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城市轨道交通钻孔灌注桩施工技术及质量控制措施

2020-11-28高永斌中交四航局第三工程有限公司

珠江水运 2020年10期
关键词:清孔护筒钻机

高永斌 中交四航局第三工程有限公司

1.工程概况

本文涉及项目为某机场城际轨道交通工程,该工程线路全长17.005km,包含7个车站,1座隧道,2座大桥的建设,另外,有砟轨道、无砟轨道的施工长度分别为860m,16336m。拟承建的路基施工总长度为2190m,项目施工中还涉及到一段排洪渠改造工程,长度约为780m。

2.钻孔灌注桩施工技术

2.1 导管及护筒

2.1.1 导管

(1)保证所选择的导管的直径可以满足混凝土连续灌注的要求,另外对接头位置进行检查,避免出现漏水漏气等现象,在安装导管前,对其进行水压试验,检查水压一般为0.6-1.0N/mm2,不漏水为合格。

(2)根据设计要求设置导管分节长度,注意最下端一节导管长度不得短于4m。

(3)在选择导管的时候,必须考虑混凝土灌注量,在吊放导管的过程中,控制吊放轴线处于顺直的状态,同时可以设置锥形护罩,防止吊放过程钩带钢筋笼。

(4)导管的埋深程度会对混凝土灌注的过程造成影响,所以,施工时必须严格控制导管的埋深程度为最佳。

2.1.2 护筒埋设

施工时,埋设护筒的主要意义就是防止孔口塌陷;本工程所应用到的护筒是由厚度为5mm钢板完成制作的,在护筒的上、中、下段焊接一道加劲肋,增加护筒刚度;护筒长度为1.5m,应用挖埋法埋设护筒,控制护筒的埋置深度必须超过1m,将回填粘土均匀的回填在护筒周围,分层进行夯实,确保回填粘土的密实度可以超过90%。埋设护筒时,注意护筒顶部的高度应高出地下水位1.5~2.0m。

2.2 钻进及清孔

2.2.1 钻进

(1)控制好钻进施工的速度。钻孔时尽量轻压满钻,当钻头已经彻底进入到地层后,才能适当的提高钻进的速度,防止发生斜孔问题[1];如果在淤泥位置进行钻进,合理控制钻进速度不能过快,否则就会出现螺旋形孔。

(2)钻头直接决定了孔径,因此,施工前,仔细的对钻头直径进行检查,一旦发现钻头出现磨损情况,立即更换钻头。

(3)终孔时,必须仔细的监测孔深、倾斜度以及孔径,只有这三项参数符合要求后,方可完成终孔。

2.2.2 清孔

清孔一般分两次进行,清孔完成后,如果泥浆的比重为灌注混凝土前的泥浆比重,证明清孔质量合格:

一次清孔:钻孔到达设计深度后,借助专业的设备进行反复的抽浆和清孔,当绝大多数的沉渣被清除干净后,就可以下放钢筋笼。

二次清孔:在钢筋笼和导管的下放工作完成后,浇筑混凝土前进行,本次清孔主要是清理第一次清孔时撞下的泥块,在导管顶管安装一个弯头和皮笼,应用泵送的方式将泥浆压入导管内,达到置换孔底沉渣的目的。

完成清孔后,当孔底泥浆的密度≤1.15,就可以进行水下混凝土的浇筑工作。

2.3 灌注水下混凝土

灌注水下混凝土时,注意以下内容:

(1)灌注水下混凝土时,注意严格控制好混凝土的拌和时间,确保混凝土坍落度可以达到具体的设计要求。提高水下混凝土的和易性有助于提高水下混凝土的灌注质量,通过试验确定,混凝土坍落度控制在18~22cm为最佳。

(2)控制好首次混凝土的灌注量,如果灌注量不足,就可能导致孔内出现大量的含泥浆,含泥浆的存在会对后续成桩的质量产生影响。在灌注水下混凝土的时候,设置好隔水栓头,当混凝土灌注量达到设计要求后,就可以间断悬挂隔水栓的铁丝。

(3)混凝土应均匀、连续的灌注,边灌注,边轻提导管。整个还珠施工中,导管埋入混凝土的深度应处于1~6m之间,为了确保可以达到这个要求,应配置专业的工作人员,每间隔15~20min测量和校核一次导管埋入混凝土的深度。

(4)混凝土水下灌注应连续进行,控制导管内混凝土面上升的速度应小于2m/h,边灌注,边上移导管,直到完全拆除。

(5)控制灌注施工时桩顶标高应该超过设计高0.5~1.0m,接桩施工前,凿除多余的部分,并且对凿除面进行整理,确保表面足够平整,进而提高混凝土的强度。

(6)施工时,控制好连续灌注的速度以及拔管的幅度,一旦大幅度拔管就会导致塌孔或断桩等问题。

3.常见质量问题及防治

3.1 塌孔

现象:成孔中或者成孔后,孔壁不同程度塌落。施工时,如果孔内排出的泥浆中不断出现气泡,或者护筒水位出现突然的下降,就证明出现了塌孔现象。

原因分析:(1)土质疏松;(2)泥浆配置不合理,不适用当前地质;(3)在埋设护筒的时候,筒内的压强和水位都没有达到设计要求;(4)钻进施工速度没有控制好,一般来说,不管是钻机空转时间过长,还是钻进速度过快,都可能会导致塌孔问题;(5)孔成型后,等待灌注混凝土的时间,或者混凝土灌注持续的时间过程;(6)吊放钢筋笼的时候,没有对准钻孔中心。

防治措施:(1)密实回填土。在状态较为松散,容易产生塌孔问题的土层,合理的埋设护筒;(2)为了提高泥浆的粘度以及密度,注意应用优质的泥浆;(3)施工时,因为需要时不时的提升护筒,完成终孔后注意及时补给泥浆,确保水头高度达到设计要求;(4)完成成孔后,,等待灌浆的时间超过3h,发生塌孔的几率就会明显增加;(5)严格按设计图纸制作钢筋笼,吊装钢筋笼的时候,注意缓慢下沉,严谨钢筋笼触碰孔壁。

3.2 桩孔偏斜

实际施工时,斜孔也是经常遇到的异常问题,斜孔问题的发生会对后续的正常施工产生较大的影响。

根据《原则》规定,清洁手术原则上不需要预防使用抗菌药物,只有满足《原则》相关规定条件后方可使用。通过综合干预后,我院清洁手术围手术期预防使用抗菌药物无指证用药比例降低,用法用量、疗程以及联合用药合理性得到大幅度提高,干预前后对比有显著性差异(P<0.05);无指征换药仍时有发生,干预前后对比无显著差异。

原因分析:(1)在设置钻机的时候,场地处理质量不合格,比如钻机就位地点平整度较差,或者钻机就位地点下面存在虚土,钻进施工时,地基出现了不均匀沉降;(2)桩架稳定性较差,钻机部件出现了一定程度的松动,或者钻机磨损较为严重;(3)护筒埋设倾斜,钻杆弯曲;(4)钻进施工时,遇到了土质软硬不均的基岩。

防治措施:严格控制好钻机的安装过程,安装完钻机后,对卡孔、轮缘以及护筒进行检查,两者需其处于同一轴线,一旦出现偏差,及时进行纠正;(2)充分发挥导向架的作用,控制好水龙头处于垂直向下的状态;(3)及时检查接头和钻杆,如果有弯曲的现象,及时更换钻杆;(4)针对地层的交界处,适当的降低钻进的速度,保证钻进的垂直度;(5)采用沉井挖孔桩方式清除地下障碍物。

3.3 缩颈

现象:局部孔径小于设计直径。

原因分析:(1)泥浆性能欠佳,失水量大;(2)邻桩施工间距不当;(3)钻头直径磨损过大。

防治措施:(1)严格控制好泥浆的粘度和密度,确保这两项参数可以达到施工设计要求;(2))如果设计桩距未超过桩径的4倍,可以应用跳打成桩的方式进行打桩;(3)成桩口的36h后,及时进行邻桩的开钻。

3.4 孔底沉渣过多

原因分析:(1)清孔不够彻底;(2)吊放钢筋笼时,没有对准,导致钢筋笼触碰了孔壁,导致泥土的脱落;(3)清孔工作完成后,等待灌注的时间过长。

防治措施:(1)终孔后钻头提高孔底10~20cm,保持慢速空转,维持循环清孔时间不少于30min;(2)采用优质泥浆清孔,控制泥浆密度及粘度,不得以清水置换;(3)保证钢筋笼制作质量;(4)吊设时要对准孔位,吊直扶稳,缓缓下沉,防止碰壁。

4.结束语

总而言之,在城市轨道交通建设中,钻孔灌注桩技术得到了广泛的应用,该技术的应用虽然可以有效提高灌注桩施工质量,但是因为工艺流程过于复杂,很容易受到各类因素的干扰,使得成桩后的桩身承载能力得不到保证。因此,在应用该技术进行施工时,必须控制好每一个细节,全面提高国内桥梁桩基施工水平。

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