一汽-大众借机制创新释放车联网发展活力

2019 年，一汽-大众在行业整体下行的压力下，成为去年国内唯一产销量均突破200 万辆的企业。2020 年上半年，一汽-大众实现了生产2 000 万辆的里程碑，并且在受新冠肺炎疫情影响，行业继续下滑的情况下持续逆势上扬，上半年市场份额达到了11%。

这亮眼成绩的背后是中国用户2 000 万次的选择。然而，一汽-大众为何可以赢得消费者的青睐？以市场需求为导向是其一大法宝。近三十年来，一汽-大众始终立足用户需求不断创变。这些年，随着互联网的蓬勃发展，用户对互联网使用愈加倚重、对新鲜事物接受度越来越高，这就意味着一汽-大众必须在车联网领域提前布局，加速发展进程。

车联网构建未来核心竞争力

包括智能化、网联化在内的“新四化”是近年来汽车行业的发展趋势，有越来越多的车企开始聚焦和布局智能网联深入发展的车联网领域。2020 年2 月，国家发改委印发的《智能汽车创新发展战略》也明确提出，到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系将全面形成。

实际上，一汽-大众对发展智能网联的重视早已在企业战略中凸显出来。2017 年年底启动的2025 战略提出聚焦包括智能网联战略在内的五项战略。此外，一汽-大众也将智能网联生态（产品数字化）列为2020 年的两大战略任务之一。这足以证明，车联网等新业务作为一汽-大众将来发展的重要方向之一，将构建起一汽-大众面向未来的核心竞争力。

在车联网领域，一汽-大众在持续增加投入，目前正集中大量人员与股东方共同探索实践，并不断增强人才培养力度。一汽-大众董事、总经理、党委书记刘亦功表示，他们加强与互联网头部企业合作，通过合作开发车联网产品，最大化地学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法，并在实践项目中实现快学快用。不久前，一汽-大众还开展了一次人员转型的招聘，挑选60 名员工到阿里进行围绕车联网等新业务内容开展的为期一年的培训。

在目前车联网装载率及未来产品规划方面，据摩斯智联科技有限公司总经理赵士乾介绍，奥迪、大众、捷达三品牌目前均有车联网车型投放市场。其中，大众品牌首先在迈腾、探岳等车型上发展了车联网系统，并将快速向MQB 平台所有车型进行推广，预计到2021 年，100%的新车都将搭载前装车联网。他进一步介绍道，为了积极打造具备领先竞争力的车联网服务，当前一汽-大众已经上线的车联网版本仍在进行优化，规划新增40 余项聚焦准确智能化和服务场景化的内容，力争在车联网服务的丰富性及用户体验方面实现跃升。

“两条腿走路”赋能车联网发展

为了应对目前行业竞争格局的剧烈变化，一汽-大众基于2025 战略，采取“内外部双轨”的运行机制，即通过企业内、外部并行的方式助力车联网发展进程提速，推进一汽-大众的数字化变革。

在企业内部，一汽-大众成立了数字化委员会（VAD），VAD 既作为产品数字化等公司战略任务的决策机构，又推动着战略任务落地执行，为公司全面推进数字化转型提供了组织保证；一汽-大众成都研发中心的成立，以及智能网联汽车模拟仿真中心的落成，无论对于一汽-大众车联网的技术研发还是新技术的测试，都起到有效的提升作用，从而确保产品具有更高品质。

另一方面，在一汽-大众公司的体系之外，由一汽-大众与大众中国合资成立了摩斯智联科技有限公司，为一汽-大众自2019 年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务。它以智能网联为重点，以软件定义产品为关键，以产品数字平台化、模块化为手段，全方位满足用户对产品、服务数字化的需求，将在商业模式、用户服务、产品开发方式、生态模式方面，全面助力一汽-大众车联网业务的发展。

“在这样一个双轨合力的运营机制下，一汽-大众能够更充分地整合内外部资源，实现一汽-大众销售网络及互联网创新的有机结合，为达到专属于一汽-大众车辆的车联网产品奠定更为坚实的基础。”

赵士乾坦言，摩斯智联科技有限公司在管理体系、薪酬体系、用人机制等方面，都更贴近于互联网企业，因此更加灵活，更有利于吸引新技术领域的优秀人才。除此之外，公司受到了中德双方股东给予的大力支持，并有更多机会与头部互联网企业进行密切的交流合作，这些都有利于促进一汽-大众车联网产品的开发走在行业前沿。与此同时，基于一汽-大众强大的体系能力，及其对“创·享高品质”的执着追求，一汽-大众的车联网产品又展现出了更好的可靠性与稳定性。这正是一汽-大众即使面对激烈的竞争环境，依旧在车联网领域充满信心的重要理由。

基于日积月累打造而成的体系能力，加之战略布局的前瞻性与先进性，驰骋于汽车新四化变革浪潮中的一汽-大众，已经在“创变”之年面向未来，全速启航！