高速公路桥梁高墩施工质量控制

2020-11-26翟国清

商品与质量 2020年39期

翟国清

湖北交投智能检测股份有限公司湖北襄阳 441100

目前全国大力开发西部山区，高速公路桥梁建设迎来了前所未有的发展机遇，如何在高速公路桥梁施工中有效运用高墩施工技术提高施工质量，成为业内广泛关注的课题之一。基于此，本文针对高墩施工技术特点及关键环节控制要点，结合多个项目实践经验，分别从钢筋工程、混凝土工程、误差控制及检验等多方面分析总结，望有助于提高施工质量。

1 高墩施工的特点

1.1 测量时间长

测量放样是最开展高速公路桥梁施工作业的基础环节也是整个施工过程中最重要的一个环节。在施工中对测量时间有很高的要求，测量的开始一般在混凝土浇筑龄期达到28d 后，这清楚明确了测量过程的时间要求。因此，一旦工程周期在预期时间上增加，则会大大增加工程的施工成本，所以其测量时间尤为重要。

1.2 高墩投入大

桥梁桥墩需要很高的技术，施工人员、机械设备及材料投入也较多。高速公路桥梁高墩施工必须使用塔式起重机等起吊设备，还应加强人员、设备的安全意识以及起吊过程的合理性，充分使用大型起吊设备，并协调作业。在高速公路桥梁高墩施工过程中，每个流程都按计划进行，才能保证工程的合理。

1.3 施工周期长

在高墩施工过程，工程质量和施工进度都得不到最全面的保障，因为在施工中存在许多影响的因素。如高墩自身高度会成为一个阻碍因素，除此之外周边环境、人力等都会带来无法预期的影响。在此施工过程中对模版的制造工艺和质量有较高要求，混凝土浇筑环节的工序要求精准要多次精细的操作，这些都会在不同程度造成施工工期的延长。

2 高速公路桥梁高墩施工的问题

2.1 质量意识薄弱

首先，质量控制的初期阶段，高速公路桥梁高墩施工的方案并不健全。例如，部分工程在施工层面上，对于效率的关注度较高，质量方面的关注度较少，很多情况下都是按照固定的措施、方法来操作，没有掌握好未来的发展趋势，各项工作的执行，同样按照局限性的手段来完成，以至于各项质量指标的提升，未能够取得较多的保障，由此产生的负面损失开始不断地增加。其次，质量意识薄弱的状态下，高速公路桥梁高墩施工的很多问题，都没有及时地发现、处理，完全是按部就班地应对，缺少灵活性的措施和标准，这种现象的发生，导致高速公路桥梁高墩施工的前进，遭遇到很大的阻碍现象[1]。

2.2 施工体系不健全

第一，高速公路桥梁高墩施工的过程中，针对技术的应用、设备的调整、人员的能力提升等，都没有按照专业性的手段、方法来完成，更多的是按照固定的经验来操作。不同区域的高速公路桥梁高墩施工，存在很大的差异性，施工体系不健全的情况下，很多工作的执行，都没有办法给出足够的依据，由此造成的负面损失开始不断地增加，最终产生的恶劣影响，也会因此不断地加重。第二，施工体系不健全的问题，在于高速公路桥梁高墩施工的内外影响因素，未能采取科学的措施、方法来良好地把控，很多因素的处置过程中，都没有得到良好的拓展，最终构成潜在性挑战，这将是非常突出的。

3 高速公路桥梁高墩施工的质量控制对策

3.1 有效控制高墩施工中的误差

一般高墩底部均设计有承台，首节墩柱钢筋在承台施工时进行预埋预留，故在承台施工过程中必须保证墩柱钢筋预埋位置准确。承台施工完成后，利用全站仪在承台上放出墩柱纵、横向轴线和模板安装控制线，并标示在承台上，以此进行首节墩柱底部平面位置控制。浇筑混凝土之前，还需对模板平面位置和高程做最后一次复核，无误后方可进行混凝土浇筑。对于矩形截面墩柱的测量控制，宜在每条边上设置2 个测量控制点，4 条边共8 个点，每个节段均对这8 个点进行测量监控，既能确保墩柱垂直度满足规范要求，还能防止墩柱出现扭曲现象[2]。

3.2 支架搭设技术

因此，支架搭建工作要高度重视，一定要确保支架搭设的精准度。由于本项工程中采用的方案多是在墩柱外侧搭建内部设置爬梯的大支架，因此在施工中要对墩身外侧进行加宽工作，宽度最好控制在1m-2m 内，水平杆上应设置宽度具体为60cm、倾斜角度为30 度的阶梯爬梯。

3.3 混凝土浇筑

混凝土的搅拌有相应的明确要求，强制式搅拌2 次浇筑完成。第一次混凝土浇筑顺序在横向先底板、接着两侧腹板的顺序纵向一次浇注完成。为保证第二次混凝土浇筑与第一次混凝土粘结完好，以及施工缝凿毛操作方便，在第一次混凝土浇筑时高度控制在腹板顶面以下2cm。并留出剪力槽，具体尺寸剪力槽深度为20cm，间距为纵向40cm，宽度与腹板同宽，并在该施工缝上插入20cm 长的Φ20 短钢筋，以增强施工缝强度。在整个施工过程中必须认真振捣，特别注意底板上齿板和内侧倒角混凝土振捣密实。在混凝土完全终凝后对剪力槽位置进行凿毛，并用高压水冲洗干净[3]。