浅析FMEA 模式在企业技改项目管理中的应用

苟发强

（重庆市轨道交通（集团） 有限公司，重庆 渝北 401120）

为了细致的分析技改项目在实际工程中的应用情况，本文将例举重庆轨道交通三号线工程，重庆轨道交通三号线工程贯穿城市南北干线，采用跨座式单轨制式，全长55.6km，共设站39 座，其中高架站29 座，地下站10 座，道角车辆段1 处，线路初、近期采用六辆编组列车，远期采用八辆编组列车。

1 项目技改管理概述

为了保证项目不同要素可以协调共建，需要平衡各方面因素，合理的设计项目管理内容，同时还需要明确要点做好方案全换工作同时还需要明确要点做好方案全换工作，防止各部分内容相互冲突，影响到项目的整体效益。在项目开发阶段需要明确项目发展目标，同时还需要加强施工统筹力度，保证项目整体内容符合实际情况。与此同时，需要明确项目范围，加强项目管理力度，确保项目可以在规定时间内完成，确定项目应用范围，并细分各子项目，考虑工程资源是否满足规划内容，做好项目施工范围控制工作，重视项目进度管理，确保项目可以在规定时间内完成相关内容，做好项目节奏的调控，加强项目成本管理，保证项目使用的费用不会超过概算，确保企业开展项目经济利益可控。

为此，企业需要重视预算项目筹划工作，掌握资源的配置情况，做好成本规划，使成本控制可以达到预期目标，同时还应该加强项目质量管理，团队组建工作，及时进行沟通施工作业信息，保证各环节工序顺利运行。除此之外，工作人员能在当前阶段，需要发现施工重点，这是技术改造能够顺利进行的重要前提。技术改造期间，需要做好项目风险管控与采购监管，企业管理人员必须在施工之前，分析项目存在的不确定因素，同时还应该提出解决方案，明确应对措施，并在项目推进期间，加强风险分析、识别、量化等工作。项目推进期间采购监管直接影响到施工成本的控制表现，必须要做好材料、设备、人员的管控工作，制定合理的采购计划，明确计划内容，精细化设计项目采购制度，明确采购方法、货源选择、合同管理等多方面内容，保证采购工作顺利进行，保证采购工作顺利开展，这是技术改造能够在规定时间内完成的基础。

2 施工组织方案

在施工之前必须明确组织方案内容，明确施工期间供电、信号、综合、监控、站台门、车辆段、通信等部分，在技术改造中的工作重点。由于本次改造工程处理重庆轨道交通3 号线，所以必须考虑到交通3 号线的营运压力，为了提升改造项目的施工水平，保证施工作业顺利进行，需要根据当地情况，合理的调整施工方案，明确施工特点，在规定时间内，保证施工项目达到规定要求。与此同时，需要加快施工进度，确保3 号线技术改造工程可以在规定时间内完成相关工作。

2.1 供电

施工单位进行供电设计时，必须要考虑到当地线路行车密度，在此基础上对供电方案加以调整，同时还需要考虑到线路变电的整定值，综合各方面因素，重新设定供电系统的相关参数。

2.2 信号

技术改造过程中，需要对应答器安装移设等工作进行调整，考虑到本期工程，营运情况，需要在新增站台门安装结束后，做好信号系统的调试工作，明确接口位置，加强信号调整力度，考量各方面因素，对开展扩编的8 辆编组列车进行试运行工作、根据整理的数据，精确计算停车位置，除此之外需要对列车组的车载信号进行调试、车地联调、电子地图加以修改，合理的设计重载、空载数值，施工组织方案中还需要明确正线车站停车场中，计轴安装与信号机的调试工作，保证设备移设期间，车组的联锁调试、修改等工作可以顺利进行，完成车载电子地图、车载信号系统的调试工作。

2.3 通信

在工程改造期间，需要保证时钟系统、综合电源系统、公安通信系统、传输系统、专用电话系统、广播系统、公安通信系统可以符合运营要求，如果调试期间，发现相关系统的参数与要求不符，需要及时调整相关参数，对扩编的8 辆编组列车进行组调试工作时，需要集中安装软件，并对软件进行升级、扩容，列车组通信直接影响到交通列车运营表现。为此，工作人员需要重点对待，同时还需要根据施工要求，确保乘客信息系统、无线通信系统在摄像机及后端设备替换后，可以服从控制中心软件的管控，在通讯方案组织期间需要根据工作要求，保证摄像机的数量与要求相符，可以监控列车站各个方面。

2.4 综合监控

调整站台门系统，使改造集中在车站的两段，施工组织方案控制过程中，需要保证列车所正常运营不会受到制度改变的影响，为此还需要考虑车站的实际环境，改造系统过程中需要在两段维护防护的前提下，保证改造点结束后，可以在规定时间内恢复施工现场，不会影响到后续施工的进行。除此之外，还需要加强各部门之间的联系，及时沟通施工计划以及施工方案，掌握施工进度，并根据工作情况，及时调整方案内容，保证施工可以在规定时间内保质保量地移交。

2.5 站台门

中部停车是技术改建工程3 号线停车的方式，所以在扩编改造过程中，需要明确站台门在工程改建期间的要求，根据技术要求在施工组织方案设计期间，需要将停车方式改为前端停车。

2.6 车辆段

为了降低线路运营风险，所以施工组织方案对车辆段进行设计时，需要尽量减小扩编改造工程对车辆作业形成的影响，同时还应该分股道依次改造，掌握改造点施工内容，保证施工结束后，可以在短时间内恢复现场，从而不会影响到车辆段中列车组的正常运营。

3 工程工期控制

推进施工作业期间，还需要确保各环节工作环环相扣，严格按照施工方案推进各项工作，不会影响工程进度，同时还应该考虑到列车组日间线路行运情况，掌握各车辆系统之间的运行关系，收集相关数据，并在施工原则基础上，有序的开展各工序作业，保障施工组织工作可以及时完成初步设计，提交施工成本预算计划，同时还应该依次完成工程的供电系统、信号系统改造、通信系统改造、站台门系统改造、综合监控系统改造、车辆基地改造单系统设备试运转，全系统联动调试工作，完成8 辆编组列车改造工作。

4 施工管控要点

8 辆编组列车施工过程中，需要考虑到软件修改、调试对线路运营造成的影响，保证设备改造完毕后，可以在规定时间内全线贯通运营。在运营期间需要做好供电系统车辆基地的防控工作，供电系统设计时必须考虑到列车组运营产生的负荷，保证改造后的变电能力，可以承受列车组运行带来的负担，同时还需要保证车辆段内新增的工艺设备，可以由车辆段跟随供电。除此之外，车辆基地改造时，最好采用分股道依次改造的方式，采用这种方式开展相关工作，可以避免车辆基地施工期间。

因为改造影响相邻股道工作，同时本期工程所属面积特殊，车辆段改造需要拆除大量面积建筑，对原有建筑结构也会造成极大影响，因此会造成一定的管控风险，在施工前需要做好施工组织方案设计工作，做好风险预防措施，同时还应该制定应急预案，从而可以保证风险出现后，可以按照应急方案实施相关操作，将事故带来的影响降到最低。除此之外，车辆段改造后，还需要对新增检修设备加以了解，及时完善车辆基地方案改造内容。

5 结语

进行项目技术改造工作时，需要了解各环节的工作内容，同时还需要加强项目管理力度，做好施工监察工作，保证项目可以按照规定计划开展各项工作。除此之外，应该根据项目管理牵扯的范围，结合实际施工情况，不断完善方案组织内容，保证各岗位工作人员可以按照方案开展相关工作，加强施工作业期间人员管控强度，保证施工作业顺利进行，不会影响列车组运营计划。