千匹怪兽 浅谈那些追求极致动力的超大马力改装车

呜乃力

如果一定要给改装车分类的话，我们且可以把它们以车主追求作为基准大致分成三类。一类是悠然自得型，以精致的外观和内饰为主，与世无争自己心里美的那一派;一类是经济适用型，小改够用，维护不麻烦，可盐可甜的那一派;还有一类是不管不顾型，没事别跟他们聊油耗、空间、实用性，会被讨厌，你只需要问他，下一步你打算改到多少匹？是的，这类人的这类车便是本文主角，那些千匹怪兽

我一直不是一个崇尚大马力的人，可能因为玩车时间长了，考虑的比较多。加上近几年追求更多的是自身控车能力上的积累，比较热衷于把一些小马力的车加以调校之后，去刷新自己的最快圈速。自己的小收藏里，也有一辆轮上马力200ps 的改装车，也许这个数字在很多人眼中不算什么，现在很多新款车只要稍微有点运动基因的出厂都不止200ps。不过，我这200ps起码在这10年来，真正把它逼到极限的次数也不多。不过怎么让身边的人试驾区区200ps的车后直呼疯狂，那是另一个层面的事情了，与文本重点无关，这个小专题主要聊那些不计成本的千匹改装车。

存在是有原因的

可能因为生活圈子小，身边崇尚大马力的玩家通常会直接去买那些出厂就四五百匹的高性能跑车，虽然他们也时不时嚷嚷着要追求千匹输出，很多时候也只是说说而已，首先国内始终没有一个遍地开花的高阶改装工厂圈子，其次道路环境不允许，另外油品也不支持，除非你能接受没事就去赛车场买赛车燃油来用。依照民用加油站最高可提供的98号汽油来说，用这个标号的汽油去调校1000ps的车本身就是一个伪命题。

有人可能对千匹改装车没什么概念，几年前我开过一辆轮上马力900ps的改装车，引擎马力约1100ps了。那是一个相当震撼的经历。因为自己平时并没有驾驶超大马力改装车的经验，于是朋友建议我不要用静止起步直接蹦出去的方式，就算车能控的住，那种超大扭矩瞬间爆发的狂躁可能让你的身体非常不舒服。于是我们就在他平时练车的一个巨大空地上先适应了一下车子，循序渐进的适应车子给你的反馈，在来回跑了很多次后，他在副驾给我了可以油门到底的指令，那短短的4秒里，要不是6点式安全带紧紧绑着我的身体，感觉自己的魂儿都要离我而去了。如果你能挺过最暴虐的前4秒，就能感受到超大马力真正的魅力。无法用笔墨形容的爽，这或许就是那些千匹怪兽爱好者追求的原因之所在。只不过回头得知这种狂躁背后的消耗数字后，觉得确实不是我的菜，太可怕了。

疯狂模式开启

异种移植系

丰田86 准备换代了，新款86 也已经路试，只是还会不会引进就不好说了，不过它确实是一款市场上久违了的、采用前置后驱模式，且有丰富驾驶乐趣的小跑车。从推出至今，在全球的玩车圈热潮持续不退，多样化的改装作品层出不穷。这么一款专属玩乐的车型，改装方向可同时囊括动力和操控，单纯动力方面，搭载缸内直喷技术的4U-GSE（也就是FA20）引擎，虽然在国内也有不少改装厂为其研发过各种套件，不过就原引擎基础上的升级来说，能达到引擎输出500ps 就已经不得不往赛车底盘设定那范畴靠拢了。要想实现千匹怪兽模式，就别纠结原车引擎潜力了，直接采用异种移植的方式实现吧。

既然是异种移植，那可以往里面塞的引擎就多了，早期很多国外玩家喜欢往86里塞LS3 V8引擎，机器塞进去之后，要想往千匹节奏上走，那又是另一笔花费。2017 年的时候，在中国境内跑D1GP中国杯的飞劲车队就改装过一辆使用V8引擎的丰田86漂移赛车，那颗发动机被改装到了约800ps 动力，漂移比赛嘛，职业漂移车手必然尽力谷催车子不断触摸机械极限，如果发动机爆缸，换一根赛用连杆就要约7000元，一换换8根，加上那个巨大的HKS涡轮，价格不菲啊。

当然也有往里塞2JZ-GTE引擎的，直六引擎里的名机，只不过这机器始终是有点老了，虽然2JZ原厂引擎经过调校后可以支持800ps 输出，但毕竟是很多年前的技术，即使引擎抗造，不过它的ECU 监管范畴始终是落后的。可以用全替代电脑和专用线束来解决，不过始终是有些输出极限上的瓶颈限制，过千匹不是个容易的事。直6的案例有了，V8的案例也有了，还不满足那就来颗V6引擎吧。说起V6 引擎，又能往千匹试探的话，对，就是日产R35 GT-R那颗VR38DETT引擎。几年前，澳大利亚改装厂Street FX扩缸改造VR38DETT引擎，让排气量提升到4.1L，再装配HKS 4.1L套件。需要特别分享的是，东瀛战神GTR-35引擎是V6型设计，其引擎本体的高度起码是水平对置四缸引擎的三倍，也就是说，这么巨大的一颗引擎是没办法直接塞进一辆86 的引擎舱里的。因此Street FX使用了美国Dailey Engineering套件，把这颗VR41引擎原来的湿式油底壳改为干式油底壳，整颗引擎的高度就减少了约150mm，重新定制引擎脚之后才把VR41改装引擎塞进了一辆装着火箭兔宽体套件的丰田86里。

其实，丰田86移植GT-R引擎并不少见，不过大多是早期RB26为首的经典机型，而VR38由于体型高大，价格偏高，所以移植到丰田86上的案例非常少见，所以这辆车在当时是全球首例。

原厂进阶系

要知道，日产GTR-35身子里那颗VR38引擎本来也不是什么好惹的角色，所以打造千匹怪兽的改装厂自然也会直接在原引擎基础上进阶升级。

在国内，GTR-35可以买到一些已经很成熟的套件，比如HKS800ps套件，调校后轮上马力约750ps的宽体战神我也有幸试驾过，也很狂躁。而在改装界针对GTR-35的案例中，1000-2000ps 的作品并不少见，不过，它们多数是以加大排气量的扩缸方式进行引擎改造。如果不扩缸，能否突破1000ps输出大关呢？有！

美国Switzer Performance改装厂有一例保留VR38 引擎原厂3.8L排气量，針对引擎进行锻造部件强化工作，并开发专门的大规格涡轮套件，调校后达到1401ps输出的案例。骨骼惊奇的VR38DETT引擎本体，被Switzer激发出恐怖的高水准，而且稳定性相当高。

其实，VR38引擎本体原厂的引擎内部零件在稳定且低损耗前提下，只能承受约600ps左右输出。想达到千匹水准，自然要以高价格购入高质量的锻造部件。正如Switzer一样，为VR38DETT本体升级轻量化的锻造活塞、轻量化的H型断面连杆等，这些基础部件完成后，另一项重点则需放在引擎周边的补强措施上，例如升级高流量喷油嘴、加大节气门、进气管路、钛合金排气系统、订制的大型中冷器、加大水箱、泄压阀、高流量汽油泵、HKSEVC 控制等。必要的引擎周边部件到位后，传动系统的效率问题也是一大关键。国内其实也有过很多为了追求大马力，搞定引擎输出，结果栽在传动系统稳定性上的例子。本身R35原车匹配的是一颗整体效率并不差的GR6变速箱，不过，当动力调校相当激进的时候，R35的变速箱就总被诟病，更不用说，四位数输出的提升程度。经验老道的改装厂通常会用上自家研究的GR6 竞技离合器，以及更优质的传动轴，还得用专门的变速箱冷却器取代原厂制品，从容对付强劲的超大马力撕扯。

A级超跑杀手

A级指的是这款车的市场定位，A级车，紧凑型掀背款小汽车，一辆Golf MK2，这是一辆自从面世至今就传奇不断的车型。不只是因为经典拥有太多不离不弃的铁杆粉，还有这一例，改装后输出突破1200ps的小怪兽。在各种直线加速赛上一骑绝尘，专杀顶级超跑。

身为大众高尔夫铁粉的我，一直不爽当年大众没有在国内引入黄金年代GTI版本的这段“黑历史”，无奈之余也逐渐开辟了一条新路子，就是移植。好在高尔夫平台通用性很强，所以花点钱海淘一些宝贝回来，加上有耐性的手工作业后，也能拼出一辆自己内心定义里的GTI。这么多年过去了，手里的改装高尔夫也依然健康稳定，只不过身边愿意继续坚持的同道就越来越少了，时不时的也去网上看看国外的疯狂玩家，羡慕一下。

从性能车迷的观点来说，车辆改装强化的奥义在于除了可以进一步体验到追逐速度的刺激之外，有机会越级挑战的快感也是一大乐趣，就算只是一辆平民老款车，通过全面又细腻的后天升级后，就算面对千万身价的超级跑车，也能轻松上演小虾米扳倒大鲸鱼的戏码，这或许就是改装玩家乐此不疲的本质所在，特别过瘾。就像这辆让我一直倍感自豪的，至少25岁而且还不是GTI性能版的Golf MK2，动力经过超规格强力进化后，不管是起步加速、短距离冲刺、甚至300km/h以上的超高速领域，都有阻杀千万超跑的实力，绝对抗的起四轮神兽的形容词！

其实这辆双门二代Golf只是双圆灯的普通版，并不是大众家族代表经典钢炮的GTI性能版，要让动力达到狂暴境界，以目前的改装技术来说其实不难，只不过让人特别喜悦的是，这辆车始终使用的就是Golf 的2.0L 16V引擎。身边的新款高尔夫爱好者总在跟我强调铝合金中缸的优秀，而我们还在使用的，粗重的铸铁材质中缸，其刚性强度比新款铝合金中缸要高的多，也许从科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改装。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎却有着与众不同的升级潜力。就比如这辆车的改装工厂Boba-Motoring在原引擎基础上植入可再提高耐压程度的Darton强化缸套，搭配高刚性的全锻造化腹内部件，采用允许前提下最粗壮的十字断面连杆，就算是要面对超大涡轮、高增压值的摧残也可以轻松写意！

这颗2.0L 16V引擎历经一系列精准强化和周边配合式升级后，这颗引擎被安装了一颗排气侧小，进气侧超级大的Hybrid涡轮，以E85为燃料进行调校后，增压值设定在了4.40bar，最大马力不但突破千匹门槛还直接飞跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。为让其加速表现更加全面化，Boba-Motoring 移植了VW 4Motion 四驱底盘，即使如此，全车重量还能保持在1180kg的轻量级水平。Dog Gear（狗牙）六速手动变速箱提供的传动效率是相当惊人的，几年前看它的路试视频时，0-100km/h加速时间仅2.5s，后来缩进到2.3s，100km/h-200km/h时间2.90s，同时极速超过350km/h，无论“短打”、“长攻”的实力都非常不凡，不是顶级的超跑“神兽”，估计很难搞定它！你能想象一辆至少25 岁的“老狗夫”居然有这种动力，绝对让你傻眼，而且它的外观还特别低调，最多让人误以为是选错了轮毂数据。后来，Boba-Motoring还打造过输出直指1600ps 的高尔夫。这些千匹高尔夫的加速视频，在油管上的点击量随便一条都是过百万次，太帅气了。

不容小觑的本田B系列

自从本田思域Type R FK2面世至今，短短几年这个让所有本田高转自吸迷都无法完全适应的涡轮增压型思域Type R也改款更新了大概3 次，最新款的FK7外观非常战斗，只不过平行进口引入国内的话，裸车价大概要人民币70万元，这个情怀梗想实现的话，似乎就变得很不理智，这个价格我为什么不去买一辆选配后的保时捷718呢？即使只是2.0T H4的版本，就换套轮毂和全热熔轮胎，已经可以在我们常去的赛道跑进1分23秒。情怀这东西，的确是昂贵的，不过要是过分了就显得有点飘渺了。

因为买不起，于是轻轻吐槽了新款Type R之后，要开始捧当年的自吸高转了。当然我想强调的并不是你肯不肯花几万块钱去买一颗可能只剩三成功力的B18C引擎就假装自己圆了红头梦。而是想告诉你，美国西海岸一家叫SpeedFactory的改装公司将一颗原本是放在本田思域Type R DC2里的，1.8L四缸自然吸气的红头引擎，在引擎缸体、气门盖和曲轴依然保持出厂状态的前提下，通过涡轮套件和周边附件匹配的方式把输出直接飙升到已知的1300ps，有没有一种仿佛从来未曾与它邂逅过的震惊。我当时就是这感觉，感觉自己白踩了两年B18C 引擎。被压榨到1300ps的B18C，是原本引擎输出功率的约8倍，这不禁让我感叹20几年前的本田B系列引擎是多么的骄傲。不过这辆车已经是过去式了，在引擎被提升到2000ps后的一次比赛中，这辆车发生了严重事故，整个车架都损毁了。

后记

打开谷歌随便输入个1000ps关键词，你就会看到一大堆改装后超过1000ps输出的各种车型。这些车中有相当一部分被用于直线加速赛和漂移比赛，外观很好认，夸张的空气动力套件和车身涂装。还有一部分只是大马力崇尚者平时在街上开的，外观普遍很低调，甚至没有特别明显的特征，比如宽厚的轮胎等等。超过1000ps的车在国外的确很多见，比如我们的友邦国家俄罗斯，澳大利亚人也非常喜欢玩超大马力的车，还有欧洲一些国家，之后就是各种美式V8引擎的原产国了。日本因为有几乎全民热爱的漂移運动加持，所以近几年D1GP的参赛赛车也迅速开始要求至少800ps以上，过千匹的漂移赛车比比皆是。再看国内，也开始有一些玩家开始玩超过1000ps的直线加速赛车。这说明什么呢？人类总是想与地球引力抗争一下嘛。