的NVH表现，给消费者留下了很坏的印象。”张社民认为，目前三缸机市场推广的挑战主要来自于舆论和政策，应该让更专业的聲音传达到消费端，让政策引导更加节能高效的产品在市场普及应用。