公路路基路面质量通病与控制对策

王建宏

（甘肃新一工程咨询有限公司，甘肃 武威 733000）

路基路面是公路工程重要组成部分，其质量状况在很大程度上决定了公路能否正常使用。然而，在荷载、温度等因素的持续作用下，路基路面难免产生一些病害，这些病害轻则影响路基路面正常使用，严重时将引发安全事故，造成伤亡与经济损失。因此，研究有效的路基路面治理对策是具有重要现实意义的，必须引起相关人员的高度重视。

1 公路路基路面施工建设的重要作用

影响公路建设的因素很多，如交通压力、地质条件、水文条件等。因此，运用科学的措施，减少相关因素对公路建设的影响，不仅能保证施工的顺利开展，达到预期的建设目标，还可以增强公路使用的安全性和稳定性，提高公路的作用和价值，保证城市经济建设的稳步发展。

2 公路路基路面质量通病

2.1 沉降

路基沉降是指路基和与之相连的路面产生近似垂直方向的下沉。路基沉降产生原因包括：水损坏、路堤的碾压不密实，尤其是对填挖交界部位的处理不到位、湿软段没有得到彻底处理，在施工完成后产生明显沉降、构造物边侧填土由于对刚柔过渡段进行的处理不当导致沉降；V 型或U 型沟的填方由于坡积层在土石界面上发生滑移导致路基整体滑移和发生沉陷。

对于路基沉降病害，若是在施工中产生时，应立即进行返修；当沉降量不大时，可采取补强措施进行处理，最常用的就是复合地基，如干拌碎石桩、干拌水泥碎石桩和灰土挤密桩；针对V 型或U 型沟的填方段路基沉陷，首先开挖盲沟等排水设施进行排水，然后将湿软的原基层开挖干净，再回填满足要求的新填料。此外，还可采用注浆法或旋喷桩方法来处理沉陷。

2.2 纵向裂缝

通常来讲，纵向裂缝是在公路工程施工过程中很常见的一类现象。尤其是在对路基进行施工时，假如不能有效对其质量进行控制，缺乏对整个工程的有效监控和管理，就容易产生纵向裂缝等缺陷。尤其是在遇到半填半挖等施工路段，一定要严格控制整个回填过程，确保整个回填区域工作的开展是完全依据台阶法的方式进行回填和压实的，否则将会造成严重的中线线位偏移，进而导致整个路基产生纵向裂缝。同时在进行路基施工时还要采取一定的手段来改变某些区域的地质情况，避免由于软土土质而造成的整体路基受力不均匀等。

2.3 松散和坑槽

公路路面出现破坏的现象中，松散和坑槽也比较普遍，特别是长期服役的受损较严重的路面，这一问题更加突出。松散表现为，由于车辆荷载的作用及环境因素的影响，使得路面集料与整体结构发生剥离，从而出现路面麻面。坑槽表现为，受到雨水冲刷及车辆碾压的影响，松懈的材料脱离路面，进而出现凹陷。

对松散及坑槽出现的原因进行分析，主要有三方面：①受到雨水冲洗作用，路面材料被侵蚀甚至遭受破坏；②混合料相互分离，当超出受雨水冲刷的范围则出现松散现象；③沥青混合料应用了酸性或中性石料，相应的黏附性能低，禁受不住外界环境及雨水冲刷的作用影响，从而出现被破坏的现象，发生松散问题。通常来说，坑槽都是松散或剥落病害进一步发展而形成的。

3 公路路基路面质量控制对策

3.1 提高路基的承载力

一条公路所承受的重量几乎都是由公路的基层来分散，所以基层对于一条公路的重要性就不言而喻了。要想保证公路的质量与使用寿命，对于公路基层的建设一定要格外重视。公路路基承载力的大小主要与压实度、含水量有关，路基含水量是否达标是保证公路承载力的前提条件，倘若路基的含水量过大或者过小都会直接降低公路路基的强度。含水量过低则会导致路基表面过硬直接造成雨水的下渗，长时间的雨水渗透对于路基结构也会产生直接的影响。但是含水量也不能超过标准量，这样就会大大降低路基的承重能力。当然，含水量的是否达标是影响公路承载力的因素之一，其次就是路基的碾压是否到位。科学、合适的碾压机械是保证路基是否能够压实的条件之一。压实并不是要做到表面的压实，而是要将下层的土质以及其他混合料均匀的碾压实，只有整体都达到标准才能使路基质量得到有效的控制。

3.2 对平整度进行控制

在路基施工时，如果路基填料摊铺不均匀、路基碾压不到位、路基压实度达不到要求，或者因雨水等自然条件的影响，就会直接影响到路基的平整度。进而影响路面的平整度。通过对路基路面平整度的质量控制，是实现公路质量标准，减少交通事故，保证交通通畅的重要保障。

在路基施工中要保证路基的标高跟平整度达到设计规范要求，否则就会使得在后续的路面摊铺过程中，影响混合料的摊铺。碾压作业时因各处的松铺厚度不同就会导致最后路面不平整，所以要严格控制路基的标高及其平整度。只有加强路基施工中平整度的控制，才能进一步保证面层的平整度，最终使道路的使用性能达到设计要求。其次，选用合适的压路机械也是保证路面平整度的有效措施。在进行路面压实作业时，必须采用科学合理的压实方法，才能保证路面平整度符合设计规范要求。

3.3 路基路面防水

在路基路面的防水工作中，要充分结合公路的具体特点与当地的自然环境，例如，夏季则要重视路基路面的防洪检查，确保路基路面的排水措施能正常使用。如发生强降雨天气，还要及时对公路中的老旧公路或地处低洼位置的公路进行检测与维护，利用先进仪器设备开展降水情况的记录与分析，提高对自然灾害的分析与判断能力，给公路的安全使用提供有力的帮助。另外，重视公路的绿化建设，提高公路路基的稳定性，避免因水土流失而引起路基塌陷问题的发生。

3.4 路面裂缝控制

裂缝是路面最常见的病害类型，包括横向与纵向裂缝、块状裂缝和龟裂等。裂缝的产生原因为：受行车荷载作用后，路面产生具有破坏性的开裂，这一裂缝属于荷载性裂缝；受温度变化因素影响而产生的裂缝，即温度裂缝，这一裂缝属于非荷载性裂缝。此外，基层产生裂缝也会引起面层开裂，此时面层上的裂缝即为反射裂缝。

路面使用时，由于受到荷载作用和环境因素影响而不断损坏，裂缝是路面上产生最早也是最为常见的一种病害，必须引起相关人员的高度重视。就目前而言，常用裂缝治理对策有封缝、灌缝与贴缝，其中，以灌缝最为常用。实践表明，灌缝能改善路面使用状况。贴缝适合在基层与横断面状况良好的条件下使用；而封缝适合由于沥青老化而产生的开裂与透水比较严重的部分。这两种方法使用周期相对较短，不超过2-3 年，且费用很高，施工难度大。

4 路基路面的施工加固技术

4.1 现浇混凝土管桩加固技术

加固混凝土现浇管，这种技术比较常见，它既融合了预应力混凝土技术，也具备振动沉管桩的优点。该技术的施工难度较小，易于操作，尤其加固旧路面时，采用此加固方法，可节省施工成本，而且施工效果也比较理想。单桩承载力相对较高，但造价比较低，因此广泛应用于施工当中。首先，单桩依靠的是管腔上部锤头所产生的振动力，此时内外双层套管将变成一个环形腔体，通过采取相应的保护措施，确定好预埋深度，再浇筑墙体，振动拔管，管桩将出现在外部与土体之间，由此起到了加固作用。通常，现浇的管桩一般为刚性桩，由于桩身强度比较高，可达到1.5m 的厚度，振动过程中，同时进行加压，由此形成管桩。若能达到25m的预埋深度，可达到理想的加固效果。

4.2 水泥搅拌桩加固路面

水泥土搅拌桩一般是将水泥当成固化剂，同时对软土进行均匀搅拌，软土和固化剂之间可产生化学反应，以此达到加固目的，同时路面路基模量也将增大，路基路面土体将明显增强，进而使地基整体具备更好的抗压能力，防止地基出现变形。此方法主要包括干法、湿法两种类型，干法主要是借助喷粉机，对水泥进行深度搅拌，再进行均匀喷洒；而湿法主要是利用搅拌机对水泥土进行搅拌。使用水泥搅拌桩对路面进行加固，可提高路基的稳定性，防止出现沉降等问题，可见其加固效果极其显著。

5 结语

随着我国经济的快速发展和进步，作为我国的基础设施建设，公路工程也迎来了前所未有的发展机遇和挑战，主要源于对于公路工程施工质量的有效控制，从而有效加强其在整个经济发展中的关键作用，尤其是加大对于整体路基工程施工质量的有效监控和管理，利用先进的技术手段不断完善和优化当前的缺陷以及问题，从而更好的实现对整个公路工程路基质量的有效控制。