关于火花塞常见故障现象及原因的浅析

2020-11-17樊登勇

写真地理 2020年35期

樊登勇

摘要：火花塞是汽車点火系统的重要部件，点火系统又是发动机正常工作的必备系统，因此，火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。而火花塞是故障率较高的部件，对发动机工况和油耗及汽车的驾驶性能影响极大，因此火花塞的重要性不言而喻。本文对火花塞常见故障现象及原因进行解析，供大家参考。

关键词：火花塞;积炭;烧蚀;不跳火

【中图分类号】U472.43 【文献标识码】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.250

1 火花塞概述

火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气而产生电火花，由此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件是：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比，为此必须保证火花塞正常工作。

2 火花塞不跳火故障分析与诊断

现象：车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象时有发生，而且驾驶员一般不易发现，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗增加，而且排气污染也将成倍增加，据资料了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3至4倍，其中HC的增加较为明显，而经过维护调整的火花塞，能节能减排，可节油10%左右，为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火，以确保正常工作是非常重要的。

原因：1.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气体着火困难;间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。

2.火花塞电极表面积油（附着一层油膜）。这是润滑油或汽油控制不当所造成的，火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸璧之间的间隙中窜入的（磨损过大，配合间隙过大而窜机油）。火花塞积存的汽油，是因混合气体过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水时，都有可能使电极短路而不跳火。

3.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

4.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭（或油污）存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。

5.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。

6.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱火花塞间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

7.高压电线短路。如点火线圈至分电器段高压点火导线漏电或短路，则整个发动机无法启动;或分电器至火花塞段漏电或短路，则一个缸的火花塞不跳火。

8.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。

9.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。

10.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点不产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。

11.点火线圈损坏。元器件自然或操作不当而损坏。

诊断方法：常采用就车检查法。将发动机怠速运转，用起子将火花塞依次短路，逐缸断火，可发现不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盏上，用端头对火花塞铁芯接线处接触进行试火，若无强烈跳火现象，即为非正常火花塞;也可用手触摸绝缘体，感知火花塞温度，温度低的即为工作不良，拆下火花塞观察其表面颜色及电极积炭和技术状况，即可确定其有无故障。

3 火花塞烧蚀故障分析与诊断

现象：当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中应检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：此现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却，装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：此现象表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因所致。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，需要更换新件。

4 火花塞上积炭过多的故障分析与诊断

现象：火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，这种沉积物会导致发动机不能正常工作。