铁路电力机车空转故障处理措施

金向阳

国家能源集团新朔铁路机务分公司检修车间 内蒙古准格尔旗 010300

在铁路事业已经进入“跨越式发展”阶段的目前，大型铁路线的数量“可能因速度和其他活动而动态化”，来对自身的牵引定数加以动态的提升，以至于机车也随着不断获得更新换代的机会，不断运用各种形式的新装备、新技术，以至于出现越来越高的机车科技含量。因此，越来越多的技术密集型机车出现。改进机车控制系统和提高工作人员的操作水平以防止发动机故障，是确保机动车辆安全运行的关键因素，机车保证速度和负载牵引。

1 电力机车空转的成因

1.1 机车司机操作不当

电动机车运行正常，驾驶员运行不好，手柄流量太高，并且容易在空的因此，对于在雨天上车或行走或爬上斜坡的机车来说，电流不应该太高。并在加速后继续增加配给在旋转或滑动的情况下，导体必须适当地降低手柄水平并进行喷洒。手动的速度越来越快驱动装置增加电流并抑制下旋转空的另外，由于雨季和雪的影响，机组人员缺席，心理准备不足，电动机车减速的治疗方法不充分，以及高速减速的延伸。

1.2 电力机车速度传感器故障

在机车的操作期间，速度传感器的连接盒和连接插头进入尘埃中，导致连接插头与速度传感器之间的不利接触。速度传感器通过机车曲线的柔性连接常常需要多次添加故障位置并相应地处理故障。

1.3 速度传感器的连接线路不良

电动机车旋转故障的另一个原因是传感器连接错误。速度减速保护系统主要通过连接到连接盒的端子连接器接收速度传感器的信号。连接盒的插座如果在车辆清洗期间有清洁剂存在于连接器内，或者在车辆操作期间车辆与方向盘之间有移动，则电线部分暴露于车辆外，故障率很高。火车头连接线坏了。

2 电力机车空转的危害

（1）电力机车空转时，由一系列制动器产生的轴向负载运动降低了粘合系数，并导致性轮的连锁反应、电动机车的牵引。电动机车的交通保护检测时间、电动机车和防护装置的卸载时间滑坡，个体拖拉机，机车超速，延误了机车的运行。。

（2）机车达到临界值的空气保护系统不能及时去除，机车必须从指令中去除，发动机可以断裂并停靠在较高的坡度上，部分原因是力不足。由于车轮和轨道在现场擦拭，导致轴承表面和轨道磨损以及轨道表面的槽磨损，给铁轨造成严重损坏，使铁轨轮胎减速很容易导致牵引引擎的转速突然提高。这导致拉伸引擎在转弯一对产生旋转的牵引机的电流突然减小，从而增加其他牵引机的电流并导致过度燃烧损失。

（3）当机车转动时，驾驶员不及时返回速度控制柄，从而导致车流速度的瞬时提高。当监视装置的极限速度已经超过监视装置发出制动指令紧急情况，火车运行记录监控装置发出紧急制动指示，火车位于一个严重的减速区域，造成了起动困难。要求救援时间超过10 分钟，严重扰乱运输顺序，加重运输能力运输撞击公共汽车造成延误，会影响到公共汽车路线的整体形象。火车头经历了严重的旋转，监视设备脱离轨道从实际距离来看，停车延误机车无法进入代码，机车必须停止在机器外面，然后将蒸汽模式改变到车站，监测方法已经开始。

3 电力机车发生空转断故障措施

3.1 普通故障的排除

铁路机车往往由于空气、滑动、电压不稳定而运行。等问题发生，电流和电压频繁波动，自动喷砂，空气灯，大电流和波动张力当有一个小小的转弯时，灯也不会亮，只是一个小的电流和电流范围张力这个问题可以通过诸如切割微机防空层开关等操作来解决，也可以通过维修使用的电子柜来解决。

3.2 利用动态检测仪进行库内检测

如果铁路机车运行中出现了各种形式的减速故障，而且检测条件相对有限，机车报告了部分修理，开发了一种“动态光电传感器”。后者向静态光电传感器提供均匀的速度信号，并允许实时观察速度和频率，由此获得具有相应的光电信号输出波形的仪器。速度机车的光电传感器可以检测主仓库以及相关的检测和电路，可以更准确地确定故障点，并相应的处理提高了无源故障的处理效率，有效地减少了机车的试验操作。

3.3 跟车进行动态检测

在实践中，许多减速防护系统都是由振动引起的线路接触问题造成的，导致瞬时速度信号丢失。通常很难检测出故障点，因此需要消除劳动力，并进行动态检测。可携带的信号被干扰常导致空气、电流和电力的小变化。张力在这种情况下，只有通过检测对应于II-V 轴2-5 信号的孔径速度信号才能确定故障点。机车速度信号应保持在0-140 赫兹范围内，相当于0-1000 千米/小时，从而控制轴之间速度信号的频率差异不到20 赫兹。在测试活动如果看到电压信号的波形输入规则有时不一致，您必须确定相应轴位置传感器信号的不同变化形式，并进一步测试电路、传感器。

4 铁路电力机车空转的预防措施

4.1 对速度传感器故障进行处理

尽管钢板弹簧和一些速度传感器的通用轴磨损，速度传感器通常继续使用，因为弹簧刀片和测试平台的传输不能磨损通用轴，这是一种特定的测试，专门的维护技术的制约。电力机车误差，速度传感器可以测量周期定向间隙，以驱动通用轴确定磨损时间间隔大于15 度，这意味着速度传感器已经很旧，需要更换。为了减少磨损，需要在轴上添加一定量的润滑剂，在铁路机车修复期间通用。

4.2 对连接线路故障进行处理

连接线的状态可以由简单的速度模拟信号发生器检测。火车头简单的机车速度模拟信号发生器包括电阻电容器、32768Hz 石英振荡器、振荡器。直流电压转换器等可以人工检测和连接线的检查、线条的接触状态、连接器等，以确定是否存在损坏。使用简单模拟速度信号发生器执行附加检测机车速度传感器可以由位于车身外侧的连接盒代替，并且模拟信号可以被引入到减速保护系统中。然后测试孔的电压可以用数百万的表来测量如果旋转保护系统的频率转换电路的正常输出值基本上与测量电压相同，连接没有缺陷。

4.3 处理好方孔套与传动轴的间隙

在电动机车的运行中驱动方形轴速度传感器旋转的方形孔被封装在一起。车轮轴和方形孔套筒之间的差别导致传感器轴的转动不同于车轮轴的转动。机车缩小由驱动轴和方形孔套筒的测量误差在处理旋转故障时，必须检查驱动轴和方形孔套筒之间的圆周空间，圆周空间应小于100，驱动轴和方形钻井套筒的内壁应涂布一定量的涂层。

4.4 稳定机车质量

第一个步骤是加强对电动机车的控制和测试，确保电动机车性能的稳定，严格禁止“故障”机车在线操作。二是测试电动机车的防空控制装置的性能。对光电子传感器和信号电缆的状态进行全面检查，并校正光电传感器和信号电缆的参数。执行部分对经常跨越边缘的电动机车进行有针对性的控制，以确定其原因。及时保养和处置风险。三是当电动机车是空的时，车间使用操作监视装置记录的数据对原因进行深入分析，通常是由于管理人员的不当行为。这导致电动机车质量低下，严格遵守评价规则，责任制，教育和经验教训。

正确消除空转列车运行中，驾驶员必须仔细检查火车，在爬上穿过曲线之前喷洒防沙，并根据火车的轮廓地利用火车的动能到达斜坡。行实际速度接近5 公里的速度限制/驾驶员必须采取防范措施，防止沙子喷洒，并根据线路条件预先调整手柄的位置，以避免由于牵引力和牵引力的突然变化而造成的空气碰撞。通风电动机车严重减速牵引电流减少基本上确认车轮是空的，牵引车轮不应被强迫，速度必须马上加固。第一转向车轮转动时，以及当第一转向车轮改变机车方向时，机车运行中的特殊情况也可能发生，处理机车的效率更高。作为一项措施切断方向第一个牵引引擎沿着火车头的前方方向行驶，从而使相应的驱动轮丧失了其驱动力。牵引机在雨、雪的轨道上滚动人造砂用于提高铁轨和铁路之间的粘合系数车轮，同时，电动机车牵引电流以固定值直接进入电动机车的防空系统。转动警报而不是判断实际旋转，但燃料电平为零，清洗CPU 存储器信号中仍然空着的电子，并再次拖车，如果不消除这种现象，电子内阁的空气开关可能被错误地购买，并且防止滑坡系统、手动控制拉伸电流和消除减速（“防滑系统不得有选择地拆除，除非在防空系统发生故障时得到确认”）。

4.5 电力机车空转保护系统措施

轨道线牵引与固定动力学使机车现代化新设备，新技术，甚至机车技术，从SS3，电动机车在一个柜子或一个电子柜子中安装了一个微机防空系统。当车辆处于旋转状态时，该系统使用适合于机车的粘合系数和电动机的电流的特性和速度。有效控制牵引损失，在减速的情况下一个问题往往导致一系列不利后果，例如斜率停止、轨道磨损和放电电流。到目前为止，SS3 和所有跟踪电机都配备了防风系统，首先将光电子传感器及电路切换成。第二，在电路故障的情况下，开关电源常常被各种负压运动所中断。这导致许多电力中断设备，设备在这种情况下，机器在光电子传感器故障时自动切换电路，传感器故障的提取和转换电子的在发生故障的情况下，传感器和电路可以自动隔离，并且正常速度信号可以在电子盒中切换以确保安全。

随着铁路运输企业管理的不断改进和设备的不断更新，各种铁路事故得到了有效控制。机车交通已经成为一个瓶颈，阻碍了机车的安全运行。由于大多数工人的不懈努力，将消除或减少空转的影响，消除事故风险，为铁路运输的安全运行奠定基础，提高效率和增加收入。