奇迹！他还活着

本报驻法国特约记者　董铭　●李佳寅

“当格罗斯让从扭曲的车体和炽热的火焰中逃脱后，人们意识到赛车运动依旧非常危险。”英国《卫报》感慨道。在北京时间11月30日凌晨结束的F1巴林大奖赛正赛中，哈斯车队法国车手格罗斯让的赛车失控撞向护栏，车身断成两截并起火。所幸格罗斯让及时爬出逃生，除了肋骨受伤和轻度灼伤，并无大碍。法国《队报》评论格罗斯让的逃生堪称“奇迹”。哈斯车队11月30日称，本周末的比赛将由菲蒂帕尔迪代替，预计格罗斯让可以在本周二出院。

格罗斯让“火场”逃生

格罗斯让的赛车在首圈第3个弯道处失控，他随即以137英里（相当于220公里）的时速直冲赛道护墙，赛车顿时被火球吞没。ESPN在报道中复原了事故现场：“当火光穿透沙漠中的夜空时，格罗斯让已经在‘火场停留了10至15秒。好在这位思维敏捷的法国车手没有慌乱，他成功翻越障碍物回到赛道。虽然已经及时脱险，但是身形不稳的他只能在医护人员帮助下登上救护车。”

医疗车在短短几秒内抵达事故现场，车上搭载的是医护人员阿兰·范德梅韦和伊恩·罗伯茨。范德梅韦称，这是12年来他遇到最严重的赛车起火事故。伊恩·罗伯茨赛后回顾起事故现场时说，“在如同烤箱般的现场，格罗斯让努力让自己脱险。与此同时，灭火设备需要快速进场，来保障火势不会继续扩大。而这些工作必须要在最短时间内完成，因为营救格罗斯让的窗口期非常短暂”。

“感谢Halo系统”

哈斯车队负责人冈瑟·斯坦纳在事故发生后确认，格罗斯让需要在医院治疗，“但情况还是乐观的”。根据F1官方视频显示，格罗斯让的双手和脚踝有烧伤迹象，但幸运的是伤势并不严重。格罗斯让也在个人社交平台上晒出自己的健康状况：“大家好，我目前的状况不错，谢谢大家送给我的祝福！”视频中，格罗斯让还对救了自己一命的Halo 赛车安全系统称赞有加。值得一提的是，该系统在2018年推出时曾因造型不够美观、遮挡车手视线等问题遭到很多车手的反对，其中就包括格罗斯让本人。“以前我并不支持Halo系统，但感谢它被引入到F1。没有它的话，我可能今天就不能在这里和大家说话了。”格罗斯让在接受治疗时表示。

“他（格罗斯让） 还活着，这是一个奇迹。”1996年F1车手总冠军达蒙·希尔曾是塞纳的队友，他目睹了塞纳在1994 年圣马力诺伊莫拉赛道上的致命事故。自塞纳不幸离世后，F1一直努力保障赛事运行安全，Halo系统在这一背景下诞生。该系统使用钛合金材料制造，在车辆碰撞时能承受数十倍车辆本身质量的静态负荷，保护车手头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。

什么原因起火？

护栏为何失效？

不过，这次事故还是暴露出不少问题。英国广播公司（BBC） 认为，“赛道护墙让赛车严重损毁，这样的设置是否科学？赛车的前部设计是否需要改良？其次，什么原因导致起火？是不是因为油管在冲击后发生损坏？最后，相应救援措施是否到位？大火导致格罗斯让受困，如果没有及时救援他也许会出现昏迷状况。”法拉利车手维特尔也质疑说，F1 赛车愈加安全是件好事，但护栏不应失去作用，也不应在这种事故中起火。F1赛事总经理罗斯·布朗表示，官方将进行全面调查，以了解格罗斯让事故中存在的安全问题。在本站获胜的英国车手汉密尔顿称，“这起事故提醒人们，F1赛车手每次踏上赛车时都会面临危险。”

对于F1官方和媒体上反复播放和传播格罗斯让赛车事故的镜头，也有业内人士表示不满。雷诺车队的澳大利亚车手里卡多对赛事主办方的操作感到失望和厌恶：“这可是一场大火，赛车都撞成两半了，我们的家人就被迫看这个？这可不是娱乐节目！”面对“把事故好莱坞化”的质疑，F1发言人也给出回应：对于任何严重事故的重播，都是在事后确认车手安全后才操作的。▲

F1历史上5次致命事故

1978年，罗尼·彼得森，意大利站

在多车相撞的赛道上，包括瑞典车手彼得森在内的多位车手受伤。由于救治过程花费太多时间以及手术失误，彼得森最终不治身亡。

1982年，吉耶·维伦纽夫，比利时站

加拿大车手维伦纽夫在排位赛中前轮撞上麦斯的后轮，前者的赛车腾空而起并在空中翻滚。赛车最后在地面解体，维伦纽夫因颈部骨折不幸离世。

1994年，罗兰·拉岑伯格，圣马力诺站

在排位赛中，拉岑伯格由于赛车前翼故障，以超过300公里的时速冲出赛道，这位车手因颅骨骨折离世。

1994年，埃尔顿·塞纳，圣马力诺站

在拉岑伯格的悲剧发生后一天，三夺F1总冠军的巴西传奇车手塞纳在正赛中驾车撞上防护墙，头部受伤的他最终不幸去世。伊莫拉赛道接连发生的事故引发广泛关注，越来越多的人开始重视安全问题。

2014年，朱尔斯·比安奇，日本站

比安奇在过弯时出现打滑，湿滑的赛道导致赛车后轮失去抓地力后高速撞上正在赛 道边救援的吊车。9个多月后，比安奇在昏迷中不幸离世。