刺激惬意两相宜

闻道

然而，不少年轻消费者对于两厢思域的缺阵，还是耿耿于怀。毕竟对于思域的偏爱，很大一部分来源还是对其驾驶乐趣的痴迷和向往。所谓念念不忘，必有回响，东风本田终于将思域Hatchback带入中国市场，这款神似Type-R的两厢思域立刻唤起无数粉丝的热情，一时之间热度非凡。

为了体验紧张刺激的驾驶乐趣，本次试驾活动在赛道举办。我们本次试驾的车型是售价16.69万元的2021款思域Hatchback220TURBOCVT劲擎版，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm，匹配CVT无级变速箱。就我个人而言，没能体验到手动挡车型，固然是一件很遗憾的事情，不过从市场角度出发，我相信即便是两厢车型，选择CVT版本的消费者一定还是占据多数。也许变速箱并不那么运动，但外观上思域Hatchback可是“暴力”十足，它配备了专属运动套件，獠牙一般的保险杠锋芒毕露，车尾“中置双出”排气和气流扩散器时刻彰显热血气息，整体风格接近大名鼎鼎的本田思域Type-R。

这款两厢思域号称“上场即控场”，那么实力究竟如何，赛道上见真章。对我来说，5圈赛道驾驶下来，最深刻的印象就是这台车动力的平顺性，当然这也是日系车配备CVT变速箱惯有的特质。动力衔接流畅，输出线性，动力储备虽然不能说强劲，但对于本次试驾长度1.6km的小赛道来说，也完全够用了。在入弯时，脚下的制动力来得直接，释放得也较为均匀，可以很快找到合适的入弯速度。方向盘指向非常精准，手感也比较细腻，方向的回馈属于比较沉的类型。不过，即便这款新思域的弹簧K值有所增加，但在过弯时仍然能感受到较大的车身侧倾角度，这点倒是很容易理解——毕竟这台民用车不是用来让大家跑赛道的，在日常驾驶中，它的悬挂韧性还是足够应对的。

聊完了紧张刺激，我准备再来聊一聊这款思域Hatchback的“轻松惬意”。当驶下赛道，换上衬衫，激情退却之后的生活终归要回归平静，此时，思域Hatchback与时俱进的科技配置就显出其讨好年轻一代消费者的一面了。

比如HondaCONNECT（智导互联），就是一款很好用的系统。它以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天氣、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。另外，HondaSENSING安全超感，可以将危险防患于未然，该功能集成了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用黑科技将日常驾驶的风险消弭于无形。

一直以来也有另外一种声音，两厢版思域的推出，到底有多大的必要性？通过今天的试驾，我多少找到了一些答案。思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充，在购买思域车型时，年轻人无疑多了一个更加激情满满、充满个性的选择。