标致勒芒归来 全新Hypercar技术规则

钱俊

去年11月，标致宣布2022年重返勒芒24小时赛最高组（Le Mans Hypercar）时，全球环境已发生巨变——“新冠疫情”致使全球经济下滑，赛车业遭遇2008年金融海啸后的再次巨大冲击，财报一般的法国制造商本可借此“退场”。“雄狮”最终为何没这么做反倒加倍努力？《汽车之友》·冲程本期带您了解

上一回的故事情节

2011年年底，新整合的WEC世界耐力锦标赛进入“第一季”倒计时。制霸运动车年度赛事——勒芒洲际杯（1LMC）的标致因集团财政紧缩，意外“砍掉”旗下耗资不菲的LMP1项目。那时，若不是丰田愿意提前参赛，奥迪将在WEC里面临“独角戏”的尴尬。

事实上，标致才刚重返拉萨特赛道的传奇舞台4年而已。2007年，为了力图复制上世纪90年代其在C组的辉煌过往——在传奇车队管理者让·托德的带领下，905赛车先后拿下1992-1993两届勒芒24小时赛冠军，并登顶末代WSC世界运动车锦标赛，法国制造商研发了令世界惊叹、搭载V12柴油双涡轮引擎的908 HDIFAP LMP1原型车。他们和奥迪的“一对一”在每年六月准时上演。遗憾的是，盘面上总略占上风的“雄狮”仅在2009年斩获唯一的胜利。

告别运动车赛场后，标致在整个PSA（标致一雪铁龙集团）运动部的参赛规划下，把主要精力放到了越野（Off-Road）上，无论是用“梦之队”征服“南美版”达喀尔，还是在WRX世界跨界拉力锦标赛支持老牌强队——Hansen车队。他们却还关注着已经“混动化”的WEC LMP1组。只是由于日产、保时捷的先后加入，令组别预算升高到F1水准，对其而言可谓是心有余而力不足。

然而，随着LMP1因厂商的接连退出，逐渐玩不下去。国际汽联（FIA）和西方赛车俱乐部（ACO）审时度势，推出替代者。即用较低成本，就显得高端的Hypercar（LMh）规则——基于道路用车或纯赛道用车的混合动力车型。标致的心终于动了！

LMh还是LMDh？

从标致官宣重返勒芒，到决定选择哪条规则路线，花了近10个月。

是彻彻底底研发LMh？还是使用性價比高的LMDh（勒芒戴通纳HyperCar）——这个基于LMP2原型车，采用标配混合动力单元，并将在2023年取代北美IMSA赛场现用的DPi组别，还能参加WEC争夺？外界一度猜测LMDh是更符合当下经济环境的选择。

但曾拥有骄人战绩的“雄狮”选择了“困难模式”，花费财力物力从头研发一款原型车。今年勒芒周末的媒体圆桌会上，标致CEO让·菲利普·因帕拉托（Jear Philippe Imparato）称重返勒芒是为支持品牌的长期“转电动化”策略。“我们不想因眼前危机而放弃这个项目，电动化将是标致未来10年的最大任务。这亦是我们为什么从WRX抽身离去的原因。”

另外在LMh技术规则的概念中，空气动力学和设计美学方面的自由性，亦是吸引标致回归的重要因素之一。若从上月末发布全新508标致运动工程（508 Peugeot Sport Engineered）看，四轮混动、前卫设计造型等元素，让人以此设想标致LMh赛车的模样。

“在技术和品牌层面，让赛车和民用车产生联系是非常重要的。LMh规则给了我们契机，可以将品牌设计的一些特性放在赛车上，借此强调赛事为品牌的商业行为服务的属性。这也是我们相信这是重返运动车赛最高舞台的最佳时机。”因帕拉托对此补充道。

这次会怎么搞？

现任PSA运动部总监让·马克·菲诺（JeaR-Marc Finot）近日透露，标致LMh项目将完全由运动部亲力亲为。“在空气动力学方面，例如单体壳方面会有像Ligier这样供应商，有些部件也会采取招标方式，运营模式将和此前两次的勒芒项目相同。”

车手方面也备受关注，法国制造商也已开始前期的准备工作，力图参考丰田、保时捷当年的经验和模式，争取在回归伊始就能拥有一支充满战斗力的阵容。

菲诺表示：“车手选拔很重要，我们已拿出近五年的WEC和ELMS欧洲勒芒系列赛的比赛圈速数据展开分析，得出一个表现力的排行榜。随后，我们会定出一个选拔标准：包括团队精神素养、与工程师的合作顺畅度等，此时真正的招募才算开启，现在还是选拔的筹备期。”有意思的是，标致此次并未对阵容里是否拥有多名法国车手给出限定。

按照圈内估计，标致LMh赛车的首次赛道测试估计要等到2021年秋天。他们能否王者归来，再度染指勒芒之巅和世界冠军？车迷们如今还得耐心多等会。

勒芒的未来会因新规则变好么？

由于LMDh就是DPi的“升级版”，是北美lMSA所主导的规则，按AC0的惯常逻辑，并不希望其能在AC0的主流赛事里“刷榜”。但如今，ACO急切期待赛事繁荣，接纳LMDh一是为了“凑数”，还为了LMh将来万一不成功而准备的“备胎”。

讨论LMh——这个试图让混动车和纯油车能一同争夺全场冠军的组别，本质上就存在很多矛盾。

首先，引擎并没明显的限制，用一个简单的方式来举例：阿斯顿·马丁想使用6.5L Vl2自然吸气引擎，丰田则大概率沿用2.4L V6增压引擎，即使没有混动技术来增加丰田动力单元的效率，但2.4L V6增压引擎也未必会跑不过6.5L V12，赛会可以根据BoP（性能平衡）来掌控圈速，但整场比赛（整体效率）的BoP是极难做到的，操作一有不甚就会“不公平”。

另一个，LMh和当前的LMP1有差别，但又不是很大。规则的整体设计并不是容易事，想要一辆赛车能像跑车而不是原型车，可不能在规则里面赤裸裸写道：“赛车需像跑车”的字眼，只能用通过“加宽座舱”等限定来让车像跑车靠拢，至于像“座椅需偏向一边，适合两人乘坐”这种条文，原型车自始至终都有，并不是什么新鲜事，否则当年的保时捷919 Hybrid也不用纠结车手到底坐那边开了。

综上，LMh的“自带光环”就已褪色不少。LMP1的问题，几乎都会被LMh继承下来。ACO推行此组别，自然期待能让勒芒的最高组别更有宣传的卖点——更贴近民用市场，从而吸引更多制造商入局。别忘了，WEC没F1这么强的号召力，即便强如F1，也会有厂商持不同意见。

所以，LMh恐怕不是治愈WEC/勒芒最高组别强弱分化、参赛热度低的“灵丹妙药”。如今，LMP1虽勉强靠BoP，来让即将被封存的LMP1混动赛车和LMP1纯燃油赛车斗得不可开交。其实，只是让丰田变慢罢了，甚至还需担心纯燃油赛车会不会在比赛“注水”后，仍赢不了比赛。令人担忧的是，这恐怕是在实验LMh的BoP方案，难怪LMh在拉萨特赛道的预期圈速会比如今慢10秒。

最后，送上一点灵魂拷问：LMh真那么便宜？答案或许只是在第一年！

花边

保时捷风格展现未来赛车运动

亚布拉罕·林肯曾有一句名言：“你不能预测未来，但能创造它！”今年9月，恰逢保时捷首胜勒芒24小时赛50周年，斯国加特厂商与Automobilist一同发布一组充满“穿越感”的海报。3款经典赛车——917KH，卡雷拉356 SL、911RSR若在月球和火星竞争会是怎么样的场面？来看看这些脑洞大开的作品吧！