自贸区建设背景下连云港升级发展第四方物流市场的SWOT分析

吴海莉

【摘  要】论文以连云港自贸区片区建设为背景，运用SWOT分析方法对连云港升级第四方物流市场的内部环境的优势和劣势、外部环境的机遇与威胁进行分析，探寻连云港第四方物流市场发展的策略，以期为连云港物流业的发展提供一些借鉴。

【Abstract】Taking the free trade zone construction in Lianyungang as the background， the paper uses SWOT analysis method to analyze the strengths and weaknesses of the internal environment， the opportunities and threats of the external environment of Lianyungang to upgrade the fourth party logistics market， and explores the development strategies of the fourth party logistics market in Lianyungang， so as to provide some reference for the development of the logistics industry in Lianyungang.

【关键词】自贸区;第四方物流;第三方物流;对策

【Keywords】free trade zone; fourth party logistics; third party logistics; countermeasures

【中图分类号】F259.27                               【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）10-0120-02

1 引言

2019年自贸区连云港试验区的获批为地处东亚欧桥头堡的“一带一路”陆海交会点的连云港，迎来了新的发展机遇。连云港市加快推进自贸区的建设，为了快速提升物流业的服务能力，推动交通物流业向现代物流业转型发展，升级发展第四方物流市场更凸显出重要性。

2 第四方物流的理论概述

2.1 第四方物流的概念

第四方物流是一个供应链的集成商，它不承担实际的物流运输服务，只是帮助企业降低成本和有效整合資源，依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为企业提供其特有的供应链解决方案。

2.2 第四方物流的模式

第四方物流目前在我国以协同运作、方案集成、行业创新、动态联盟四种模式存在。第四方物流无论采取哪一种模式，都能突破单纯发展第三方物流缺乏的跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术的局限性，形成最优物流方案或供应链管理方案，实现低成本运作和最大范围的资源整合。

3 连云港发展第四方物流的SWOT分析

3.1 连云港发展第四方物流的优势

第一，连云港地理位置优越。连云港是长三角地区的重要组成部分，具有发展国际物流的地理优势。连云港港口物流主要以大宗散货和集装箱运输为主，客运和散杂货运输为辅[1]。目前，连云港已围绕铁水联运、水水联运和公铁联运三种主要联运形式形成了一批具有较强通过能力、整体运输成本较低的联运通道。第二，连云港专业化物流服务需求增大。连云港作为“一带一路”的节点城市，其物流业以国际货物运输为主，支撑着完善的集疏运体系，在陆海空方面已形成纵横交错的运输网络。跨境电商的快速发展使得连云港对专业化物流的需求大大增加。第三，连云港市联运信息平台的顺畅运行及多式联运监管中心的投入运营。江苏省铁水联运公共信息平台于2012年在连云港正式运行。经多年发展，信息系统已应用到港口生产业务的申报、审批、调度等环节，在码头及具有铁路业务的集装箱货代企业的覆盖率达到100%，在铁路业务散杂货货代的覆盖率达到90%以上。连云港中哈物流场站基于数字化实现了智能化调度、可视化生产、无人化作业、船站车直通。

3.2 连云港发展第四方物流的劣势

第一，物流管理的条块分割管理体制。从中央到地方对物流的管理是由国家计委、商务部、交通运输部、铁道部、民航总局、邮政总局，甚至包括财政部、工业和信息化部和国家税务总局等部委分部门进行参与和管理的。这种条块分割式的管理体制，使得部门间、地区间为了各自的利益难以形成物流合力，引起部门垄断、行业封锁和地方保护现象，违背了资源自由流动和合理配置的要求。第二，连云港第三方物流企业竞争力弱。连云港市第三方物流企业约一百家，企业规模较大的少，企业小而散乱的现象十分突出，各个物流企业依靠自身的物流系统单兵作战，发挥不了物流专业化的优势。企业之间相近的业务、相似的服务项目，导致行业价格竞争激烈。第三，连云港物流信息化发展存在不足，现代物流管理人才缺乏。目前，连云港主要信息平台有大陆桥信息中心、桥头堡口岸信息系统、政府行业信息系统、国际商务中心信息系统。这些信息系统各自为政，未有效整合，导致物流联运效率低下。人才的缺乏使得行业只能沿用传统的管理模式，导致企业低效运行，创新能力不够和发展动力不足。

3.3 连云港发展第四方物流的机会

第一，“一带一路”倡议的提出及江苏自贸区连云港试验区的确立。2015年江苏省政府将连云港确定为新亚欧大陆桥经济走廊节点城市，连云港物流业的发展必将由单纯的运输港向物流港转变。2019年8月连云港自由贸易试验区获批，连云港是江苏自贸试验区三个片区中唯一拥有海港的片区，是连接日韩等东亚国家和中亚之间进行多式联运的转口贸易枢纽，在推进与“一带一路”国家合作上将发挥更大作用。第二，从中央到地方三级政府的政策支持。《物流业调整和振兴规划》《江苏沿海地区发展规划》《连云港市现代物流发展规划》《连云港冷链物流发展规划2008-2020年》等从中央到地方的文件的出台，为连云港市物流业发展提供了有力的支持。第三，国家区域经济发展重心向中西部倾斜。中西部地区一直是连云港的经济腹地，占连云港港口吞吐量近60%的货物来自中西部地区。国家大力助推中西部的持续发展，必然为连云港的经济发展带来更大的契机，为连云港物流的发展提供了良好的经济环境。

3.4 连云港发展第四方物流的威胁

第一，邻近城市物流市场争夺竞争激烈。在散杂货领域连云港港的两大竞争对手有日照港、青岛港，在集装箱领域天津港、上海港、青岛港是最主要的竞争对手，强劲的竞争对手为连云港的物流发展带来威胁。第二，连云港经济总体水平落后，港口软硬件投入不足。连云港市总体经济水平在江苏比较落后，经济总体水平的落后，使得连云港在物流行业的发展投入方面乏力，连云港總体经济水平的落后导致在港区投入不足，港区的设施装备软硬件难以达到第四方物流市场发展的要求，港口码头泊位等级和进港航道等级偏低。

4 连云港升级发展第四方物流市场的对策

4.1 协调政府职能部门之间的关系

打破传统行业和区域限制，协调政府职能部门之间的关系，推进物流市场一体化发展，建立统一开放、有序竞争的大市场。政府要强化统一物流大市场的导向和给予大力支持，注重整体规划和协调发展，避免重复建设、多头管理。

4.2 大力发展连云港的第三方物流

大力发展连云港第三方物流需要扩大企业规模，提升核心竞争力。连云港现有的第三方物流企业可以通过股份制改造，大力引入私募股权投资基金，推动企业改制。政府需要进一步加大财政补贴和税收返还力度，降低企业改制成本。提升核心竞争力可以从完善物流管理信息系统、培养并留住企业人才等方面着手。

4.3 政府的积极引导和扶持

第四方物流主要是靠物流市场自发发展而形成的，也只有大型的第三方物流公司才能最先进入。首先，政府要大力培育第四方物流运营主体，可以重点扶持连云港第三方物流的龙头企业，鼓励企业成立战略联盟，增强竞争力，鼓励第三方物流企业向现代物流企业转型，将传统物流业务转向物流增值服务;其次，制定升级发展第四方物流市场的扶持政策，调动企业的积极性。

4.4 加大港口软硬件投入，提高港口物流服务水平

大力发展连云港经济，提升连云港总体经济水平，加大对连云港港和内河港口的设施硬件投入，提升沿海及内河港口的装卸能力，加强港口的基础设施建设，增加集装箱码头的数量，提升码头堆场的装卸能力。

4.5 提高连云港物流信息化水平，积极培育现代物流管理人才

连云港应该推进物联网、大数据、5G技术、人工智能等技术与物流服务的融合，建设港城的智慧物流，在物流业务中建成包括运输、装卸、仓储、包装、配送、流通加工、信息服务等在内的物流服务信息平台，全面提升信息服务水平，实现物流服务的智能化。政府应该科学制定港城物流人才储备战略，培养并引进有创新精神的高端物流人才。

4.6 转变竞争格局，互利共赢，形成多层次、多方位的开放合作格局

过度的竞争只会削弱彼此的实力，连云港的货种结构与优势腹地与日照港、青岛港存在差异，这为合作打下了基础。连云港港与青岛港在已达成战略合作的基础上应继续加深合作。连云港与日照多年体现的都是竞争关系，连云港与日照应该加强战略合作，互利共赢。

【参考文献】

【1】冯映秋.连云港港口物流发展的SWOT分析及对策研究[J].劳动保障世界，2016（32）：56+58.