公路工程中桩板式路基的施工技术

邹鑫鑫

摘 要：随着我国社会的快速发展，公路工程建设规模不断扩大，需要更高质量的公路，才能满足人们的需求。对于桩板式路基来讲，施工中存在较多的要点，必须结合实际情况进行分析，本文对此进行了论述，以供参考，希望能够实现良好应用。

关键词：公路工程;桩板式路基;施工工艺

近年来，随着我国公路交通网的不断完善，公路施工技术水平得到不断提高，促进了我国现代化建设的快速发展。在公路施工中，路基作为重要组成部分，其施工质量直接影响着道路的稳定性和安全性。桩板式路基作为一种新型路基结构，在公路工程中的应用不仅能够缩短公路施工周期，提高工程质量，而且能够节约大量自然资源，减少裂缝、沉降、路基衔接错台问题的出现，具有广阔的应用前景。

1 桩板式无土路基施工技术概述

1）桩板式路基概念。所谓的桩板式路基，一般是通过“桩”和“板”组成的路基，目前由工厂化预制板梁和管桩2大部分框架结构构成，是近年来兴起的一种路基形式。桩板式路基相比传统路基而言，具有较大的刚度、较小的沉降以及较低的成本，在施工过程中减少了放坡宽度，从而使土地利用率大幅提高。施工时不仅还可以现场组装预制管桩以及板梁，具有较高的施工效率，而且不需要对路基和路堤进行取土回填，避免了施工污染和地方干扰，能够使造价成本节省20%以上。作为一种全新的施工工艺技术，桩板式路基公路能够有效解决传统筑路存在的成本高、质量差、工期长以及工艺复杂等问题，满足现在施工的需求，保证路基结构的稳定性与安全性。

2）施工技术特点。第一、施工过程中，预制管桩在地面采用二氧化碳保护焊接接头的连接方式。预制钢筋混凝土板采用工厂化预制、高空吊装的安装方式。预制钢筋混凝土板与管桩采用后浇混凝土的连接方式。第二、针对桥面横向跨度大采用分段吊装的施工方法，为避免出现装配式预制板悬臂端跨度过大问题，在两墩柱中间预制板接头位置增设临时抱箍搭设支架;为保证临时支撑的稳定性，增设拉索固定临时支撑。第三、采用焊连后浇混凝土的连接方式连接管桩和装配式梁板。预制管桩顶内部设置剪力钉和U字形预埋钢筋，通过预制桩预埋钢筋和预制混凝土板后浇连接，板与板之间的预留筋采用焊接连接，焊接完毕后浇筑后浇混凝土。第四、为保证钢筋混凝土板的安装，在预制梁板吊装前采用工字钢增设临时悬挑支撑，悬挑支撑与预制管桩采用抱箍连接，抱箍上搭设工字钢支撑梁板，待后浇结束且达到设计强度后拆除临时支撑。本技术主要适用于桩板式无土路基的施工。

2 工程案例

本文以某公路工程为例，该路段全长2.5km，为双向六车道，路段上存在一处互通式立交桥。工程中存在较厚的垃圾层，垃圾埋深在5～14m之间，从而导致施工时管桩容易出现各种质量问题，例如桩身倾斜、跑位、折断、崩裂等，具有较高的施工难度。为了达到路基处理效果，设计采用桩板式路基进行施工。

3 公路工程中桩板式路基施工技术要点分析

1）施工前的准备工作。一是在工程动工前，需要对照设计图纸仔细核查装板结构相关尺寸，确定桩基长度。施工单位要将临时排水沟和截水沟设置在施工路段两侧，并分类有序存放施工材料，通过防护措施避免受到污染;二是检验员要认真检查所有进场的施工材料，确保符合要求标准后方可进场，对于不合理的材料及时清除场外;三是根据现场测量得到的标高和宽度清理整平施工场地;四是按照现场测量出的宽度，对建筑垃圾进行分层填筑，对每一层的填筑厚度进行严格控制，直到填筑厚度与设计板底高程达到一致。

2）场地整平压实。在动工前期，进行断面高程复测，并与设计图纸要求进行对比。对与设计不符合的段落或区域，应与业主、监理、设计单位联系重新进行方案的确定。填方段所形成的原地基（板下填料）一定要对挖方段实施彻底的清理，按照设计宽度进行测量放样，安排施工机械对场地实施清表作业，并确保场地的表面不会出现杂物等。对基底实施碾压时需用自重是20t以上的压路机施工，确保压实度可以满足相关规定。

3）钻孔施工。钻孔前，首先要利用全站仪准确定位桩孔的位置，根据定位将4个控制桩安放在施工路段，以控制桩为基准对钻机位置和护筒的埋设位置进行精确定位。在施工过程中，为了防止护桩受到扰动，需要提前做好护桩保护工作。由钢板制成的护筒一般具有较大的直径，而护筒长度、平面以及垂直度偏差都影响着内壁厚度。设置钻机前，需要充分检查各项准备工作，确保钻头中心在钻进过程中与控制桩心处于同一条直线，然后固定钻机，钻头中心和放样桩中心之间的偏差控制在2cm以内。安装完钻机后，为了确保位移或倾斜问题不会出现在施工过程中，不得对护筒进行压碰。在浇灌第一根桩时，需要缓慢推进，随时了解地层对钻机的影响，适当调整钻进参数。钻进时要保持平稳匀速升降，为了防止护筒在升降过程中被碰撞，钻机的垂直度需要每隔2h检查1次，一旦出现孔深偏斜问题，需要对其原因进行仔细分析，制定有效措施进行处理。

4）混凝土灌注施工。在灌注混凝土时，为了确保混凝土冲击作用下孔底的沉渣能够泛起，需要将隔水栓设置在导管中，避免泥浆与混凝土出现混合情况，有效提高混凝土的强度。水下混凝土浇筑时，一般使用钢制储料斗进行施工，尺寸需要达到混凝土容量的相关要求。水下混凝土浇筑施工必须保持连续性，不得中途中断，施工人员要实时探测护筒顶面以下的孔深。为了能够对桩顶标高和导管埋入深度进行控制，要对灌注混凝土面高度进行计算。混凝土灌注时，将导管埋入混凝土的深度控制在大于2m且小于6m的范围内。为了防止出现导管滴漏现象或埋管过深问题，需要对导管的埋深进行严格控制，防止因拔不出导管而造成的断桩现象。在灌注混凝土时，灌注顶面需要比设计桩顶高出一个桩径高度，浇筑14d以后将其凿除，使其达到设计标高，并全程记录施工过程。

5）桩头处理。如果桩头发生断开现象，需要钻出吊装孔，将钢钎插入，应用其中设备吊出已经断裂的桩头。为了防止桩头倾斜，造成桩基死弯。起重设备必须垂直起降，起降时应禁止左右晃动。应用人工凿除的方法进行桩头清理，在进行桩头清理過程中，应将顶部清理干净，使得桩顶尽量形成中间位置高度较高，周边高度较低的断面，保证桩顶处于密实和平整的状态。

6）桩帽施工。仔细测量单桩桩帽顶面的高程，应用红油漆在钢筋上加以标记。在进行钢筋包扎的过程中，应严格遵循设计图纸对钢筋规格、钢筋搭接长度、钢筋数量以及锚固长度等规定进行绑扎，保证钢筋绑扎质量。施工工程中的模板应用定性钢模板，该模板具有较好的整体性，根据测量确定的位置标高，准确安放模板，保证模板安放稳定牢靠，保证严密封堵，不能出现漏浆现象。将混凝土和模板的接触面清理干净，然后涂抹脱模剂。完成模板的安装后，需要及时进行校准，将校准结果报送现场监理工程师，检验合格后，方盒进行混凝土浇筑施工。

7）养护施工。完成混凝土浇筑施工后，必须加强养护工作，待混凝土完成初凝后，将塑料布覆盖在表层，同时洒水进行养护。为了避免混凝土表面或棱角位置在拆模过程中发生损坏，必须在混凝土强度达≥2.5MPa，方可将模板拆除。完成拆模后，仍然需要进行洒水养护，为了保证混凝土浇筑质量，保证养护时间≥7d。

4 结语

公路工程中，桩板式路基施工技术具有重要的应用意义，能够切实提升施工效率。根据工程的特点，遵循相关标准，控制各个环节，对整个步骤进行把控，提升施工的专业性与科学性。同时，对施工工艺不断优化，全面保障施工质量，使技术发挥出最大优势。

参考文献

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