水运工程中船闸深基坑施工技术

单冬

中交第三航务工程局有限公司 上海 200000

1 工程概况

某船闸工程闸室尺度：长×宽×槛上最小水深=190m×16m×4.5m，闸室底板厚度3m，共分12 段设置伸缩缝，每段长16m，底板也按每16m 为一施工段。

2 水运工程船闸深基坑的施工难点

对于整个船闸深基坑施工建设来说，由于涉及到项目较多，结构形式较为复杂，还存在各工种同步交叉作业的情况，对相关施工人员的专业知识及技术水平提出了更高的要求，而且船闸深基坑施工规模较大，施工期间进行土石方开挖、爆破施工时，若施工工艺处理不当，很大程度上会对周边环境或邻近建筑物产生影响，因此需严格按照设计图纸及工艺流程开展作业，以此保证施工的安全稳定性。此外，在项目开发过程中，可能会导致大量废气废渣剩余，对项目所在区域的环境有一定的损害，需做好相关环境保护措施[1]。

3 船闸深基坑的施工技术

3.1 对土石方进行调配和规划

本船闸主体土建工程土石方开挖及填筑工程量大，施工安排和施工控制是关键。土石方开挖基本贯穿整个施工过程，合理的选择土石方开挖边坡支护、排水方案，运输及合理堆放以及石方爆破控制是本工程的重点。该项目在施工中对于土石方的回填具有一定要求，确认土石方的平衡性以及稳固程度达到一定标准，开挖的土石方完全符合填筑要求，就能将其转运到合适的地方进行回填，船闸主体开挖的土石方基本都满足道路回填施工要求。当船闸主体开挖完成后，再根据船闸的施工效率制定一套标准对船闸其他位置进行开挖，开挖出的土石方需要经过一定的检测验收，不符合标准的直接运到废弃渣场，验收合格的，也可以用来墙后回填。

为保证深基坑土方开挖顺利进行，首先应在考虑各项基础因素条件下对船闸施工现场进行放线测量，以此确定土方开挖的合理位置，同时应用相应的开挖设备在特定位置进行土方开挖施工，保证船闸深基坑土方开挖的施工质量。在确定建筑施工深基坑开挖位置时，工作人员必须借助准确合理的仪器设备做好测量工作，对各项数据进行有效测定和统计，保证深基坑土方开挖位置的准确度，避免深基坑土方开挖位置偏离预计位置，尽可能降低深基坑土方开挖施工出现质量问题的概率。另外，在土方开挖时需要保证施工人员对土方开挖流程和基础材料质量等知识有充分的了解，还需要按照分层渐进的方式进行土方开挖施工，避免船闸深基坑土方开挖施工时出现基础设备损坏和土方开挖程序混乱等问题。在雨季进行深基坑土方开挖时，应采取分段土方开挖模式，按照的合理顺序进行深基坑后续的垫层浇筑施工，以此保证混凝土施工结果与船闸深基坑施工要求保持一致。为避免船闸深基坑土方开挖施工出现安全问题，还应加大深基坑防护力度，避免深基坑结构在后续施工时出现塌陷问题。对于挖出来的土方材料也应做好处理，将土方材料运输到适当位置，为后期船闸深基坑土方回填施工提供材料支持。在完成基础施工之后，还应对船闸深基坑进行土方回填处理，将前期挖出的土方材料回填到深基坑中，提高船闸深基坑稳定性和综合质量。注意应采取适当措施提升船闸土方回填质量，根据施工质量管理制度的相关具体要求对其进行夯实处理，保证回填土方能够与深基坑融为一体，使得深基坑综合施工效果符合船闸建设要求。

3.2 对基准点的布设

基准点设置的准确程度，对整个施工进度有一定的影响。在施工前，就需要专业的设点人员根据工程需求对基准点进行测量，通常船闸两边是设置基准点最为合适的位置，工作人员结合施工经验进行测量并整理出图表，再由专业人员对图表进行验收，合格后基准点就可以进行布设。在整个施工中，对基准点得布设有很高的要求，一定要准确可靠，基准点在后期工作中还会有工作人员定期进行检测，确保其精确程度，同时也要做出明显标识牌，方便施工人员在施工后识别，防止不小心破坏严重影响工程施工效率。

3.3 深基坑支护

土钉墙支护是深基坑施工中常用的支护技术，为保证支护效果，需要结合工程特性，计算各项支护参数，并做好抗拉验算和整体稳定验算。

混凝土喷射完成之后，还要尽量保证表面的平整性，要求表面湿润光泽、无流淌。混凝土喷射完成2h 之后立即开展养护工作，为混凝土硬化提供良好的环境，养护时间不能低于7d。

严格按照设计要求，控制孔径、孔深和倾角。可采用人工钻孔方法，边钻孔，边记录，对成孔质量要严格控制，一旦发现问题，立即停止钻孔，待所有的问题都解决之后，再继续钻孔，并对问题处理过程详细记录，为后期施工提供参考和指导。钻孔完成之后，立即开展清孔操作，清孔完成后及时封堵，避免施工现场杂物进入钻孔中[2]。

清孔完成之后，可进行铺设土钉钢筋操作，在具体铺设之前，必须确保定位装置完好有效，严格按照设计图纸进行铺设。土钉钢筋插入孔洞中后，将配制好的水泥砂浆注入到钻孔中。可选择重力注浆，也可以选择压力注浆。如果选择重力注浆，则要保证水泥砂浆填满孔洞。如果选择了压力注浆，要采取二次注浆，以保证土钉钢筋和周围土体接触的紧密性，提升船闸深基坑支护效果。

3.4 监控测量施工

水运工程深基坑施工过程的安全性和专业性，需要通过不断的测量监控体现。实时性的监控，以及专业化监测设备，会在一定程度上加强工程的安全系数。为了实现对深基坑工程的全程高效监控，施工单位会设立合理的观测点，并定期在观测点对各工程项目进行全方位监控，一旦发现问题，立即解决。特别强调的是，在基坑的开挖工作中，监测的项目较为繁复，因此在监测前期需做好规划，保障监测的准确性和及时性，若出现监测设计项目和实际监测项目偏差，需要及时找出原因，并做出对应化处理，最终实现船闸深基坑工程的高质量和高效能。

复喷是土钉墙支护最后一道工序，当钢筋网片铺设完成后，对整个深基坑坡面进行二次混凝土喷射，保证喷射厚度复合设计要求，并保证混凝土喷射的均匀性。

3.5 合理应用基坑排水技术

挖掘深基坑阶段，力争做到实时调控对地下水的水位，并掌握排水设施的运作状况。在明沟排水施工阶段，应及时排出雨水、地面渗水、围堰聚集的余水等，针对基坑中滞留的积水，要求在挖掘完基坑且围堰成型后，快速将其排出至坑外，为基坑预留较充足的干燥固结时间，进而为后续施工作业奠定可靠基础。应结合深基坑自体规格及挖掘深度、工程现场地形、土质、建设工期及基坑进水状况等，拟定相匹配的排水方案，若断定下游水位低于工程地势，则建议选用自流排水法，不仅能保证基坑排水效果，还能协助施工单位降低工程建设成本；针对存留积水位置，可以选用开挖排水沟或借用水泵设施排出积水。具体实践中，应结合基坑建设实况，科学布设排水沟形式。在选定排水沟位置后，可以经由基坑由高至低开挖，把基坑中滞留的水分导入集水井内，而后利用水泵抽吸排出。在深基坑四周边，通过管理土体止水技术，旨在处理深基坑施工现场区域出现较高地下水位的问题。作为施工专业技术人员，可降低地下水位一直到基坑底以下1.0m，并专门指派工作人员，通过轻型井点这样的抽水手段，全天候进行值班抽水，并认真记录抽水情况。如果有必要，施工专业技术人员还可通过明沟排水法，在施工期间连续展开排水作业，一直到构筑物不具备抗浮条件位置。此外，为了有效减小深基坑施工带给地下水的影响，需要施工专业技术人员基于对地质部门中资料的分析，从施工现场四周的环境出发，追踪四周边形成地下水的原因，再合理选用施工方法[3]。

3.6 施工监督

深基坑支护在运用时的水平和工程质量紧密相关。要想使深基坑支护使用时的施工质量得到提升，就需注重施工监督的实施，进而为工程的顺利完成提供保证。在此过程中，需保证施工挖土方案的明确性，提升施工建设的有效性，进而实现对工程施工进行总体观测，及时掌握在施工时出现的突发性问题，进而使施工安全和施工质量得到充分保证。深基坑支护技术在船闸当中的运用，能够使建筑质量获得比较充分的保证，也能减小安全隐患的出现的概率。因此在工程开展过程中，需对规则制度严格执行，保证分工的明确性。具体实施时，可以从施工图设计、方案编制、原料进场、技术交底、复测及验收等多个方面进行[4]。

4 结语

船闸深基坑施工在水运项目建设过程中需要有很高的专业技术要求，除了对专业技能有要求之外，整个船闸深基坑施工也都属于完整的工作体系，该项工作的工作进度对整个施工项目施工效率有很大的影响。因此在实际的施工过程中必须由专业的技术人员根据现场施工情况以及周围环境，充分发挥专业知识，选择合适的方式方法，做好整个工程的管理工作，提高每个工作人员都有专业技能水平和知识素养，确保高质量的完成整个施工建设，提高建设项目的工作效率，为之后的施工奠定良好的基础。