市政公用工程道路路基施工技术

2020-12-02唐帮亮

商品与质量 2020年20期

唐帮亮

怀化市建设工程造价管理站湖南怀化 418000

市政道路建设代表了一个城市的经济发展水平，是城市发展的重中之重，而路基建设施工决定了道路建设的质量，所以道路路基建设的重要性不言而喻。为保证道路路基施工质量，需要根据工程的实际情况制定合理可行的施工技术，并在实际的路基施工过程中严格控制，以此确保后续施工能够顺利完成[1]。

1 市政公用工程路基施工特点

路基是市政公用工程中最核心的结构，直接决定道路工程的整体质量。在路基施工过程中，对各环节的作业要求相对严格，其中任何一道工序出现问题，都有可能导致路基无法达到道路工程建设质量的要求，导致返工并造成经济损失。市政公用工程建设环境相对复杂，可能发生于成熟的城市空间、自然环境等区域，环境因素的变动也会对路基施工造成明显的影响[2]。

衡量市政公用工程路基施工质量的指标主要有三，即强度、结构稳定性和水稳性。市政公用工程在投入使用后会面临较高的交通压力，路面荷载量大。因此路基必须具备足够的强度以应对来自路面的荷载，避免出现变形、沉降问题，同时有效应对地下水、地质变动等因素对结构稳定性造成的影响。长期受到水流的浸泡和冲刷会影响路基的强度，例如冬季常出现的道路翻浆、胀裂问题。这就要求路基具备良好的水稳性，延长道路使用寿命。

2 市政公用工程道路路基要求

2.1 路基强度要求

市政道路施工过程中路基施工是最为重要的部分之一，一定要确保其满足标准规范质量要求，最大程度降低外部载荷对于路基稳定性的影响。在实际施工过程中要加强路基刚性以及稳定性方面的控制（满足《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）的要求），通过针对性的措施来提升路基强度、降低路面负担，防止受到外力作用而产生变形，保证市政道路工程的正常使用[3]。

2.2 路基结构稳定性要求

路基是市政道路结构的重要组成部分之一，主要承载着路面上的载荷，因此路基结构稳定性直接决定着道路工程质量。所以一定要对路段不符合标准的土质实施改善，提升土质的承载能力。市政道路使用过程中会承受外部载荷以及自然因素的影响，所以施工时需要采取措施来确保路基结构稳定性，减小其变形可能性，提升行车安全性。

3 市政公用工程路基施工技术要点

3.1 挖方施工技术

挖方作业之前完成截水沟及排水渠的设置与疏通，并根据施工区域土壤特点开展防渗作业，设置保护措施避免路基施工队周边现有建筑、设施的稳定性造成影响。交通协调及排水系统设置工作完毕后，对施工区域的障碍物进行清除，确保挖方过程边坡的稳定性，降低施工干扰。市政道路工程路基挖方采用分层开挖、由上到下的方式进行，检验挖方材料是否合格，并做好施工过程的排水工作。若施工现场地质条件复杂，可选择将人工开挖与机械开挖结合的方式，严格依照边坡参数设计及施工方案的要求开展挖方作业，杜绝超挖后进行回填[4]。

3.2 填筑施工技术

对填筑料进行性能检验，选取样本路段开展预填筑试验，以确定最佳的松铺系数、碾压次数及设备使用方案。若路基施工中土方回填厚度达到80cm，应对填筑区域进行清理，清平路基基底并进行压实，然后再进行填筑施工。路基填筑区域通常被分为平整、填作、检测和震压四个区域，各区域之间的施工作业应相互协调配合。使用平地机摊铺填筑料，根据事前测定的松铺系数确定每层摊铺的厚度，通常情况下厚度不应超过30cm。当摊铺至最上一层时，其碾压后的厚度不应小于8cm。确保各摊铺层路拱相同，以提高路基自身的排水性能。

填筑施工中，填筑料的选取也是关键。在选料之前，进行取样分析，若材料性能达到工程建设要求即可大量取用。所选材料应具备运输、挖取方便、容易压实等特点，且材料强度、渗水性等均要达到市政道路工程质量的要求。在实际工作中，常用CBR来确定填筑料的具体参数，如强度限值、颗粒直径范围等。当前应用最为频繁的填筑料为砾石混合料和石质土，其优点是强度大、水稳性高。此外，经处理的煤渣、钢渣等工业废弃物也可被用作填筑料。禁止使用淤泥、沼泽土等材料填筑路基。

3.3 压实施工技术

路基压实施工依照如下原则进行：先轻厚重、先慢后快、先中间后两边。依照该原则进行碾压作业可使路面紧实度和平整度更高，并提高路面强度。在填筑料摊铺阶段，可在路面中间及两侧预留3°左右的夹角，以提高路面紧实程度。例如填方路基，路面下150cm的压实度不应低于93%，路面下80cm的压实度不应低于94%，距路面80cm之内的压实度应超过96%。

3.4 防护施工技术

路基施工结束后，需结合现场情况设置一定的防护措施，对路基进行加固，以免周围环境变动影响路基稳定性并破坏路基。市政道路工程施工常与绿化工程配合进行，在边坡种植植被可达到固土的效果，对路基边坡进行加固，并防止自然降水直接冲刷路基导致内部土壤松散。另外，还可通过设置专门防护系统的方式对路基进行保护。例如，使用聚氨酯类土工织物混凝土材料建造防护面板，以预防雨水的冲刷并防止边坡沉降。

某市政道路工程全长1.8km，设计红线宽度在60～92m。工程中2个施工路段穿过河道，为避免复杂的周围环境对路基造成影响，决定在相应位置设置挡土墙，即河道1两侧180m处和河道2桥梁两侧90m处。挡土墙选用L型钢筋混凝土结构，并辅助建设C20混凝土垫层，结合C40钢筋混凝土构成主体结构。目前该项目已经投入使用，通过后期观察，挡土墙发挥出稳定的防护效果，防止水流、土石等影响路基稳定性。

3.5 排水施工技术

路基排水工作受到自然降水及地下水位的双重影响，在施工过程中，必须设置专门的排水系统，避免雨水、地下水等长时间浸泡路基而影响道路强度及使用寿命。排水系统本身不能影响路基的稳定性，要求能够将路面积水彻底排除。常规的路基排水系统被设计为地上和地下结合的方式。其中地上系统负责在最短的时间内有效排除路面积水，避免大量积水从路面下渗至路基影响结构强度。而地下系统的设计需要结合地面两侧横坡边沟及流槽的特点进行，利用预制混凝土或现场浇筑混凝土隔离带的方式对雨水进行阻隔。地下系统可在硬路肩路面构成三角集水槽，辅助路面排水。沿路基每隔一定距离设置排水口，各排水口与排水沟相连通，以便将积水汇集输送至排水沟内。地下排水设施应严密无缝，防止地下水渗透对路基稳定性造成影响。在挖方、填筑作业中，可在路基表面设置角度为3%左右的排水横坡，做好纵向排水工作，排水横坡的具体角度还要根据路堑断面形状、纵坡大小、施工工艺等因素进行调整。注意施工现场散落石料、土料的清理，避免阻碍路基排水。

4 加强道路路基施工质量控制措施

4.1 工程环境方面

道路路基一旦开工之后必须按照施工安排展开工作，确保路基施工的连续性，从基底清除到路床表面处理一气呵成，施工期间尽量不间断，如果路基性质较差需要设置隔离层，要求一次做到隔离层顶部位置。同时，路基施工必须控制含水率，事先设置好排水系统，降低地下水位到可施工部位，公路路基内部以及四周不得出现积水。此外，路基防护工作也十分重要，减少风蚀、雨渗透、雪冻、太阳辐射对路基施工质量的影响。

4.2 基层处理方面

将铲除的不合格路基土壤统一堆放到一处，堆土区与路基的间距不得小于20m，避免路基土中的水分渗透到地下再次回到路基中。很多路基土层含水量较高，超出了液限土层，要将含水量高的土层下0.5～1m挖除，换填土混合料。如果软土层含水量在液限、塑限之间，在铺筑20cm渗水性土后再填入混合料。如果软土层清除已经达到了地下水位以下，要先铺筑一层渗水土，高度要超过地下水位的30cm，之后再铺筑混合料[5]。

4.3 现场质量管理方面

填料检查工作要实时进行、定期抽检，劣质材料、杂质含量高材料、透水性差的材料均要返厂处理，并追究责任。为了确保每个施工环节的质量，可以采取“三检”制度，也就是施工小组自检、质检人员复检、监理人员验收，每个工作人员检查完毕且合格之后要在检查单上签字，三个签字均在才可以开展下一个施工环节。如果质量不达标要及时返工或修复，确保路基工程性能能够满足市政道路工程标准。