自主与合资品牌“近身战”开打

张洪杰

在新冠肺炎疫情之后快速复苏的中国汽车市场，自主品牌与合资品牌之间的“近身战”日渐升级。

在经历了多重压力之后，自主品牌内部出现两极分化，并由强势自主品牌拉动，实现整体的触底反弹。近日，中国汽车工业协会发布了全国乘用车销售数据。统计数据显示，10月，自主品牌乘用车销量为86.9万辆，环比增长10.0%，同比增长12.4%，占乘用车销售总量的41.2%。

力帆、众泰、猎豹、比速等弱势自主品牌的日渐衰退，为吉利、长城、长安、上汽等强势自主品牌提供了更加广阔的发展空间。10月，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安均出现不同程度的销量增长，单月乘用车销量都超十万辆。

为了稳固现有优势，进一步拓展自身市场份额，上述强势自主品牌也分别推出了各自旗下的新品车型，并试图借此站稳10万-15万元级细分市场。

吉利汽车推出了配置更丰富、产品售价分布更广的吉利星瑞。吉利汽车在当前的市场竞争中缺乏强势产品，尽管帝豪已经能够凭借稳定销量占据轿车销量排名前十，但是其不足10万的车型售价不足以提升吉利汽车的品牌溢价能力。能够在站稳10万级消费市场的同时更进一步，对于吉利品牌的日后发展有着诸多裨益。

长城汽车推出了造型更加个性、配置更加丰富的哈弗大狗。在长城汽车已经凭借WEY品牌继续向中高端市场冲击的情况下，哈弗大狗更多是起到补充、拓展的作用，以进一步强化其在15万元级细分市场的市场份额和品牌认可度。

长安汽车则推出了定位相对较低、各方面性能都趋于年轻化的UNI-T。与长城汽车类似，长安汽车也已凭借CS75 PLUS站稳10万-15万元级细分市场。在高配置车型相对比较热销的情况下，长安汽车更热衷于用定位略低一些的UNI-T强化10万-13万元细分市场，强化年轻、运动、个性的品牌形象。

不过，对于早已习惯了大空间和高配置的中国汽车消费者，站稳15万元级细分市场只是自主品牌冲击中高端市场的基础步骤，想要在中高端市场与合资品牌一较高下，自主品牌汽车主机厂仍需长期努力。

面对自主品牌汽车的不断上攻，大众、丰田、本田等主流合资品牌也纷纷给予回应，开始完善自身的产品布局，并在现有强势产品的基础之上推出姊妹车型，巩固现有优势。

大众集团分别在上汽大众和一汽-大众投放了多款紧凑型SUV车型，并在途观L和探岳均处热销状态下推出了途观X和探岳X。本田汽车以飞度车型为基础，在东风本田投产了来福酱。丰田汽车则在丰富RAV4姊妹车型、汉兰达姊妹车型的同时在广汽丰田推出了凌尚，填補雷凌与凯美瑞之间的产品空隙，进一步完善14万-18万元之间的细分市场。

按照市场研究和咨询公司J.D.Power在近日公布的调研结果，自主品牌车主中，以质量或性能好为最主要购车原因的比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的比例从12%下降至6%。

综合自主品牌的整体表现和中国汽车市场当前的竞争环境来看，丰富细分市场布局和强化现有优势产品可谓是大众、丰田、本田等主流合资品牌最有效、最有利的策略，既有效避免了自身与自主品牌之间的“性价比”之争，又强势压缩了自主品牌上攻空间，为自主品牌的向上冲击增加了有效阻力。

当下，中国汽车市场已经由过去的增量竞争逐步转变为存量竞争。在全球汽车市场均因疫情影响出现明显下滑且中国以外的汽车市场复苏相对缓慢的背景下，中国汽车市场必将成为众多跨国车企的重要增长点。

上攻和防御不断进行，自主品牌与合资品牌之间的摩擦也必将愈演愈烈。