平抑运价有待市场之手——海运价格急涨引乐歌股份发文“叫苦”

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6月份以来，海运价格开启猛涨模式。据宁波航运交易所消息，美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。

8月初，乐歌股份董事长项乐宏通过微博公开发文，呼吁降低出口集装箱海运价格。该号召在市场上获得了积极响应。许多网友在该微博评论中表示，疫情以来外贸企业生存本就困难，船公司运费大幅度涨价对中小外贸企业来说无疑是雪上加霜；但同时也有网友认为，疫情严重，跑远洋航运风险大，人工费大幅涨价，运价上涨也是合理的。

“外贸人真是太不容易了”

据乐歌股份发布的《关于外贸出口企业共同呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召》显示，4月份以来，我国出口恢复很快，其中，浙江省宁波市集装箱出口7月份已出现正增长，尤其是跨境电商出口业务高速增长。

乐歌股份认为：“船公司不能只是通过大幅提价的办法来增加利润，应该考虑积极增加运力。”据悉，5月份开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元，6月份后一直维持这个高价。

“船公司最新通知8月份将进一步上调价格，除了价格高外，大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩仓的可能。出运能否成功在一定程度上是按照外贸企业的船运价格高低来决定。谁出价高，谁的货就可以出。”乐歌股份透露。

一中小外贸企业老板称：“今年外贸人真是太不容易了，现在船公司运费大幅度涨价，对于做CIF的订单，之前与客户确认好价格的，现在基本上都要倒贴了。虽然很多外贸企业都是做FOB，但也因为船公司只想接高价纷纷被甩柜，甚至有船公司直接说你急就出1500美元-2000美元加价，我们给你出。”

对于此次发文，项乐宏在接受记者采访时表示：“外贸企业大多是中小型企业，运费大幅度涨价导致了许多外贸企业陷入了困境，乐歌作为宁波外贸的头部企业，又是公共海外仓的平台，有责任站出来。”

据悉，乐歌股份布局跨境电商已有9年，同时公司从7年前开始建立海外仓，持续加强跨境电商业务，公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅，预计今年二季度境外电商销售同比增长68%左右。

项乐宏坦言：“我们或许无法左右国外的船公司，但是希望国内船运公司能够积极增加运力，将运价降至合理区间，为稳外贸稳经济助力。”

“运价适当上涨是合理的”

在乐歌股份为外贸企业发声后，外贸出口企业与船公司在海运价格上的矛盾也被正式摆到了台面上。

在项乐宏看来，“航运价格适当上涨是合理的，能够理解，但在短时间内提价超过130%，我觉得太多了。”同时他还表示，希望国家政策部门完善相关政策。

值得一提的是，8月4日，发改委网站发布消息称，国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部、国资委、海关总署、市场监管总局等七部门联合印发《关于清理规范海运口岸收费行动方案》，全面部署清理规范海运口岸收费工作。

《行动方案》从9个方面明确了工作任务。包括进一步完善港口收费政策、规范引导船公司收费行为、加强船代、货代收费监管、规范港外堆场收费、完善收费目录清单制度、进一步深化放管服改革、加强监督检查及开展简化收费模式试点。

实际上，受疫情冲击，航运公司的日子也并不好过，海外疫情的持续对船商也带来很大考验。某海运公司内部人士对记者表示：“今年以来，海运企业受疫情影响较大，上半年公司整体运营情况并不乐观，为了降低公司成本减少了航次，下半年需求大幅增长导致出现运力不足，但公司对价格的调整都是基于供需情况来决定的。”据知名航运咨询公司Alphaliner研究显示，今年上半年，绝大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。

盘古智库高级研究员江瀚认为，海运价格上涨完全是意料之中的事情。他表示：“今年上半年整个市场面临较大的市场压力，各国的船运企业纷纷压缩自己的市场，而且很多公司都选择暂时放弃海运服务。在这样的情况下，海运市场出现了一定程度的供给量下降，但是随着中国的需求量恢复，下降的供给量在短时间内没能完全恢复，最终导致当前面临的问题。”

江瀚称：“对于任何一家公司来说，供给和需求是直接决定价格的，当供给不足需求又大幅度增加的情况下，涨价是必然的结果。除非供给能够快速跟上，否则这种价格矛盾将很难得到有效解决。”

对于乐歌董事长呼吁平抑出口集装箱海运价格的号召，江瀚认为：“这种呼吁只能认为是给市场一定的信号，甚至于是给市场参与方一定的舆论压力，但是从整体来看，要判断市场参与方到底去不去做没那么容易，毕竟谁都面对生存的压力，涨价也是为了生存，所以最终要看市场参与方之间能不能形成共识。”