兰州市轨道交通1 号线不均衡运输组织研究

李永珍

兰州市轨道交通有限公司运营分公司 甘肃兰州 730030

由于城市轨道交通客流在时间和空间上的不均衡性，轨道交通线路在运营过程中运输组织方式也逐步多样化。通过合理、可行的运输组织方式可以充分利用设备资源、降低运输成本，在保证服务水平的前提下，提高车底运用效率。

1 概述

城市轨道交通客流由于线路走向、客流构成、乘客出行需求等方面的差异，导致产生时间和空间分布的不均衡性，客流会出现向心、潮汐等特征，运输组织方式应根据客流特征适时调整，不应只局限于传统上下行成对开行的运输组织方式[1]。

兰州市轨道交通1 号线开通试运营后，我们详细分析实际客流大数据，及时根据客流特征调整运输组织方式，在早晚高峰期间采用不均衡运输方式，集中运力疏导单方向客流，以最小的运输成本实现了特殊客流特征的乘客服务。

2 客流特征

通过对1 号线开通试运营以来实际客流特征分析，发现1 号线在早晚高峰时段具有明显的潮汐客流特征。

从上图可以看出，1 号线客流具有明显的潮汐特征。上行方向出现早晚高峰客流特征，早高峰客流特征明显；下行方向亦出现早晚高峰客流特征，晚高峰客流特征明显；可考虑早晚高峰时段安排不均衡运输，避免运能浪费。

3 运行图

针对1 号线明显的潮汐客流特征，兰州轨道交通及时调整列车运行图，放弃传统上下行成对开行的运输组织模式，采用非对称运行图，在早晚高峰时段安排不均衡运输以适应潮汐客流特征。

不均衡运输是一种将高峰期各时段划分为多种间隔的运输方式，1 号线早高峰期间上行方向安排超高峰列车，自陈官营停车场出场，集中运力疏导上行方向早高峰客流；晚高峰期间下行方向安排超高峰列车，自东岗车辆段出段，集中运力疏导下行方向晚高峰客流；超高峰列车共计5 列次，行车间隔为4min50s。

4 经济效益

4.1 牵引用电节省

1 号线不均衡运输全日节省开行列次2 列次，按照全年工作日250 天计算，全年节省运营里程12764km。根据1 号线运营能耗数据统计，电动客车每列公里牵引用电约11.57kW·h，则全年节省牵引用电量147679kW·h。按照平均电价1kW·h 约0.65 元计算，全年可节省牵引用电费用9.5991 万元[2]。

4.2 电客车维修成本节省

车辆检修费用包含计划修成本、故障修成本、物资消耗成本等，1 列地铁车辆检修年度平均费用约11.4 万元。1 号线早晚高峰期间安排不均衡运输节省上线列车数1 列，考虑到高峰车正线运行时长及行车间隔问题，可按照0.8 系数进行校正，即1 号线不均衡运输可节省电客车年度维修成本约9.1 万元。

5 运输组织

兰州轨道交通1 号线已安全运营一年有余，未发生任何安全责任事件，客运量达5130 万余人次，列车运行图兑现率及正点率均为99.99%。这一年我们针对不均衡运输，在行车组织、客运组织、乘务运作等方面已积累了一定的经验。

5.1 行车组织

行车调度应加强正线列车运行监控，尤其是早晚高峰不均衡运输时段列车运行监控，确保列车按图行车。遇突发事件时应运用各种行车调整手段，灵活组织，合理安排，尽量避免列车运行秩序紊乱。

对于超高峰回段车，行车调度应加强列车折返监控，确保后续载客列车开行不受回段车影响。同时行车调度应根据信号系统特点，提前干预相关信号机及进路，确保回段列车顺利回段。

5.2 客运组织

早晚高峰期间车站客运组织压力较大，尤其是大客流站大客流方向站台区域。车站应有效利用各类客运设备进行客流疏导。在站台区域做好乘客广播工作，引导乘客有序上下车。

不均衡运输时段，早高峰东岗站、晚高峰陈官营站列车到达密度较大，站务人员应协助司机在规定的时间内做好清客工作，避免列车在站台超停，影响后续列车进站及折返作业时间[3]。

5.3 乘务运作

电客车司机应根据派班计划提前在立岗处等待接车办理交接手续，折返作业过程中严格把控时间，按时完成折返作业，避免对后续列车造成影响。遇车辆故障或突发事件，及时上报，积极处置，尽量将事故影响降到最低。

6 结语

随着城市轨道交通线网的逐渐形成，基于客流特征的多样化，一些特殊的运输组织方式及交路形式也应运而生，我们应该精细策划，精心组织，以运营服务为目标，实现综合效益最大化。