地铁车辆制动系统的故障与维护分析

付世军 陈震

摘要：地铁作为各大城市主要公共交通，为确保其运行安全性，必须要重视对制动系统的研究管理。分析地铁车辆制动系统比较常见的各类故障，总结导致故障发生的各种因素，有的放矢的提出解决方法，并联合可靠的维护手段，提前做好预防管理，确保地铁车辆制动系统能够时刻处于良好的运行状态，为地铁安全可靠运行提供保障。

关键词：地铁车辆;制动系统;故障分析;技术维护

制动系统是地铁车辆的关键技术之一，如果其出现运行故障，将会对地铁运行安全带来重大威胁。为提高城市轨道交通管理综合效果，必须要从专业角度出发，总结并分析地铁车辆制动系统常见的各类问题，并基于制动系统特点制定科学可行的维护方案，提高地铁车辆运行的安全性与稳定性。

一、地铁车辆制动系统

在城市建设进程不断加快的背景下，地铁已经成为了各大城市主要的公共交通形式之一，具有便捷、安全等优势。在地铁车辆运行过程中，制动系统起到了至关重要的作用，与地铁运行安全性以及稳定性有着密切联系。地铁车辆制动系统是由电子线路和启动控制等几部分组成，其中制动控制单元作为重要部分一直都是研究分析的要点对象。目前最为常见的就是车控式与架控式两种制动系统，两者全部是由制动控制单元、电子、辅助部件组成，但是车控式制动系统是将每辆车作为单元，而架控式制动系统则是以地铁转向架为单元。地铁车辆运行时，制动系统需要对车辆进行可靠控制，确保其能够按照要求停车，提高地铁运营管理综合效率[1]。下图1为地铁架控式制动系统结构图。

二、地铁车辆制动系统常见故障

1.制动电子控制单元故障

地铁车辆制动系统运行时，采用的是16位单片微机的一类处理器，负责实现制动阀动态化会理控制，可靠检测确认制动系统的制动压力数值。并且，还可以对动车运行进行动态控制，实现拖车制动力的有效分配，在制动系统中起到了关键的作用。地铁车辆在运行过程中，为满足日常通行需求，必须要多次的重复启停，车轮就会被持续的磨损，在经过制动电子控制单元检测时，存在多项内容未达到检测标准，就可以确认电子控制单元存在异常。检修人员需要按照专业额标准，对制动电子控制单元的印刷电路板单片机芯片进行全面客观的检查，确定是否存在老化、损坏的情况，需求及时进行更换[2]。并且要在确定故障原因的基础上，进行加密试验检测，通过试验台科学调整电子控制单元的数值，争取在进过调整校验后，将存在的故障消除，恢复到正常运行状态。

2.防滑故障

在地铁车辆出现防滑速度传感器或防滑阀异常情况后，必定会造成地铁车辆踏面的磨损加剧，影响制动力的均匀分配，对制动系统的运行状态影响较大。检测确认防滑速度传感器的探头、车轴轴箱速度齿轮距离均超过标准数值，或者速度齿轮内存在大量异物，以及日常检修不到位造成线缆老化加剧，均会导致防滑故障的发生。为解决此类问题，必须要强调日常检修维护的必要性，安排专业检修人员全面检查确认防滑速度传感器探头以及齿轮座是否存在异常，基于实际需求对垫片数据进行适应调整[3]。另外，轴箱组装需要严格按照专业规范进行，并且在安装完毕后需要将探头、齿轮上的铁粉、油脂全部清除干净。

三、地铁车辆制动系统维护措施

为提高地铁车辆运行可靠性与安全性，必须要提高对列车制动系统维护的重视程度，基于实际运行需求，制定科学的运营管理计划，完善日常检修维护的内容与要求。基于地铁车辆运行环境与技术特点，对原有维修方式和检查周期进行适当的调整，强调每个细节的检修管理，消除构件老化、损坏等问题隐患。合理确定软管、风缸、空压机、双向阀等部件的检查周期，例如每三个月需要对风缸的外观、安装、排水性能以及气密性进行检查确认;三个月为一周期对风管和塞门的外观、位置、气密性进行检查，确保能够第一时间发现隐患并排除，将故障发生概率控制到最小，为地铁稳定可靠运行提供保障。另外，还需要组建专门的检修小组，负责地铁车辆制动系统的检修维护，确保具有丰富的实践经验，并要提高理论知识储备量以及专业技能水平，可以根据制动系统运行时的表现有效判断可能存在的问题，并确定故障部位与发生原因，及时采取措施处理解决，确保制动系统可以始终维持在可靠稳定的运行状态，为地铁车辆的安全运行提供保障，同时也提高地铁运营管理综合效率。

结束语：

制动系统对于地鐵车辆的安全运行具有至关重要的作用，必须要在日常运营管理中加强对其的研究，总结导致故障发生的主要因素，并以专业技术手段作为支持，争取从根源上来消除故障隐患，促使制动系统可以满足地铁稳定运行要求。

参考文献：

[1] 崔虎山，陈磊，刘中华，刘政，许红梅，谢春杰.地铁车辆制动防滑控制故障分析[J].城市轨道交通研究，2019，22（04）：15-17.

[2] 贺震，方舟.地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施[J].机车电传动，2016（05）：116-119.

[3] 朱鹏举.广州地铁牵引制动指令同时存在故障分析及解决措施[J].机车电传动，2013（04）：63-64.