来势汹汹的电动皮卡

宗光

电动皮卡一夜之间成香饽饽？

特斯拉的Cyber truck一直占据话题榜榜首，但通用汽车的悍马，福特的电动F-150，还有一些初创公司正在跟进。皮卡是全球最受欢迎的汽车，统治电动皮卡市场是每个车厂都在考虑的问题。埃德蒙兹（Edmunds）的分析师考德威尔表示：“如果每个人突然想要一辆电动皮卡，那将使汽车制造商处于有利地位。要想让汽车的驱动从汽油变成电池组，汽车制造商将需要说服日常驾驶员改变他们的行为，让发烧友对这款车感到兴奋是很重要的事情。”

通用汽车首席执行官玛丽·博拉此前已经阐述了到2025年向新型电动汽车和电动汽车电池技术投资200亿美元的计划。此外，通用汽车还计划在2023年前推出20款电动汽车车型，上月还透露了其新款悍马皮卡，计划将在明年秋天之前上市，其在世界大赛期间投入的2分钟广告中有15秒给了这款新车型。通用汽车公司的电动汽车首席工程师乔希·塔维尔认为：“对于大多数人来说，环境和使世界变得更美好并不是他们购买商品的第一要因，电动皮卡属于卡车类别，在历史舞台上文化显得尤为重要。”

要知道，自2010年以来，通用汽车再也没有生产过悍马（Hummer），此次宣布的悍马EV很有可能会成为第一辆真正意义上的纯电动皮卡。在外观上前脸凸出的六槽“格栅”，重型保险杠，侧面宽厚的轮胎，巨大的车门，敞篷式后备厢，较高的底盘。这一切和普通的皮卡似乎没什么两样。

动力方面，这款悍马电动车将采用全新的电动技术，比如200千瓦时的电池组，三个电机装置，预估可以提供1000马力和11500磅的扭矩。最大续航里程可达560公里，并且这款车还配有快充功能，充电10分钟运动两小时。

在许多方面，悍马、赛博卡车和福特F-150等电动皮卡都不像是在玩票。电动汽车既快速又强大，并且由于其运动部件比内燃机少，易于维护。对于汽车制造商来说，皮卡是一个巨大的机会：它们的利润率很高，并且比大多数其他乘用车更有利可图。但初创企业制造电动皮卡和SUV并非一帆风顺，与较便宜的轿车或紧凑型轿车相比，它们不菲的价格和复杂的工艺使其研发的前期成本和电池成本更高。

新老车厂搅动蓝海

皮卡作为一种实用性的车型，在某些国家销量一直稳定，虽然相比轿车型电动车来说前者尚属蓝海，但爆发争夺战并不稀奇，纯电动车企要靠利润输血。从具体性能上来看，特斯拉的Cybertruck和通用的纯电动悍马性能相当，两者的极限零百加速都在3秒左右。在续航上，纯电动悍马的续航则要明显高于Cybertruck的单电机版本和双电机版本，但却低于三电机版本，在这方面，双方各有千秋。

悍马三电机版本车型售价为人民币75万元，2022年之后将会生产三个不同的版本，售价分别为人民币67万元、人民币60万元、人民币53万元，售价将远高于特斯拉。在自动驾驶方面，Cybertruck搭载有特斯拉的Autopilot，具备L2级别自动驾驶系统，而通用的Super Cruise系统也能够和特斯拉掰手腕，在这方面，双方也基本上是旗鼓相当。

但两者究竟谁能在皮卡市场率先取得开门红，还需要等时间验证。事实上，福特也在积极推进王牌皮卡F-150的电动化，暂时还没有太多的参数细节流出。造车新势力也对电动皮卡市场虎视眈眈，明星创企Rivian也一次性推出了一款电动皮卡和一款电动SUV，跟通用的路子相似。

Rivian的电动皮卡R1T在动力上的表现也不逊色，四电机使其拥有750马力（550kW）的总输出功率，百公里加速也是3秒。在续航方面，Rivian为其配备了135kWh、180kWh的电池组选择，WLTP续航里程分别约370公里、660公里，有消息还表示，R1T还支持160kW的快充。

Rivian称其皮卡和SUV车型都配置支持L3级自动驾驶的硬件，不过量产版本应该也将会是L2，放烟幕弹也是目前电动车企的惯用伎俩。虽然这家公司计划在今年年底前量产交付电动皮卡，但目前来看存在一定的难度。

此外，还有Lordstown Endurance、Bollinger Motors、Hercules Electric Vehicles、Atlis Motor Vehicle這样并不知名的创企也在进行纯电动皮卡的开发，目前这几家车企的首款纯电动皮卡的资料也不是很多，但基本上交付的时间都集中在2021年和2022年，届时都会与通用产生直接的竞争。

探索电动皮卡的动力模式

众所周知，在普通乘用车Model3车型上，特斯拉今年已经实施了三次降价。但贩卖低价车型并非特斯拉的初衷，特斯拉一直希望高端车型能够走量，以弥补早期的巨额投入，然而市场可能需要规模效应。针对入门级车型，Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，在国标工况法下综合续航里程可达到468km。

但在电动皮卡方面，作为高端车型，电池的技术需求又大有不同。电动皮卡与电动乘用车不同的是，皮卡是需要考虑拉货的，后轴在载货时将承受更大重量，毕竟电动皮卡的电池与电机的重量都会集中在后轴。所以目前皮卡企业正在使用的这种电动解决方案，能否很好地适配，还是要看厂家对于车辆机械部分的调校上的功力如何，能否兼顾操控与承载能力，这就十分关键了。

有车企希望以混合动力、插电式混合动力或增程电动车来解决新能源皮卡车的动力模式问题。

混合动力车型目前被丰田与本田两家独占高点，技术足够先进，而且在成熟度上也是最好的，占据了大量混动技术专利。丰田坦途就预计2021年上市，基于F1平台打造，与全尺寸SUV车型Sequoia共享同一平台，动力系统除混动版外，还将发布纯电版车型。

通用汽车则在今年9月选择与Nikola（尼古拉）建立合作关系，共享其技术和制造能力，开辟新战场。这家仅仅成立了五年，以开发氢燃料电池为动力的新能源重型卡车的初创公司，目前已成为华尔街的明星企业。

尼古拉给出的解决方法是打造氢能生产供应闭环——完成以太阳能发电制氢、储氢、加氢的过程。暂且不论建700座加氢站要耗费的巨额资金和时间，尼古拉尝试解决氢燃料的成本问题，而从投资者的热情来看，这套方案接受度还有待验证。

新能源皮卡的高端化、普及化将是未来的重点议题，无论是纯电动、混合动力还是氢能源，皮卡的硬核车型文化基因才是重点，如何有效地保持皮卡在燃油车上的特性，并获得更好的动力解决方案才是车厂们需要考虑的问题。