2020款宝骏530车发动机无法加速

2020-12-04宿迁宝骏汽车销售服务有限公司

汽车维护与修理 2020年11期

宿迁宝骏汽车销售服务有限公司袁勤

故障现象一辆2020款宝骏530车，搭载N15T发动机和CVT变速器，累计行驶里程约为5000 km，因车辆行驶过程中发动机突然无法加速而进店检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，发动机顺利起动着机，踩下加速踏板，发动机无法加速。用故障检测仪检测，读得的故障代码见表1所列，且均为当前故障。查阅维修手册得知，发动机控制模块（ECM）内的5 V供电模块1给相关传感器提供5 V电源，当供电电压大于5.2 V或小于4.7 V时，则存储故障代码P064100，于是初步判断ECM内5 V供电模块1的供电存在故障。

表1 读得的故障代码

图1 相关传感器的控制电路

根据上述ECM存储的故障代码，查阅相关电路（图1），接通点火开关，用万用表测量排气颗粒物捕集器压差传感器导线连接器端子1（供电端子）的电压，为0.09 V，不正常（正常情况下应为5 V）；测量加速踏板位置传感器导线连接器端子2（加速踏板位置传感器1的供电端子）的电压，为0.09 V，不正常（正常情况下应为5 V）。用故障检测仪读取发动机数据流（图2），发现加速踏板位置传感器1的信号电压为0 V，加速踏板位置传感器2的信号电压为0.48 V，加速踏板位置传感器1的信号电压明显不正常。由图1可知，在燃油箱压力传感器与ECM之间的线路上存在2个转接连接器，分别为转接连接器X101（发动机线束接前部线束）和转接连接器X201（前部线束接底盘线束）。由于燃油箱压力传感器安装在右后轮罩衬垫内，测量不是很方便，于是决定在转接连接器X201端子15上测量燃油箱压力传感器的供电电压。在线测量转接连接器X201端子15的电压，为0.09 V，不正常（正常情况下应为5 V）。

图2 读取的故障车的发动机数据流（截屏）

考虑上述3个传感器的5 V供电电压均不正常，于是决定依次脱开其中一个传感器的导线连接器，并测量另外2个传感器的5 V供电电压。按照上述方法，当脱开燃油箱压力传感器线路上的转接连接器X201时，测得另外2个传感器的5 V供电电压均恢复正常。起动发动机，用故障检测仪读取发动机数据流（图3），发现加速踏板位置传感器1的信号电压为0.96 V，加速踏板位置传感器2的信号电压为0.48 V；踩下加速踏板，发动机加速正常。至此将故障点锁定在了燃油箱压力传感器及转接连接器X201至燃油箱压力传感器之间的线路上。

图3 读取的正常车的发动机数据流（截屏）

询问车主得知，车辆近期加装过倒车雷达，由此判断该车故障很有可能是人为操作不当导致的。顺着加装的倒车雷达线束逐段排查底盘线束，在拆卸左前门槛装饰板后，发现其中一根导线已被夹破（图4），并与车身金属部分相接触。查阅相关电路，得知该导线正是燃油箱压力传感器的5 V供电线，推测该导线的破损可能与加装技师在安装左前门槛装饰板时操作不当有关。