何小鹏：二次创业，热情不减，竭力赢得造车长跑

杨继云 刘博

小鹏汽车敲响了大洋彼岸的IPO钟声。

8月27日晚间，小鹏汽车成功在纽交所上市，发行价15美元/股，按照发行价计算，小鹏汽车的市值达到108亿美元，约合人民币743亿。

至此，美股迎来继蔚来汽车、理想汽车之后第三家中国造车新势力。当初“把全部身家用来造车”的何小鹏，也终于收获了一家属于自己的上市公司。

截至2020年7月31日，小鹏汽车已向客户交付了18741辆G3车型汽车。P7车型于2020年5月开始生产和交付，而截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了1966辆P7汽车。

无疑，何小鹏是小鹏汽车的灵魂人物。二次创业这6年来，自我评价“有些木讷”的何小鹏，背后却集结了一个豪华的投资人队伍，总融资额超过了120亿。伴随着小鹏上市，他的身家也大涨206亿元。

第二次创业：义无反顾跳出舒适区，投身造车

在创办小鹏汽车之前，何小鹏已有过一段长达13年的创业经历。

时间回到2004年，27岁的何小鹏离开了工作6年的亚信科技，选择辞职创业，拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。彼时已是中国首富的网易创始人丁磊，不仅向何小鹏提供了80万的贷款和网易的服务器，还把自己的办公室借给了他。就在这间小小的办公室，何小鹏认识了时任网易总编辑的李学凌。

也是在这一年，经IDG资本的一名投资经理介绍，何小鹏结识了IDG资本合伙人杨飞，杨飞很看好这个年轻的创业者，自此结下渊源。

2006年，已经创业的李学凌为何小鹏牵线认识了时任联想投资副总裁的俞永福。虽然UC这个项目没有通过联想投资部的投票决议，但俞永福找到了雷军，后者当即表态：“你去UC，我就投。”于是，俞永福带着雷军给的400万元来到了广州，加入了彼时还在居民楼中办公的UC。

2014年，成立10年的UC以43.5亿美元卖给了阿里巴巴，这是当时中国互联网史上最高并购金额。一夜之间，37岁的何小鹏实现了财富自由。

2017年2月16日，何小鹏的儿子出生。初为人父，何小鹏内心有了更深的目标感：“是不是我应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情？”何小鹏曾经对外界说，在前一个10年，他把UC做起来，那是他向女儿炫耀的资本，他不想在下一个10年，等儿子长大了问他，爸爸你是做什么的，自己却只能无奈地说，爸爸已经退休了。他希望10年之后，小鹏汽车能够满大街跑，然后他指着那些车给孩子们说，那都是爸爸做的。后来何小鹏回忆，“在那一刻，我才想到也许我应该走出原来的舒适区，走到一个更大的一个变化的场景去。”

不久后，何小鹏从阿里巴巴荣退，开启了自己的第二段创业之旅。

当初考察小鹏汽车时，IDG资本的多位投资人飞到广州，回去一汇报，投资决策委员会立马拍板同意。就这样，IDG资本成为了小鹏汽车A轮融资的重要投资方。

IDG资本合伙人俞信华回忆说：“在投资小鹏之前，我们在出行行业就已经摸得很深入及全面了。我们希望投的是‘变化，是面向未来的企业，小鹏正是这样的企业。造车不仅仅是代步工具，更是一个平台，这个门槛极高。互联网人更有颠覆性和创造力，更符合做这件事的要求。”

更何况，何小鹏有过成功的创业经历，这是投资人眼中的加分项——至少说明他对一个行业以及行业前景的判断是对的。一个更为重要的原因是，造车没有百亿甚至几百亿的资金很难持续，何小鹏过去的经历已经证明他超强的融资能力，财富自由的他有底气赌上身家全力造车。

没想到造车这么费钱

造车的成本是巨大的，何小鹏曾感慨：我知道很花钱，但没想到这么花钱。

资金难题，是造车新势力绕不开的困扰。在2019年底，何小鹏遇到了二次创业的巨大困局。新能源汽车、新势力造车行业被普遍唱衰，各家都面临融资难的局面。何小鹏也在准备C轮融资，急需大量的资金去推动落实自己的想法，在那之前的融资都相对顺利，这一次融资却面临压力。

于是，IDG资本开始帮助小鹏汽车解决问题，从宏观到细枝末节一点点去梳理。杨飞回忆：“我也跟他聊过几次，我知道他很忙，尽量简短，但每次他和我们探讨项目也要两三个小时。确实是知无不言，言无不尽。”

更重要的是，IDG资本成为了何小鹏的联合领投方，以数亿元人民币领投了C轮融资，在关键时刻为小鹏汽车大量输血。俞信华说，何小鹏在已经财务自由的情况下敢于跳出舒适圈，并不计风险下重注，“我们既然支持，就会帮到底”。

谈到IDG资本，何小鹏颇为感慨：“我很感謝IDG资本的陪伴。从行业的不明确期，到逐步崛起，IDG始终都对智能化新能源汽车行业前景看好，这也给我们更多信心。”

某种程度上，铺开中国几家造车新势力的融资历程表，就能展现出创始人有着怎样强大朋友圈。在何小鹏这个说自己不善社交、甚至有点“木讷”创业者背后，集结了一大批用实际行动支持他的人。

与蔚来、理想等造车新势力一样，小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，总融资额超过了120亿元。

小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。

杨飞评价何小鹏是一个“细致且执行力很强”的人。当决定全力造车，何小鹏一定预先设想过各种挑战，这个时候对公司管理的细节往往决定成败：“他一下子找了几千人，流水线又这么长，人才管理稍微粗放一点都会浪费很多钱，但他们成本控制的很好，效率很高。”

不断学习的跨界者

何小鹏并不是一个很乐于表达自己内心世界的创业者，他经常会把自己的很多想法给隐藏起来，不与外界分享，任凭自己的思想天马行空。

在加入小鹏汽车之前，何小鹏的脑海里有三个不靠谱的理想想去实现，综合比较了一下，觉得造车相对来说比较容易，就选择在这方面实现自己的想法。

另外两个想法是什么？外界很少有人知道。

何小鹏造车朴实无华，小鹏汽车也没有想着要推出一款绚丽多姿的概念车，他希望他的车实用、安全、智能，在他心目中，小鹏汽车能够做成智能汽车里的凯美瑞，凯美瑞是丰田用35年时间检验的品质车辆。

他的朋友知道他的这些想法，有时就会告诫他：小鹏，你要注意，如果你的朋友圈都喜欢这款车，就说明你的车定位可能太高了。这些告诫让何小鹏时刻注意纠正自己。

蔚来的李斌、威马的沈晖以及何小鹏被视为新造车势力的三驾马车，李斌被打造成“出行教父”、沈晖曾在传统汽车厂工作多年，只有何小鹏丝毫没有造车经验，是一个纯粹的“跨界者”。何小鹏喜欢各种新鲜的东西，包括车。但他直言在加入小鹏汽车前，其实并不懂造车。

加入小鹏汽车之前，他曾专门买了几本汽车制造的书籍。但是他没有翻几页，便看不下去了。那些写汽车部件、零件的书籍，让他觉得就像是大學里的立体几何、物理、数学。在他的办公室里，也很少看到有此类书籍来装点门面。他的汽车方面的知识大都来自和别人不厌其烦的交流。

何小鹏之前没有做车的经历，对车的品质和交付会非常焦虑。在何小鹏焦虑的时候，就会把业务线的人抓过来聊，问项目进度，问细节，还会下到工厂里去问。

细节控

其实，在公司食堂，很多员工并不愿意与何小鹏一起用餐，最主要的原因就是他曾经指出一顿饭的成本是多少，并告诫同事，不要剩饭。

熟悉何小鹏的人，都知道他是一个“细节控”，尤其是那些能够反映体系问题的细节，何小鹏到了“吹毛求疵”的地步。

在他看来，食堂剩饭，有两个原因，一是员工浪费，二是饭菜不好，这是可以反映一些体系问题。小鹏汽车是一家备受资本推崇的创业公司，但他们却运行着一套稳健的财务风格，不浪费，不奢侈，何小鹏希望员工们也有这个风格。

在他所列的10个细节中，还包括下班后不关电脑屏幕、停车场充电时不关整车电源、开会迟到等。

“赢在格局，输在细节”是他时常说起的话。对于细节的追求，在汽车的性能、智能性上体现得更为明显。如果一些细节不满意，他宁肯推迟新车的发行。

造车不同于互联网产品，互联网产品出现了问题可以迭代、升级，而造车则只有一次机会。他表示，新造车公司最多只有两发子弹，第一发子弹打出去，效果好，就能活下去。如果效果不好，就需要打出第二发子弹，但这个时候，必须要有足够的资金。

另一方面，有些细节何小鹏又很不注重。在小鹏汽车智能产业园的四楼，只要听到拖鞋的声音，就可以判断是何小鹏在走路。如果不会见重要来宾，何小鹏经常会穿一双拖鞋在办公室里。

在生活上，他奉行的是一套极简主义，吃饭、穿衣，合适、舒服就行。他有一条宽大的蓝色牛仔裤，穿了很多年，如果不是家人和同事的强烈要求，可能还会再穿几年。之所以钟情于牛仔裤，是因为他觉得那是互联网人士的标配。

乔布斯、雷军、张小龙，在一些公司场合，都会穿着一条蓝色的牛仔裤。

11月16日，在广州车展上，何小鹏站在演讲台上，面对着众多镜头发表那篇著名的演讲——“慢就是快”。当他沉浸在自己的逻辑当中时，台下的人却注意到了一个细节，在这个喜庆的日子里，何小鹏的穿着似乎并不搭配。那天，他穿了一双黑色皮鞋，一条灰色西裤和一件灰色衬衣。

这在当时让负责他个人形象的工作人员很抓狂，前一个晚上，工作人员特别强调他要穿一件浅颜色的衬衣，这样可以更好地搭配西装，显得喜庆、自信。但是他还是给忘记了。

财富自由后，他们不约而同选择了造车

今年6月6日，何小鹏发布的一条微博打破了外界对于造车新势力的固有印象。

在这条微博中，何小鹏戏谑道：“三个苦逼，在忆苦思变……”配图则是他与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合照。在外界印象中，这应该是三家新势力代表车企创始人首次同框合影。

其实中国造车领域的新兴力量一直都在默默互动。虽然每家车企的定位或许有所不同，但并不意味着造车新势力之间不能协同共进。他们需要一起教育市场，让市场认可造车新势力的品牌及势能。

同时，资本机构的加持为新造车势力生态构建提供了强大的助推力，例如像IDG资本等机构除了为小鹏提供资金方面的支持之外，也在帮助对接各类潜在的产业资源、落地政策、行业交流活动等，加速产业协同发展。

实际上，IDG资本早在2016年开始就对智慧出行进行了系统性的布局，覆盖到了产业链上的每一个环节。 IDG资本出行团队在投小鹏之前就走访了市面上四五十家新势力造车企业，访谈人数达二三百人。

在高等级自动驾驶领域，IDG资本最早投资了全球领先的Level 4全自动驾驶全明星团队——Zoox 和Pony.ai，如今这两家公司分别是美国和中国初创公司中融资能力最强的无人车独角兽。今年ZOOX被亚马逊收购，IDG资本也顺利完成了退出。

在全自动驾驶核心零部件领域，IDG资本作为最早投资方，入注了当时仍处于Stealth mode（隐秘模式）的美国高性能高清远距离激光雷达制造商 LuminarTech，其在近日也宣布将与空白支票公司Gores Metropoulos合并进行上市。

在动力电池方向，IDG资本投资了欣旺达、海博思创、和已在科创板上市的电池材料企业天奈科技。而针对新出行方式，实现了正向现金流的嘀嗒出行是其代表案例。

IDG资本在智慧出行领域的投资布局，与其一贯的投资逻辑不谋而合，即不论投资什么领域，终归是投资于人类进化的方向，只有把握住这个方向才有未来。

而何小鹏与他的小鹏汽车，所探索的道路正是朝着汽车领域进化的方向前进。作为国内造车新势力中第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其商业化的公司，小鹏汽车所要打造的智能驾驶体验，正是其真正的生命力。

在杨飞看来，何小鹏实现财富自由之后，又转身投入到荆棘满布的造车行业之中，令人佩服。

“小鹏是一个一致性很强的人，不会因为外界带来的冲击而变形，这就是一个大企业家应有的样子。”杨飞回顾这6年，看到小鹏身上有一点丝毫未变，那就是创业热情，一如他刚踏入这个行业第一天那样，充满斗志。