客专和普速四线并行区段CTC 工程建设探讨

付鹏

中国铁路西安局集团有限公司延安车务段 陕西延安 727500

在我国各类基础设置当中，铁路为其中重要组成部分。当前，我国对于轨道交通的发展提供大力支持，并展开战略性部署，加速了铁路交通的发展进程。铁路行业的信息化发展作为其实现现代化的重要标志，能够为铁路技术发展提供重要支撑。CTC 为铁路信息化管理的建设重点，为提高铁路运输效率，需要对其建设方式深度分析。

1 CTC 相关介绍

CTC的全称为Centralized Traffic Control即铁路局调度中心，利用相关技术可对某一个调度区信号展开集中化控制，并对列车的运行进行管理和指挥等。当前，基于分散自律CTC 可对TDCS 系统展开集中化调度。融合计算机、网络通信、现代控制、智能化分散等技术展开设计，将列车的运行计划调整和控制作为中心，同时，打造集列车作业、调车作业等一体化的调度系统。发展CTC 工程，有助于我国的现代化铁路调度指挥系统的建设，全方位推进铁路的调度、运输和指挥向自动化方向发展，进而提高铁路的运输效率，提高行车安全，实现减员增效这一管理目标。结合《铁路信息化建设总规》中的要求，需要重点打造CTC 系统，优化铁路的调动和指挥环境，将CTC 作为调度中心，实现现代化管理[1]。

2 客专和普速四线并行区段CTC 工程信息化建设

2.1 基础现状

四线并行项目涉及多个车站以及4 条区间线路。同时，还包括CTC 通信中心、行调台终端和接口服务器，此外，还涉及TDMS信息交换。四线并行项目开展的现状是，线路Ⅰ号线路和Ⅱ号线路是客专级别线路，Ⅲ号和Ⅳ号线路属于普速线路，上述四线并行，并且多个车站站点需要同时使用1 套连锁设备。属于区域连锁的车站站点内，支线、接入口车站数量较多，并且Ⅲ、Ⅳ线路区间距离较短。由于当前多数区域的列车运行密度较大，导致运输作业极为复杂。如果两条客专线路日间行驶动车组数量超过100 对，则进行四线并行的难度较大。另外两条普速线路主要运行货车、普通客列等，如果沿线的专用出口、入口、车站支线等相对较多，也会为调度作业带来较大压力。应根据列车线路运输作业的实际情况，对原有CTC 加以改造，并对其功能进行创新，开发出和其实际运行需求的信息化管理系统。

2.2 四线并行功能应用

为确保铁路四线并行和车站实际运输需求相符，对行车展开自动化指挥，主要对系统功能展开如下几方面创新应用：

（1）运行图卡控及管理。结合该线路动车组、普通列车实际并行情况，在股道的分配方面。将Ⅰ号、Ⅱ号和Ⅲ号、Ⅳ号线路的股道分别单独设置。从固定轨道“到开”、“始发”和“终到”等对列车股道进行分配和固定，剩余列车需要按照优先级的顺序选择股道。对于安全卡控，可依照对安全问题的影响程度，划分成3个等级，并展开分级处理。运行调度人员可在编制计划的阶段，结合需求对列车进路的触发属性灵活设置，确定控制线路的自动触发与否，可为其控制、调度车站列车进路。在优化设计之后，可转换CTC、TDMS 运行流程以及信息交换形式。运行线路可日间计划生成，利用行调台能对货车、客车和特种车辆的日行计划灵活设置，并分时段申请调整。在日班计划之下能够自动完成文本生成，以调度命令的形式，向相关站段当中下发，为调度人员管理提供便利。

（2）系统的信息应用。列车运行过程中，Ⅰ号、Ⅱ号当中动车组的运行，使用GSM-R 通信方式，Ⅲ号、Ⅳ号线的列车运行，利用450MHz 通信方式或使用GSM-R 通信方式，上述两种通信均属于无线通信。但是由于部分机车当中并没有安装CIR 设备[2]。因此，在无线车次的校核以及调度命令的传输多个方面，CTC 系统能够更好地保留两种通信模式，让不同类型的机车借助不同传输方式，完成车地通信。该线路的CTC 系统，能够在追踪既有车次的基础之上，按照无线通信显示的车次信息，通过调度监测显示界面之上将列车类别、行驶速度和车次校核等信息全面显示，为行车人员时刻掌握机车信息与运行信息提供巨大便利。此外，对于始发列车，还可利用CTC 系统，通过列车驶出对标点展开无线校核，转变以往使用区间信号机进行定位的校核方式，可避免区间距离过短而导致的调度命令和预告信息难以及时发送的弊端。

（3）优化控制方式。按照铁道部发布的技术标准，在CTC 系统当中，具备两种控制方式，分别为分散自律、非常站控。使用分散自律这一控制模式，调度人员能够集中控制辖区当中所有列车，并展开调车作业；使用非常站控的模式完成列车下放，并将调车作业的权限向对应车站下放。在系统运用过程，为确保对Ⅰ号和Ⅱ号线路当中的动车进行自动化控制，开发4 种分散自律的控制模式。第一，中心自律，可实现利用调动总控制中心，对Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号、Ⅳ号线路列车运行以及调车进路等进行控制；第二，分级自律，利用调度中心，对于Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号、Ⅳ号线的进路进行控制，各车站完成调车进路的控制；第三，区域自律，其中控制重点调度Ⅰ号和Ⅱ号线路，而Ⅲ号、Ⅳ号线车站具有其进路控制权限，使用此控制方式禁止跨区排列进路；第四，Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅲ号、Ⅳ号线路当中所有列车以及调车进路全部由车站进行管理和控制[3]。

3 结语

总之，铁路CTC 项目改造的成功完成，真正实现高速、普速的四线并行，使原有车站当中指挥工作由原来的复杂化向自动化方向转变，使行车过程作业人员工作强度有效降低。铁路建设逐渐向自动化方向转变，为高效完成行车调度，提高调度效率，降低人员工作强度，需要持续完善CTC 系统建设工作，发挥系统功能，提高铁路运输效益。