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大庆油田典型注聚区块开发效果评价研究

2020-11-26龚恋大庆油田有限责任公司第十采油厂黑龙江大庆166405

化工管理 2020年32期
关键词:产油量大庆油田水驱

龚恋(大庆油田有限责任公司第十采油厂,黑龙江 大庆 166405)

0 引言

在三个典型的注聚区块的开发过程中,文章主要从注聚的全过程区块,以及对中心井的完善程度进行分析,能够明确出聚合物驱开采过程中,动态的受效特征性。在分析的过程中,通过吸水剖面以及数值模拟的角度,以此能够明确出聚合物驱情况,以及实际游潜力剩余量,同时也进一步对聚合物驱的实际开发效果进行分析。

1 研究背景

在本文的研究过程中,以大庆油田为例子。大庆油田早在1996年,就将其聚合物驱投入生产使用,现阶段经过长期的生产加工,其已经有了十多年的工作经验。同时聚合物驱的年产量,已经成功的超过了1000×104t。对于大庆油田的未来发展过程中,对其进行了详细的发展规划,使得聚合物驱的总产量比重越来越高,同时注聚区块以及油层,也在不断的提升当中。在应用了聚合物驱之后,使得大庆油田,能够进行可持续性的发展,在未来的规划当中,打下了良好的发展动力。因此,需要重视起大庆油田的注聚区块的实际开发效果,同时对于大庆油田,以及其他油田在开发的过程中,也能够提供出有价值的意见,便于进行日后的注聚区块的合理开发利用。

2 注聚区块地质开发

本文的研究对象为A、B、C三个区块的注聚区块,这三个区块当中,在1994年投入使用,并在次年开始进行注聚,同时在2001年末,都已经进行了后期的水驱阶段。

3 聚合物驱开采动态特征

3.1 聚合物驱阶段的划分

如下图1所示,为注聚区块当中,实际的含水量的动态变化,因此对于下图的具体变化,可以将含水量分为6个不同的阶段。

图1 含水量的动态变化

(1)见效前阶段。在这个阶段当中,随着注入当中的PV达到了0~0.04左右,其油井当中,并没有相应的变化。但是随着含水量的不断升高,使得后续的油井当中,开始出现明显的变化。

(2)含水下降阶段。这个阶段当中,其聚合物溶液,加入到了大中的孔道当中,因此随着注入压力的提升,使得油墙位置,有着一定的成效。这样的效果也是有效的改善其非均质油层的吸水剖面,以及不利的油水流度比发生变化。进而导致油墙的形成,让生产井当中的实际含水量,快速的下降当中,提升了产油量,其持续的实际时间诶0.10PV上下。

(3)低含水稳定阶段。在这个阶段当中,主要是在注入聚合物溶液在0.14~0.36PV的时候,以此到达低含水稳定的阶段,在这个阶段当中,产油数量达到了最大值,同时含水量也到达了最低点。随着生产井产液量的下降,使得采聚浓度有着明显的提升,在注入压力方面,实际的上升速度也逐渐的下降。

(4)含水回升前期阶段。在这个阶段当中,是在将注入聚合物溶液的达到可0.36~0.54PV阶段,以此进入到了含水回升,前期阶段。在这个时期当中,其产油量有着明显的下降,使得含水量不断的提升。

(5)含水回升后期。在这个阶段当中,主要是注入聚合物溶液在0.54PV以上的时候,发生全面的停聚,同时在含水回升以及产量,都开始逐渐的降低变化的速度的时候,其区块需要进行充分的考量,以此能够以井组为主要的单位,进行单元组织的停聚。

(6)后续水驱阶段。在注入聚合物达到了0.76PV的阶段,使得出现停聚转注水的过程当中,其回水持续性的上升,但是注入的压力开始下降,使得注入水,从较高的渗透层进行突破。同时采聚的实际浓度发生了一定程度的下降,虽然产液能力有着一定程度的回升,使得在这个阶段当中,实际水驱开始结束。

3.2 聚合物驱注入采出情况

(1)注入状况。在本文分析的三个区块注聚,其注入的实际压力都有着明显的提升,同时视吸水指数,有着明显的下降趋势,在低含水稳定期阶段,注入的实际压力达到了最高点。其平均压力为3.25MPa,对于视吸水指数而言,下降到了12.8%的水平,在转入之后,后续水驱压力有着明显的下降。但是由于聚合物,所出现的残余阻力的影响,使得注入的实际压力会相比之前要高。而吸水指数方面,在进入到了含水阶段之后,就基本稳定。

(2)采出状况。在进行注聚之后,使得需要进行一系列的油井补孔、环泵提液的措施。在开展这些作业之后,使得产液量,以及采液指数方面,有着明显的提升。在进入到了见效期的时候,其吸水能力下降,使得产液量指数也开始下降,在含水回升之后,使得后期的彩液指数,以及产液量都在下降。相比较注聚之前,下降了50%以上,但是随着转入后去水驱之后,采液能力有着明显的提升。

(3)单井见效特征。在对其三个注聚区块当中,进行中心井的受效状况的分析和了解之后,使得可以对其注聚受效,分成圆锅底型,以及V型和不受效型。其中最大的有效厚度大于4m的油层,而V型的占总数的11%左右。在对其油层进行分析后发现,处于正韵律发育当中的油层,其含水变化曲线为V型。而多段对韵律的发育油层含水变化过程中,其曲线的表现主要为对勾型,或者采用梯形,其采出井点在水井排点注井或者断层区当中,实际的含水变化曲线方面,主要体现为直线型。

4 聚合物驱开发效果评价和分析

4.1 开发效果总体评价

对于大庆油田而言,在1996年,将聚合物驱投入使用之后,有效的进行了长期的产田开采,同时相比较之前的传统的采油方式,有效的提上了11%的采油效率,在中心井进行采收的方面,超过了方案设计当中的2%左右。一年的平均吨聚增油,可以达到89t。在经营方面,其投资的利润转化率方面,达到了41%左右,其聚合物工业化的推广使用,使得ABC区块实现了纯利润的营收。为此,在长期的实践过程中,证明其大庆油田所采用的聚合物驱技术方式,已经较为成熟,并取得了良好的技术效果,能够为油田企业带来较大的经济营收。

4.2 聚合物驱不同方法的预测评价

(1)驱替特征曲线法。经过长期的研究和实践,在进行油田开采的过程中, 在处于含水回升后期的时候,以及在之后的阶段期间,其绘制出来的驱替特征曲线方面,近似于直线段。同时在没有对井网,进行大规模的调整的时候,或者进行大量关井的条件下,使用这样的方法,可以很好的对注聚区块,进行采收率的预测分析。

(2)聚合物驱流管法。在对其聚合物驱油进行分析的过程中,需要基于实测资料进行相关的分析,使得能够基于大量可靠数据进行严格的推导,并对其进行统计和分析,从而建立起分析方式,将理论与工作经验结合起来,聚合物驱开发指标预测模型,在对其进行模型建立的过程中,需要对油、水、聚合物,在混合的流动条件下,对其渗流的规律进行分析。这样的方法,十分适用于对油井见聚之后,对其聚合物驱开发指标的实际预测分析。

(3)归一化方法。在注聚阶段,其聚合物驱累计的增油量,使得可以等同于区块的实际累计产油量,与水驱累计的产油量相减。因此在分析的过程中,主要对其数模计算分析,便可以有效的计算出注聚阶段,水驱累计采油量,这样便可以有效的对聚合物驱阶段,进行增油量的评价。

因此在水驱阶段的总产油量,需要通过区块地质实际储量,与数模水驱阶段的实际采出程度进行相减得出。而在水驱油量的归一化系数分析过程中,其绘制水驱积累的产油量,实际与各点之间相对应,使得水驱的诸如空隙的体积倍数,与归一化系数进行整除。在计算得到了水驱累计产油量,与水驱归一化坐标之间,得到了实际的对应关系之后,需要将其绘制到归一化坐标之上,这样就可以有效的完成水驱油量的归一化处理。

5 油层动用状况以及聚合物驱剩余油分布

5.1 油层动用状况

在对吸水剖面的资料,进行分阶段的分析统计之后,其厚油层,实际上大于有效的厚度2m,同时在吸水厚度方面,实际的厚度比例上由注聚之前的89%,成功的降低到了75%的位置,下降了13%。在薄层吸水厚度比例上,由之前的注聚前的46%增加到了61%,使得上升了15%,因此这样的变化结果,就直接反映出了,在聚驱层当中,与层内的调剖之间相互作用,比较明显。

5.2 聚合物驱剩余油分布

在对聚驱后,实际密闭取芯井的相关资料进行分析发现,聚驱之后依然会有着21%左右的剩余可动油。同时在高渗透层,以及高渗透部分,其聚驱剩余油的设计饱和度,都会趋于残余油。同时,在低渗透层,或者低渗透的位置,其剩余油相对比较富集。在对A和B区块的注聚前后分析过程中,发现在聚驱后,在河道的砂动效果比较明显,而在非河道位置砂动效果比较差。在厚层动用效果比较好,而在薄层动用效果相对比较差。在聚驱之后依然有着30%~40%的可动剩余油留待后续。

通过对其中数值模拟进行分析,发现其油层物性比较差的时候,其剩余油饱和度越高的时候,在河道砂的剩余就会在45%~50%之间,而在河间砂的剩余量在50%~60%之间,在表外层位置为80%~90%,在同一个单元内的剩余储量在其河道砂当中, 区块当中的剩余储量,主要在厚度层当中。

在对以上进行分析之后,其工业注聚区块的剩余油,依然有着一定程度的存在比例。因此需要进行相应的优化分析,使得能够有效的解决其中出现的剩余油。在对其方案进行调整之后20%~40%的剩余油,有着较高的利用价值,例如其可动储量,可以进行进一步的挖掘。

6 结语

在采用这种聚驱效果评价指标的预测方式之后,使得驱替的特征曲线,能够十分有效的适用于空白水驱,以及后续水驱的实际预测。在采用归一法之后,能够有效的对中心井进行预测。而采用的流管法,十分适用于注聚阶段的预测。在注聚的前期和后期,其对新钻井的水淹层,产生的解释资料来分析,其聚驱之后,河道的砂动效果比较好。但是在非河道的砂动方面,动用效果比较差。在厚层动用上比较好,但是在薄层动用上比较差。在工业注聚区块当中,依然有着一定比例的剩余油,以此需要对其采用全新的分析优化方式,使得能够通过技术方式的优化和调整,使得剩余油能够得到良好的解决。同时在对其进行跟踪调整的过程中能够,让其20%~40%的剩余油,继续进行可动储量的挖掘。因此这对于聚合物驱油而言,可以进一步的 提升剩余油的价值挖掘。

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