多用途拖船协助提油船过驳作业操纵

冯全 烟台打捞局

浮式生产储油装置（FPSO）船艏通过端点连接海底管线，如同船舶通过锚链锚泊在海上，随着风流的合力作用FPSO围绕端点旋转，提油船在提油船长的指挥下尽量选择平流及风速不大的情况下进行靠泊作业。作业前观测分析风流方向和强度，评估作业风险；与作业者进行沟通确定或变更作业时间；风浪超过规定值，向作业者提示作业风险，建议变更作业。

1.多用途拖船协助过驳作业简介

过驳作业一般需要两条拖船协助作业，一条负责在提油船船尾系缆，保持一定的拖力以稳定提油船的位置防止提油船与浮式海上储油轮碰撞，另外一条负责接送提油组人员，提油船船艏引缆传递，输油软管传送及输油期间的守护及应急准备。①提油准备工作是先从港内将提油组人员接送到提油船，然后在系泊船长的指挥下将油船引领到系泊位置（一般提油船至FPSO正船尾2 n mile处）先将船尾拖船系缆，然后操纵油船和FPSO保持前后位置慢慢接近；②船艏提前从储油轮船尾接下引绳连接的系泊链，拖轮慢慢靠近提油船（一般约0.2 n mile处艏接引缆），船艏通过撇缆枪将引绳送到油轮船头位置，船头人员通过绞车将连接链固定在船头，船尾拖船在系泊船长的指令下保持合适的拉力不变，同时提油船船头及FPSO船尾汇报系泊链的拉力，系泊船长根据提油规范要求的相关参数选定合适的拉力指数，船尾拖船在整个作业过程中保持吊拖；③船头拖船绕到储油轮右舷船尾接输油软管，接到后用拖船上绞车固定在他的甲板上，操作船舶靠泊提油船右舷侧，右舷连接输油管;④提油船用吊车将油管吊到油船甲板，连接固定，试压，确保货物系传输系统安全后进行过驳作业；⑤完货后，提油船将输油管堵牢后放入海面，储油轮依靠船尾绞车将输油管绞回，提油轮解脱船艏系泊链，安全操纵船舶离开系泊位置，在2n mile安全距离上等待提单和相关文件，确认无误后，由守护拖船将提油组接下送回港口，提油作业结束。

2.多用途拖船作业过程中的注意事项及应对措施

在复杂突变的海况下，提油船在过驳作业时，常会遇到拖船接送人员困难，接送船尾引绳的注意事项及作业过程中等一系列问题，需引起高度重视。

2.1 拖船接送提油组人员注意事项

拖船从油田矿区进港接提油组（一般由系泊船长1人，系泊助理2人和商检1人组成），确定好提油时间，拖船进港接到提油组人员遵照VTS的指令汇报作业内容出港，抵锚地后，靠泊提油轮，一般CH12（提油联系高频）联系合理的靠泊船舷，提油轮提前放好引水梯，操作拖轮船身平行于油船靠泊，选择下风船舷保持航速不大于2KN保持横距20M慢慢接近，利用艏侧推向内舷侧以30%的推力向内侧，控制靠速不大于0.5KN，当横距2M时，操纵船舶速度为0，保持10分钟后再慢慢操纵船舶靠近为了确保靠泊时人员上下的安全，选择船舶合适的位置接触引水梯，进行JSA分析后确保安全的情况下，甲板人员协助提油组人员依次上引水梯，直至安全登上提油船后，操纵船舶离开油船，一定要保证拖船和提油船没有相对速度的情形下上下人员，提油结束后从提油船上接回人员时，靠泊时要保持和提油船一样的进速，由于满载大船操纵时留有一定的速度惯性，靠泊时一定要加小心，选择下风舷保持0.3的靠速逐渐接近油船以免速度大时造成接触式碰撞，接触前保持相对速度为零的情况下在接触船体，保证安全的情况下进行人员上下。

2.2 船艏接送储油轮船尾引绳的操作及应急处置

拖轮船长利用良好船艺操纵船舶保持合适的船位，要注意提油轮可能会受到大风的作用压向拖轮，随时做好撤离准备，又要关注撇缆情况，发现撇缆头落海，立即停用内侧螺旋桨，合理使用外侧螺旋桨、舵和艏艉侧推，避免螺旋桨绞缠撇缆及缆绳；所有参与作业人员保持密切沟通，协调作业。在拖船艏操纵船体在储油轮船尾延长线上，利用艏侧推调整船艏向正对着船尾系泊缆桩，微速进车，前进速度控制在0.5节，接近传递引绳位置5M时速度降为零，再以0.1-0.2的进速靠近，接近1M时将引绳接下，并快速固定在拖船船艏缆桩上，拖船以合适的倒速离开船尾，速度和船尾放引绳的速度相当，不能速度过快否则会将引绳受力造成伤害及事故，太慢也不行，引绳由于水流作用会向下流漂流，一旦到船底很有可能缠浆，根据经验1节的速度基本和引绳的松放速度相当，当船尾引绳放到位时船尾会通知拖船引绳放到位了，这时要稳定住船位，操纵船舶不要有倒速，否则会使引绳受力断裂，如果海况不是太好的情况下，尽量要保持引绳松弛状态有轻微进速，利用艏侧推向提油轮接近的舷侧保持0.5节的靠速，逐渐接近油船，横距2M时稳定住船位，拖船船头利用撇缆枪将引绳送入大船船头，如果撇缆枪失效或者没打到船头，这时要马上联系油船将备用撇缆从油船打下来，拖轮尽量保持船首向与提油轮并行前进逐步靠近提油轮的方法；提油轮在撇缆时，拖轮甲板作业人员一定要关注撇缆头的位置，如果落海，一定要立即报告船长，并要求提油轮立即回收撇缆，重抛；连接好引绳确保牢靠时将引绳放入海面，拖船驶离油船。

2.3 拖船到储油轮船尾接油管遵守作业要求

拖船平行顺靠在储油轮右舷合适位置，储油轮利用船尾吊车将输油管吊到拖船后甲板，甲板人员用尾部绞车将油管固定，拖船操纵船舶向提油船移动，速度不能过快，一定要按照靠泊海上设施作业规范要求，据经验以1节的速度向后移动，抵达提油轮接管位置，操纵船舶掉头，平靠与提油轮右舷，使得输油管连接位置正好在吊车的正下方，方便吊装作业。操纵过程中一定要控制后退速度，速度太快会使输油管压到船底容易造成绞缠螺旋桨的事故发生，作业过程中要注意横向的靠速控制，及时用侧推控制相互的靠速接近2M横距时速度控制为零，拖船船长利用良好船艺操纵船舶保持船位，随时关注与提油轮的相对距离和动态，关注后甲板的作业流程及人员安全；甲板作业人员要在FPSO撇缆头撇到拖轮甲板后再收撇缆，并与FPSO密切配合，避免撇缆落入海中；当撇缆头因各种原因落海后，甲板指挥人员应立即通知FPSO回收撇缆，同时报告船长落海撇缆头和撇缆的位置及状态，船长应立即脱开内侧主机离合器，停侧推，避免绞缠撇缆；拖轮将FPSO外输油管头拉上后甲板后，要做适当的固定，避免油管头滑落入海；拖轮船长要在甲板人员固定好外输油管及其引缆全部撤离作业区域后，再掉头驶往提油轮，注意不要将外输油管挤压在拖轮和提油轮之间，也要注意尽量避免用大车伤及油管。

3.结束语

海上石油终端作业在任何海况下都要高度重视，平时加强船舶设备维护，确保动力系统、货物系统、压载系统、系泊系统等关键设备，状态良好随时可用，对正在进行中的作业做持续的风险评估，任何时候确保值班和通信畅通，多用途拖轮协助过驳作业时要引起高度警惕，距海上设施的外廊延伸2 n mile-500m为半径的范围内的航速不超过8节，在不少于1.5-2.5倍船长处进行船位保持能力验证，以及船舶抵达预定泊位处航速应降为0节，防止因疏忽导致意外事故发生，安全作业是根本。