某型飞机副翼调校机构的工作原理及一种副翼开度值调整方法

周顺超

[摘要]本文分析了某型飞机副翼系统的组成、工作原理，对副翼操纵系统中各个部件的性能进行了分析，本文重点针对副翼开度值超差的问题，总结了数次该故障的原因，列举了修理中多发性、易干忽视的问题，让修理人员掌握维修副翼调效机构的核心技术，供修理人员参考，以提高航空装备维修质量。

[关键词] 副翼 调整片效应机构 副翼开度超差

一、副翼操纵系统的组成及工作原理

副翼操纵系统由前、后驾驶杆及不可逆液压助力器、调整片效应机构、载荷感觉器、摇臂、拉杆、支座灯传动杆系组成。副翼操纵系统的主要作用是，通过操纵驾驶赶控制左右副翼的差动偏转，使飞机产生绕x轴的围转力短，控制飞机的横向运动。

副翼操纵系统的主要组成：

（1）副翼液压助力器。

副翼液压助力器承载由副翼舵面上气动力产生的全部铰链力矩，使铰链力矩不能回传到驾驶杆上。

（2）载荷感觉器

用来模拟飞行状态下的横向操纵杆力，为飞行员提供合适的杆力的感觉。

（3）调整片效应机构。

在飞行中可根据需要用它来减小或消除载荷机构作用在驾驶杆上的力，以减小飞行员的疲劳。因此调整片效应机构起空气动力调整片的作用。

二、副翼操纵系统的主要电气附件

1. 副翼调整片效应机构DG-XXF

副翼调整片效应机构DG-XXF主要由直流电动机、减速机构、中立信号灯装置等组成。当ZD-X-1型电动机与飞机上的电路接通时，通过电机带动减速部件，使工作杆做轴向运动，丝杆又经过另一对齿轮带动螺杆旋转，从而使装在螺杆上的滑块做轴向运动，当工作杆移动到中立位置时，镶嵌在板组件上的导电片同时与一对固定触点接触，使中立灯电路行程回路，从而使指示中立灯点亮。

当飞行员欲消除左压杆力时，可将驾驶杆上的“四位”开关向左（右）撥，调整片效应机构的活动杆缩入（伸出），带动安装在飞机4B肋处的摇臂针旋转，使载荷机构的活动杆左（右）移，从消除左（右）压杆的力。见图2。

三、常见故障及解决方法。

【故障现象1】：中立灯虚亮。

【故障分折】：在产品内场检验和总装调试时，常常出现中立灯虚亮状况，让飞行员和地勤人员无法确定调校机构是否处于真正的中立位置，中立信号灯是由板组件与双弹片触点控制的，当工作杆移动到中立位置时，镶嵌嵌在板组件上的导电片同时与两个弹片接触，使中立灯电路形成回路，使中立灯点亮，如图2所示。

【故障排除】在滑块滑动过程中由于滑块抖动和弹片压力不足，常常出现虚接触，导致接触电阻过大，长时间还可造成跳火花，严重烧坏触点。修理时，要仔细检查板磨损情况及弹片的压力大小，有条件的情况下可以将弹片触点镀银处理。

【故障现象2]：内场调试时，调校机构收放行程已经达到最大值，机上调试时，副角度超差。

【故障分析】：内场调试时，收放行程以中立灯的中介位置作为参考点，如图3所示，XX飞机维护手册上记载的调整方法如下：先向左扳动开关，使仪表板上的中立位置信灭（调校机构连杆缩入），然后向右扳动开关，在信号灯亮的瞬间，立即停止拨动，此时即为调整片效应机构的中立位置。

对比以上两条描述，不难发现内场和外场在调校机构的行程参考点选取上是有差别的。机上调试是以调校机构放出时亮灯的第一点作为参考点。而内场是以中立灯的绝对中介位置作为参考点。中立点的不同选取，造成总是有半个亮灯行程的误差，这半个亮灯行程的传递到副翼舵面上，就会出现副翼开度超差。

【故障排除】：1.内场调试时，尽量在工艺允许的范围内，将收行程扩大半个亮灯行

同时尽可能保证亮灯行程在0.7mn左右，既保证误差小，又使得有足够的亮灯区间使飞行员易于找到中介位置。调整亮灯行程的方法可以使，双弹片重合的公共部分缩小。.

2. 调效机构的机械中介位置长度为267.8mn，此尺寸应精准控制，如果偏差过大，会使杆系传动比失衡。

3. 外场调试时，注意摇臂不要串件，改变原机杆系传动比。

三、总结语。

以上是对副翼操纵统的组成结构、工作原理的分析。结合实际修理经验，对副翼操纵系统主要附件-调整片效应机构的修理进行总结与分析，掌握副翼调校系统的组成原理、了解系统内各附件的关联，才能在修理时少走弯路，保证修理质量。