基于动车组内装设备防火设计评估策略论述

张艳秋 杜立侠

【摘要】本文主要讲述了动车组内装设备防火设计的相关内容，重点对动车组内装设备系统防火设计评估范围和动车组内装设备防火设计策略开展了分析和讨论，防火安全评估需要对设计选材以及设计结构发热设备等各个方面开展考虑。通过对以上内容的分析以及讨论，以期将动车组内装设备防火设计水平提高。

【关键词】防火设计;评估范围;动车组内装设备

1动车组内装设备系统防火设计评估范围

在开展防火安全评估工作的时候，需要对设计结构发热设备的防火安全性能以及设计选材等内容重点考虑，将防火安全检查评估工作开展，在开展评估工作之后，需要严格的按照国家的相关标准以及规定将工作开展，将动车组内装系统的安全性保证。相关工作人员需要在对动车组内装设备结构选择以及设备材料选择的时候，对发热设备选型了解，还需要充分的对故障导向安全方面的防火安全性能了解。对于动车组内装设备使用到的内装设备结构以及非金属材料，工作人员需要对其将全面的检查工作开展，看其是否和轨道车辆行业防火性能比较严格标准相符合，对其开展科学合理的评估。而且工作人员还需要将防火性试验评估工作对一些发热设备以及发热量比较大的设备开展，其具体情况如表1所示。

2动车组内装设备防火设计策略

2.1火情预防与处置

在每一个客室都应该安装两处监控摄像头，在安装摄像头的时候，需要将模拟计算工作开展，将监控死角尽可能的减少。每个车厢里最不可缺少的设备就是灭火器以及对讲装置，每个车厢安排两个是最合适的。一般情况下，传统的B型车会对2kg的灭火器配备，但是这些年A型车逐渐进入市场，这两种车型设计一般会对4kg 的灭火器使用。而且需要在文件里写入内装和通风系统的对应关系。比如说，外部在发生火灾的时候，需要及时关闭空调机组的回风口、侧墙或端墙上的废气排风口以及新风口，这样可以将外部火势向客室进入的情况避免。如果司机室或者客室着火，那么需要将司机室内部的回风口及时的关闭，将火势互窜的情况避免。

2.2.车顶结构

一般情况下，最紧张的部位就是车顶，这些年，在一些新项目上已经对集成格栅等应用设计顶板，让顶板做风道底，这样可以将自己的重量减轻，将空间节省。相关的设计人员针对这些变化，需要在设计内顶板的时候，将防火密封性能重视，需要对顶板和頂板对接处的密封性重点设计。在选择车顶内装材料的时候，一般侧顶或中顶会对金属小吊应用，将二次骨代替，这些材料都可以将相关的需求满足。

2.3地板结构

车下在发生火灾之后，烟和气体会快速的向客室互窜，而地板结构防火的设计就是为了将这种情况避免。当前，典型地板结构会将防火地板支撑构建以及地板布还有减震垫在波纹地板上铺设。当前中国制造出来的地板布，很多已经可以将相关要求满足。地板布在地板表面平均温度上，不可以超过二百五十摄氏度。将这些要求满足之后，基本可以将乘客在发生火灾的时候可以有序撤离的情况保证。

2.4司机室间壁

客室和司机室之间主要的分隔物主要就是司机室间壁，司机的位置相对比较特殊，需要将司机室的密闭性保证。为了将发生火灾的时候，燃烧气体向司机室串入的情况避免，一般在设计结构的时候，会对“三明治夹层结构”应用，就是让钢骨架作为支撑框架，让不锈钢板作为面板，在空腔里填入防火棉，这样可以在发生火灾的时候，将通过有毒气体以及烟的情况避免。门板结构和间壁结构是相同的，需要将防火密封胶在门体内、门和间隔壁、间隔壁和侧墙版的缝隙之内填充。

2.5座椅结构

座椅的骨架一般会对金属结构应用，具有较好的防火性。通常会对树脂或者玻璃钢材料应用设计座椅面板，而且会将电热装置在座位下面安装。当前最常见的座椅就是玻璃钢座椅，一般情况下，会在火焰燃烧十二分钟之后熄灭，到那时会将有毒气体释放出来。当前已经有国家将防火座椅开发了出来，骨架材料是中空铝合金，阻燃椅布和发泡硅胶共同将椅面构成，对“在布料上直接进行发泡处理一体型”技术应用。防火座椅的发泡硅胶是不可燃的材料，就是经过高温燃烧，也不会将有毒气体释放出来，仅仅会变成像饼干碎片或者是颗粒物的状态，其具体情况如表2所示。

3总结

综上，地面和座椅就是城市轨道交通车辆的主要消防设计。相关的工作人员需要将评估工作多方面开展，需要从动车组内装结构、设备布局设施以及材料选择等不同的方面将评估工作开展，将更多的理论参数向动车组内装备系统防火评估工作提供，可以将评估结果的准确性保证，更好的开展动车组内装设备防火设计评估工作。

【参考文献】

[1]朱淑媛，陈耀峰.防火标准在城轨车辆内装设计中的应用[J].百科论坛电子杂志，2018，（8）：45.

[2]秦宁然，戴忠.动车组设备舱火灾防控措施探讨[J].消防技术与产品信息，2018，31（5）：16-19.