公路工程路基路面压实施工技术研究

魏江

摘要：随着我国经济在迅猛发展，社会在不断进步，社会在不断进步，公路工程的建设规模一直在不断扩大，对公路工程的建设质量也提出了更高的要求。文章针对公路工程路基路面压实施工技术的应用情况进行分析，保证各个巩固的施工质量，同时满足公路工程的质量要求，为公路使用的安全性和稳定性提供有效保证。

关键词：公路工程;路基路面;压实施工;施工技术

引言

路基路面的施工质量是公路工程质量控制的关键，关系到车辆安全通行以及公路的使用寿命。从近年来投入使用的公路现状来看，常见问题主要有路基不稳固、压实度不足、渗水性差和路面高低不平等，这暴露出公路工程在施工过程中存在质量控制不到位的情况。为规避上述问题的发生，公路工程建设必须将路基路面施工作为质量控制的重点，优化施工技术，构建完善的路基路面施工质量控制体系。

1公路工程路基路面中压实施工技术的重要性

在公路工程路基路面的施工操作过程中普遍存在一个问题，就是施工方案与施工设计的图纸和实际施工环境的具体情况不符或存在冲突。在此问题的基础上对路基路面进行施工会引发安全隐患或是造成经济损失，例如，施工的路基路面出现一些坑坑洼洼的地方，会使得公路工程在后期的投入量直线上升。随着土木工程的深入发展，一些具有压实效果的技术和工艺逐渐被人们发现和使用，如松软土质的压实以及对水量太大的土质的压实等。压实技术、工艺在路基路面的应用过程中，较为明显地改变了路基路面的压实效果，使得路基路面的压实效果变得更加系统化、合理化，有效改善了公路工程路基路面的塌陷、下沉问题，提升了路基路面的承载能力，提高了路基路面后期的安全性能和经济效益，以此保证了我国公路工程的发展前景。

2影响路基路面施工质量的因素

2.1材料

公路工程的路基路面施工，需要充分保证施工混合料的含水量在标准范围之内。如果混合料的含水量过高，很容易导致路基、路面压实施工过程出现问题，影响混合料的密度，进而影响施工质量。如果含水量过少，导致混合料过于干燥，将不利于压实施工。因此要充分保证混合料的含水量在合理范围内，才能保证混合料之间无多余空隙，提升混合料的密度，最终保证施工效果。为了保证路基路面的压实度，就要对混合料的含水量进行常规测验，然后对其进行压实处理，保证最好的压实效果。

2.2路基土壤含水量

压实施工中，为确保压实效果，需加强路基土壤的含水量控制，只有在最佳含水量状态下，才能进行碾压施工，这样更有利于提升路基路面压实度。随着土壤深度改变，土壤中的水分含量也随之改变，其密实度也发生相应变化，进而影响土壤颗粒间的摩阻力和土壤黏结性，最终也会影响土壤应力分布，对路基路面压实质量产生影响。此外，路基路面压实施工中，在压力作用下，土壤密实度会不断增大，土壤中的水分相对比例也会增大，这些因素都会影响压实效果。因此整个路基路面碾压施工中，要注重填料含水量控制，确保在最佳含水量状态下施工，以实现提高路基路面压实度的目的。

2.3碾压方式

碾压方式是公路工程项目路基路面进行压实作业时最常用的方法，其直接影响着路基路面的压实效果。因此，要重视碾压方式的规范性和合理性。现阶段，相关施工单位在进行压实处理时，尚缺少一套相对健全的管理制度，因为压实操作流程不统一，造成相关操作人员在实际操作过程中缺少科学、统一的引导。在碾压作业中，路基填筑分层均匀碾压，分层压实厚度≤30cm，路基压实采用重型压实标准。路基碾压过程中，发现2次碾压的轮迹无相对高差时，可初步判断碎石土路基填筑压实度已基本达到要求。在路基碾压第3次开始，采用直径为200mm的大灌砂筒，对碾压后的碎石土路基进行优化灌砂法压实度检测。

3公路工程路基路面压实施工技术

3.1对材料质量进行有效控制

众所周知，在当前的公路工程项目的规划和建设中，路基路面压实施工技术在其中具有非常重要的影响和作用。在路基路面的压实施工中，该环节的整体施工质量将会直接影响整个公路工程的质量，所以必须要引起重视。施工企业在对公路工程进行建设时，必须要根据国家标准和规定要求，对施工材料进行合理的选择和利用，保证施工材料的质量。与此同时，还要保证材料在搅拌以及配制等各个环节的质量，只有保证混合料具有非常良好的均匀性特征，才能够保证混合料在施工使用时具有非常良好的黏合度，为施工质量提供有效保证。除此之外，在对混合料进行配制操作时，必须要根据实际情况，对配比数据进行准确合理的计算，这样才能够实现对配比数据的有效控制。另外，在压实施工环节，为了保证压实的效果，一般需要根据路基路面的实际情况，对各种不同类型的压实机具进行科学合理选择和利用。需要注意的是，在压实施工时，必须要保证压实度可以控制在材料能够承受的范围之内，这样不仅能够从根本上保证路基路面的压实效果，而且还能够保证材料在使用过程中的效果。

3.2填筑施工

在全面清理地面和作业区之后，对路基表面泥土进行检查，及时挖除含水量较高的软土或腐殖土。针对较为平顺的公路，一般采用强度高、摩擦力大的碎石材料进行填筑;对于地质构造较差的地段，需使用钢筋混凝土施工工艺;对于坡度较大的地段，则需要修筑台阶，为后续路面的铺设打下可靠的基础，避免路基滑移，一般公路路基修筑台阶都采用分层夯实法进行修筑，每个台阶高度要在30cm之内。

3.3路面压实

在公路工程沥青混凝土路面压实施工中，需要充分注意以下几个技术要点，保证路面压实质量：（1）将路面混合料摊铺完毕并刮平之后，对其进行全面检查，若检查发现不规则的部位，应立即安排人工调整，之后方可开始路面碾压，确保碾压顺利完成。（2）路面碾压一般分成三个环节，即初压、复压与终压，具体的压路机类型及組合方式需要通过试验段施工确定。其中，初压在混合料摊铺完成后立即开始，连续静压2遍，此时的混合料温度应保持在130～140℃范围内[6]。在碾压过程中，压路机的驱动轮需要面向前方摊铺机，且碾压的方向与路线应保持不变，否则将会使混合料出现明显的推移，完成初压后，还要对路面的路拱及平整度进行检查，如有必要，应立即予以修整;复压在初压完成后立即进行，先利用振动压路机连续碾压3～4遍，再利用轮胎压路机连续碾压4～6遍，达到要求的压实度为止;终压在复压完成后立即进行，可利用双钢轮压路机进行，也可利用关闭了振动器的振动压路机进行，终压的主要目的在于消除路面上的轮迹。完成路面碾压后，混合料温度应达到80℃以上。（3）路面的初压与振动碾压都应以较低的速度进行，防止速度过快使混合料发现裂纹与推移。混合料碾压还应在温度相对较高的情况下进行，初压时，混合料的温度应达到130℃以上，在高温条件下进行碾压能有效保证路面压实度及平整度。与在110℃温度条件下碾压相比，在130℃的温度条件下碾压后的路面压实度和平整度都较高。

结语

综上所述，路基路面施工是工程质量控制的重点，在路基路面施工中，施工单位要提高质量控制意识，确保各施工工序的质量合格。同时，施工单位还要研究常见的路基路面质量问题，结合公路工程的建设要求和实际情况对施工技术进行优化，从而提升公路工程的建设质量，促进我国公路工程建设事业稳步发展。

参考文献：

[1]丁春云.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].居舍，2019（12）：84-86.

[2]祝月朋.公路工程项目路基路面压实施工技术研究[J].中国管理信息化，2019（12）：104-106.

[3]许双军.公路工程施工中路基路面压实技术的应用探讨[J].江西建材，2019（11）：140-141.