合肥市和平路设计要点分析

张 炜

(江苏中设集团股份有限公司，江苏 无锡 214000)

1 项目概况

和平路是合肥市东部一条东西向主干道，横贯瑶海区东西，是城区路网的重要组成部分。其建成后完善了区域道路布局，加强了城市各组团间交通联系，并进一步加强中国合肥农产品国际物流园向周边区域的辐射作用，同时远期东延至肥东县境内，将为加快小城镇和新农村建设打下坚实基础。

和平路(郎溪路—天门山路)段，道路红线宽45 m，双向六车道断面，全长约2.43 km，征地212亩，拆迁55 781 m2，按60 km/h城市主干道标准设计，全线配套建设排水管线、市政管线、交通安全、交通监控设施、道路照明系统及绿化景观工程。

2 设计要点分析

2.1 道路横断面布设的综合考虑

城市道路的横断面应在规划确定的道路红线范围内，根据道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，综合研究分析后确定。

根据规划，和平路为城市主干道，双向六车道，道路红线宽为45 m。本工程以交通功能为主，兼具一定的服务功能，因此采用三幅路横断面形式，并在人行道靠近非机动车道侧设置树穴，种植行道树，机动车、非机动车、行人应各行其道，在保证各类型交通流安全、合理、和谐的利用道路出行的前提下，尽可能提高机动车的行驶速度，保障道路的交通功能。标准道路横断面布置具体为：机动车道11.5 m×2+侧分带3.0 m×2+非机动车道4.5 m×2+人行道3.5 m×2。

同时，结合沿线地块调查，发现龙岗路至天门山路段两侧为建成不久居民区及在建居民区，其给和平路预留的红线宽度不足45 m，为避免过多占用地块，减少拆迁，同时降低对居民区周边环境的影响，将该段道路横断面压缩3 m，分别为机动车道宽度保持不变，侧分带压缩至1.5 m、非机动车道压缩至3.5 m、人行道压缩至3 m，具体布置为：机动车道11.5 m×2+侧分带1.5 m×2+非机动车道3.5 m×2+人行道3 m×2，见图1。

2.2 废弃地下人防工程的处理方法

本工程起点段为原安徽氯碱化工集团有限公司厂址。该段存在废弃早期人防工程，为战时人员掩蔽工事，均为砖砌拱形护壁地道，防护等级为五级，涉及和平路的均位于道路北半幅，分布长度约0.6 km，并分布有1处出入口和3处竖井，建筑面积2 521 m2。

经勘查，该处废弃人防工程埋深较大，在12.5 m～20.5 m之间，且内部积水较深。若开挖处理存在开挖面大，对沿线破坏大，支护要求高等问题，且后期回填质量难以控制，因此采用灌浆封堵处理方案较为合适，处理至道路红线外3 m范围。

先设置内径0.8 m的封堵井，注浆封堵、隔断处理范围内、外的地道，然后在位于处理范围内的地道顶部钻孔、抽水、注浆，灌浆孔(兼抽水孔)内径0.5 m，每10 m一道，并对进出口及竖井同步注浆回填。封堵井注浆材料采用C30水泥混凝土，按水下灌注混凝土施工，灌注至路床底，为避免压力过大影响下部水泥混凝土稳定，灌注宜分2次进行，间隔24 h。封堵完毕24 h后方可进入抽水环节，应按满水计算封堵段通道内的存水量，通过计算抽排水量复核封堵效果。当抽排水流量出现明显减少时，即可进入注浆工序，地道注浆材料采用水泥粉煤灰，具体指标为：水泥∶粉煤灰=1∶5(体积比)；水灰比：0.6～0.8(质量比)。注浆时应从深度最大的孔位一侧开始，逐孔注浆至孔口冒浆为止。进出口及竖井采用地道注浆材料注浆回填至路床底30 cm后，再采用C15水泥混凝土回填至路床底，具体如图2所示。

2.3 沿线弱膨胀土的处理方案

项目区域内普遍分布弱膨胀土。自由膨胀率一般为40.0%～50.0%，具有弱膨胀潜势，胀缩等级为Ⅰ级。设计通过以下措施成功的处理了膨胀土路基。

1)路基设计中对膨胀土超挖回填，厚度为0.80 m，同时采用石灰对回填膨胀土进行处理，通过试验确定灰剂量，使其膨胀总率小于0.7%。2)为防止机非分隔带的雨水渗透，对膨胀土路基产生影响，机非分隔带绿化填土下采用双层防渗土工布沿路基襟边铺设。3)对管道基础处于膨胀土路段进行特殊处理，在管道20 cm厚砂基下加15 cm厚8%石灰土进行处理。

2.4 平交口设置的优化处理

2.4.1平交口设计的近远期结合

本项目所在区域设计时为合肥东郊工厂集中区及集镇区，随着该区域城市化进程的深入，路网将按规划要求进一步整合、调整。由于建设时序的影响，本工程实施时，部分规划需废除、调整的道路，目前还承担着不可替代的交通功能，暂时还不能完全废除。因此，本工程采用近远期结合的理念进行交叉口的优化设计。

以规划解集路交叉口为例：现状胡岗路与本工程十字交叉，宽度仅为4.5 m，为沿线两侧工厂车辆进出的重要通道。根据规划，远期规划解集路将替代其交通功能，但是，解集路规划线位与胡岗路有约60 m错位。由于解集路暂不实施，近期必须保证胡岗路的通行，同时为避免解集路实施时对本工程进行二次改造，该交叉口采用了近期对接胡岗路，预留远期解集路交叉口的设计方案。近期交通由胡岗路转换，为避免交通秩序混乱，近期用隔离护栏封闭解集路处预留开口，远期解集路建成后撤除护栏同时封闭胡岗路两侧开口即可。

2.4.2“以人为本”的交叉口渠化设计

考虑本项目机动车道较宽，以“以人为本”的设计理念，本项目沿线十字路口处均通过渠化设置1.5 m宽的行人二次过街安全岛，保证行人过街安全，同时为保障直行车辆的快速通行并提高左转车辆交通转换的效率，在不影响对向直行车辆正常行驶的情况下，适当偏置行人二次过街岛位置，并对交叉交口渠化进行设计。

通过向外拓宽并渠化进口道增设进口道数量，以保证本项目直行方向的通行能力，其中主要支路处渠化为四进(两直一左一右)，次干道及以上原则上渠化为五进(两直两左一右)，进口车道宽度选用3 m。在沿线重要交叉口出口道位置合理布设公交站台，停靠站车道宽度选用3 m，出口道宽度选用3.5 m。典型平交口设计示意图见图3。

2.5 根据地势合理设置雨水管线

本项目周围地势各方向差异较大，目前该区域范围内现状主要是工厂和民居，没有现状市政雨水系统。和平路的雨水管道主要收集道路路面雨水和周边地块雨水，并就近排入附近现状或规划雨水管道，并最终排入南淝河和二十埠河，其中龙岗路以西属于南淝河系统，龙岗路以东属于二十埠河系统。

郎溪路至龙岗路段，考虑到西高东低和北高南低的地势特点，将道路北侧的雨水管道作为雨水主管，主要收集路面及道路北侧地块雨水；道路南侧雨水管道为雨水辅管，主要收集路面雨水；而龙岗路至天门山路路段，地势呈南高北低和西高东低，故此段雨水管道道路北侧雨水管为雨水辅管，南侧雨水管为雨水主管。新设计雨水管道同相交道路上的现状或规划雨水管道相互连接沟通。

3 结语

和平路设计综合运用了各种城市道路设计方法，较合理的对道路横断面进行了布置，成功的处理了废弃地下人防工程和弱膨胀土路基，优化了平交口的设计，因地制宜的进行了雨水管布设，可为类似项目提供一些参考和借鉴。