地铁线路网络化运营条件下的应急资源优化配置研究

2020-11-27王耀

商品与质量 2020年8期

王耀

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 580000

在当前的地铁线路中，存在着营运速度快和营运数量大的特点，这一情况给地铁应急响应造成了巨大压力，尤其在形成铁路网络化运营之后，一旦出现某一线路的运营问题将引发严重的多米诺反应，让大量人流蔓延到其他的线路中。而地铁运营企业为了实现运营管理效果提升，需要加大对故障点的合理分析，保障应急问题得到充分解决，将地铁网络化运营中应急物资管理放到首要位置，做好资源合理化分配，确保应急资源能够在出现突发事故时实现应用价值提升[1]。

1 应急资源优化配置因素分析

1.1 应急救援情形要素分析

在地铁运营中，如果没有出现突发事故，也就是说保持地铁列车的正常运行，地铁列车的运行速度保持在规定的设计范围之内，按照我国相关要求，保障通行的平稳性与安全性。但是在出现地铁中断行车时，工作人员和应急物资需要通过其他交通工具运送到事故现场，如果按照以往的车辆平均运行速度来判断，不需要考虑车辆通行速度和通行路径需要按照日常运营的平均值进行时间估算。如果出现地铁运营的灾难性事故时，抢险人员和抢险物资到达现场的时间需要设定在正常时间的20%左右，也就是说，如果出现了突发事故，将会严重影响到抢险人员和应急物资到达现场的时间，造成营救困难。

1.2 人员应急响应过程需要简化处理

在地铁运营应急情况发生时，应急人员会有两种情况实施救援，选取事宜的应急物资，然后在向事发地出发。第二种情况是在出现事故时立即停止巡查工作，以最快的速度和就近的方式赶往事故现场，在此种情形下，需要考虑到工具的简洁性。针对我国当前的地铁运营突发状况分析来看，大多数的工作人员在赶往事故现场时，往往并不能实现最佳的方式，造成了事故处理难度增加，也会因物资不及时而导致救援难度加大[2]。

1.3 应急设施现有布置状态

在我国当前的地铁运营中，应急物资在实际运营管理中覆盖范围并不高，而且很多的应急物资在布置上出现了不均衡的现象，无法在较短的时间内将应急物资运送到事件现场。由于地铁站的布置情况比较特殊，在进行应急物资的分配时还需要根据普通车站、换乘车站等情况不同，保障应急物资选取的合理性，这些情况都会加大应急事件的救援难度，也缺乏对应急设施布置的统一。在当前地铁不断发展的前提下，很多设施都发生了变化，线路之间建设也需要进行一定的协调，如果将以往的普通车站更换为换乘车站时，需要增设停车场段，规划出入会比较大，这些情况都必须要考虑到应急物资的配置问题，如果不能实现应急物资优化将会造成事件范围扩大。

2 地铁线路网络化运营条件下应急资源优化

2.1 应急抢险人员优化

在地铁线路的网络化运营之后，保障应急抢险人员优化是实现应急资源优化配置的基础组成部分。在地铁线路中的所有工作人员都必须要实现对应急响应的相关要求，突出应急人员的能力，以最快速度抵达事故现场。根据事故现场的实际情况，对工作人员队伍进行统一划分，可以利用相关模型实现针对性问题解决。以铁路的实际运营标准为出发点，将工作人员队伍划分为日常应急队伍、专职抢险队伍和外部应急救援队伍等，通过不同的组织实现对不同方面应急问题的解决。日常应急工作人员主要是负责在铁路正常运营下的巡查和事故检修。突发情况应急队伍主要是针对非正常运营条件下的抢险技能以及设备运行维护等。而外部专业应急队伍主要是针对突发事件时实现对各应急组织的协调，积极降低突发事故造成的不利影响[3]。

2.2 应急抢险物资配置优化

在地铁运营中实现抢险物资配置的优化是需要让应急抢险队伍明确物资需求，以需求为基础，将应急物资在第一时间内送抵事故现场。结合地铁企业运营要求，将应急抢险物资按照实际情况进行分类，确保能在第一时间内得到物资的准确配置。一般来说，按照应急事件将物资分成一般故障维修备件、大型抢险器材以及外部救援机械。一般故障备件主要是指在地铁实际运营中的一些备用备品。大型抢险器材主要是放置在停车场和和车辆段，采用集中放置的方式，并且确保附近有专职的救援队伍，让救援人员能够在第一时间内拿到救援物资。外部救援机械是指不属于地铁运行企业的资产设备，在发生事故时能够实现对这些物资的统一调配。

2.3 政策扶持

首先，由政府制定相关政策，缓解地铁运营企业发展带来的经济压力，减少运作成本。其次，在对旧城区进行拆迁时，可以由政府作出拆迁安置和补偿政策制定保障，以最快速度实现地铁运营发展。然后，在地铁运营中可以由政府出面进行资金筹措，并且降低贷款利息。最后，实现地铁运营企业与政府的紧密合作，制定完善的运输计划，确保地铁车站服务水平提升。在地铁车站实现停车场建设，并且为地铁建设连接公共汽车和出租车，让城市交通网络运营更加高效，同时也吸引更多的地铁乘客，推进地铁沿线发展。