浅谈建筑垃圾在机场地基处理中的应用

刘永军

摘要：建筑垃圾是指剔除垃圾的建渣，即碎石、砂土、混凝土碎块和砖块等是较为常见的建渣废料，上述垃圾在机场地基施工中可代替天然碎石和砂土等材料，一方面可有效控制环境污染，另一方面也可减少资源消耗，增强地基稳定性，实现资源的循环利用。本文就将分析建筑垃圾在机场地基处理中的应用，以供参考。

关键词：建筑垃圾;机场地基处理;应用

当前，我国城市人口数量明显增多，人们对建筑的质量也提出了更为严格的要求。建筑施工中，建筑垃圾数量也随之增多，如无法及时、妥善处理，则会破坏城市环境。而在机场地基处理施工中合理应用建筑垃圾，则可降低工程的成本投入，减少建筑垃圾引发的环境污染问题，具有极高的应用价值。

1建筑垃圾概述

建筑垃圾主要指人们在拆迁、修缮和装修等多种建筑行业生产活动中所产生的渣土、废旧混凝土、废旧砖石和其他建筑废弃物。依据产生的源头来分析，建筑垃圾主要分为工程渣土、拆迁垃圾、装修垃圾和工程泥浆。如以构成成分来划分，主要可分为渣土、混凝土块、碎石块、废旧金属、沥青和塑料等。

2建筑垃圾作为机场地基材料的可行性分析

利用机械设备碾压混合建筑垃圾后可形成与土壤颗粒较为相似且具有一定强度的材料。磁力的强度与物料间摩擦力和垃圾颗粒的原始粘结性具有密切关系。砖石混凝土建筑垃圾的吸水性较强，材料强度较低，与天然集料的道路基层相比，再生集料与其差距显著。若要在机场道路基层中应用再生集料，则需结合再生集料的主要特征，严格控制基层混合料的配比[1]。

受时间和空间因素的影响，混合料也会出现物理和化学变化，进而形成铝酸盐及硅酸盐，也可生成与胶结化合物较为相似的物质，进而构建强度较大的整体，其符合机场地基材料强度的规定要求。因此，为规避沥青路承受飞机荷载引发的变形问题，需在水泥稳定后以建筑垃圾作为飞机场基层材料或直接将其作为飞机场基层。

3机场地基处理中建筑垃圾的应用

根据“淮安金湖通用机场民航专业工程岩土工程勘察报告”提供的数据信息，拟建场地，场地属长江冲击平原地貌单元，成陆时间较短，该地层下由第四纪松散沉积物覆盖，勘察过程中，孔口高程平均处于3.23-3.89m之间，最大相对高差为0.66m，相对高差普遍在0.1-0.4m之间。

3.1工程地质概况

从勘察报告中可以看出，场地内的填土中，粘性土夹砂性土分布较为广泛，土内有植物根茎生长。原居民区内的房屋基础埋深较大，对地基土产生了较大影响。在施工过程中应全面清理。场地内土层分布的稳定性较差，局部分布2层软弱土，软弱土厚度为0.70-2.40m，土体内含有大量水分，且土层整体呈现软塑状态，土层内部含有有机质，土壤的压缩性较强，强度较小，呈轻微液化状态。

场内分布有多个河塘和沟渠。工程建设区域内分布的沟渠和河塘总面积超过7万平方米。河塘与沟渠的空间和平面分布形式较为复杂，地基切分相对零散，因此，场地浅部地基土层土质差异较为明显。若无法及时采取有效措施妥善处理河塘和沟渠，则受到工程荷载作用，极易发生不均匀沉降问题，并对工程上部道面结构的平稳运行和正常使用产生负面影响。从上可以看出，场区存在着沟塘处理和浅部土层形制较差，且土层不均匀等多种问题。

3.2建筑垃圾在机场地基处理中的应用

3.2.1建筑垃圾分类

首先，要合理筛选和分类建筑垃圾，定点存放满足工程施工要求的建筑垃圾。为确保工程施工质量，大规模使用建筑垃圾前，需按照规范要求选取部分含泥量、不均匀系数、最大粒径、毛体积密度等质量控制指标符合设计要求的材料在指定范围内开展摊铺试验工作。另外，为增强地基稳定性，要对清理生活垃圾和杂物后的原建筑垃圾实行二次筛选，按照工程施工的基本要求做好工程碾压施工，以改善物资的强度和性能，加强机场地基处理工程的安全性和稳定性。沟塘清淤后，及时回填建筑垃圾，需采取科学有效的夯实或压实处理措施，受外力作用加强贴合效果，在挤压作用下，严格控制填料的间隙，以优化填料密实度，能够充分满足填料的性能要求，增大材料的受力强度，经碾压处理后，固体体积率检测指标符合设计要求，使建筑垃圾在施工过程中能够保证地基的稳定性和不均匀沉降指标都能满足设计及规范要求。在工程施工中选择建筑垃圾，一方面缓解了我国石料资源匮乏的现状，另一方面也降低了工程建设中的资金投入，合理配置并利用了土地资源，有效规避了建筑垃圾造成的二次环境污染问题，响应了可持续发展的号召[2]。

3.2.2地基处理中严格控制地基深度

在地基处理过程中，务必严格控制地基深度，地基深度通常为3-5m，在工程施工中需高度重视受力水平较差的土层处理工作，适量挖出软土，利用建筑垃圾实现分层加固。工程施工期间，填料处理不容忽视，要确保材料密度和强度充分满足工程建设要求。部分混凝土和砂石等建筑垃圾经碾压处理后，颗粒具有较强的吸水性，填充后，会在土壤湿润的条件下快速与土层结合，从而最大限度地满足填料的各项性能要求。在应用建筑垃圾的过程中，受到地形变化等因素的影响，施工人员还要严格按照当地工程地质和自然环境，加以科学的控制和调整。如地基中设有沙井时，则应结合工程建设的基本需求，高度重视加压处理，增大地基受力的强度。

该工程针对试验段中的深层软土采取排水固结处理方法，处理后，施工质量检测以原位测试和室内土实为主。利用专用桁架打井机钻孔，以砂斗在装载机位置接砂。且结合导杆方向提升，提升到位后便可将砂倒入管套的砂仓当中，之后按照工程既定要求加强施工处理，以建筑垃圾代替填料，加大质量控制力度，严格依据设计的要求控制沙砾的直径及配置，采用专业设备碎石。尽管上述工序需要较大的资金投入，但其能够有效提高施工质量，建筑垃圾的成本明显低于砂土和矿渣等材料。

3.2.3灰土桩施工中建筑垃圾的应用

工程施工中可在灰土桩中应用建筑垃圾。灰土桩是一种利用重锤冲孔，可在固结、紧密和置换等多种作用下实现地基加固，改善地基承载力的处理方式。工程人员需分层处理填料，在外力作用下加固填料，保证经碎石处理的建筑垃圾与周边土层均匀融合，严格把控土层间的间隙。夯实处理后，土层密度明显提高，同时土层的强度也有所保障。土体在泥状下也可在外力压缩处理的过程中，增强土体的紧密性，进而增大土体的承载力。这样在受到外部强压作用的影响时，土体也不会出现变形问题。机场地基处理工程建设中，利用置换和加密技术，建筑垃圾灰土桩能够有效弥补由于土层硬度不足而发生的变形问题，全面优化建筑施工流程，提高施工效率，一方面改进工程的施工质量，另一方面保障工程的经济效益。

3.2.4机场混凝土再生中建筑垃圾的应用

建筑垃圾應用于机场地基处理工程建设是一种废物循环利用的环保手段。现阶段，建筑垃圾在混凝土再生施工中较为常见。利用专业的机械设备，可实现钢筋混凝土碎石处理，之后按照不同类型对其展开筛选分类，及时清理生活垃圾，剩余的混凝土砂石则可直接作为地基集料。施工人员可加入水泥砂浆均匀搅拌，在颗粒间摩擦作用的影响下，增强基地的稳定性和可靠性。

专业试验表明，混凝土经再生处理后，坍落的几率明显降低，且其稳定性较强，不易发生变形问题。在建筑垃圾处理中，我国的科学技术依然需要不断完善，为切实保障机场地基处理工程的稳定性和安全性，应严格控制原材料配比，使其强度符合机场平稳运行的基本需求。为充分发挥建筑垃圾的性能，还需根据设计需要，适度加入其他材料，使其发生化学反应，优化材料性能。比如，应用减水剂能够有效规避安全事故，再生混凝土材料间存在较大空隙，材料本身具有较强的渗透性，材料易腐蚀。而再生混凝土与煤灰碎石桩的有机结合，则能够增大机场地基处理的强度，机场地基在受到高压作用的影响下，依然不易发生变形，同时还能够有效减少天然材料的用量，提升资源利用率。

4结语

目前，建筑垃圾在机场地基处理工程中得到广泛应用，且在应用中取得了较大的成效，其不仅可有效减轻环境污染和资源消耗，而且也可增大工程的经济效益，但是受到技术和环境等因素的影响，相关技术人员仍需继续深入研究开发新技术，以期改善现状，加强机场地基结构的稳定性。

参考文献：

[1]郭华伟，杨旭萌.建筑垃圾在工程领域的应用现状及产业化探讨[J].建材与装饰.2018（38）：158-159

[2]鞠兴华，杨晓华.建筑垃圾挤密桩处理湿陷性黄土地基沉降特性研究[J].公路.2018（05）：46-51