电商物流发展趋势展望

韩良晨

如果将电子商务比作一辆汽车，物流就相当于汽车的发动机，贯穿于电子商务整个过程之中。电子商务中的物流（简称“电商物流”）是以满足买方需求为目标，通过电子交易系统把制造、运输和销售等环节统一起来进行考虑，涵盖了运输、搬运、储存、保管、包装、装卸和物流信息处理等基本功能，由供应地流向接收地以满足社会需求的经济活动。电商物流运营得当，既能降低卖家的交易成本，又能带给买家更佳的购物体验。物流在电子商务中的作用发挥以及电商物流未来发展趋势是本文的研究重点。

现状

1.电商物流环节

（1）产品运输，即卖方仓库通过运输工具将产品运送到买方接货地点的过程。为了提升服务质量，很多面向消费端的电子商务或新零售平台都推出了限时到、半日到、当日到、隔日到及极速到达等服务，很好地迎合了消费者的需求。

（2）产品包装，即用于仓储及运输过程中的专业包装，可防止产品在运输、搬运等过程中被损坏，同时有利于产品集约化使用仓储及运输工具的物理空间。未来，包装材料应向结实、环保、轻便及可循环利用方向发展。

（3）产品存储，即产品在流转过程中暂时进入各地仓库进行储存，选定的仓库应有利于产品快速交付到买方手中。

（4）产品交付，即产品到达买家所在地以后，买家可享受到由专人送达或通知的服务。

2.电商物流的实施

电商物流实施包括前端服务及后端操作两个方面。

（1）前端服务是指面向买方的服务。包括五个方面：一是卖方在买方拟购买产品前向买方展示物流送达地点、收费及时间。二是购买产品后向买方提供产品实时流转的地点及时间。三是产品到达买家所在地的物流集货点后，通过交易平台告知买方产品送达时间及配送员联系方式，或者买方自主取货的时间和联系方式。四是产品交付服务，其中包括礼仪用语、当面检验产品包装的完好度、产品本身是否损坏、产品数量是否与订单相符等。五是买方有权对卖方物流实施满意度进行评价。

当前，电商物流前端服务主要存在两方面的问题：一是快递员交付服务不规范。如产品还没有被买家实际签收，快递员为了完成工作任务，提前在物流企业的管理系统代替买方确认签收，导致产品迟交或漏交。又如快递员交付产品时无需接收方出示相关证件，极容易造成货品误领。因此需要修改管理系统，规范产品交付程序，对快递员进行职业道德及技能培训，培训合格方可上岗。二是买方对卖方物流的评价标准不够细化。建议电商平台的评价标准可以细化到产品到达时间、快递员礼仪、产品完好度等方面，否则会给退换货等售后服务留下隐患，增加买卖双方的沟通成本。特别是大型平台型公司更应该将这些评价参数列入评价标准。

（2）电商物流后端操作，指所交易产品流转的过程控制。包括六个方面：一是产品入库储存，将产品的放置位置、名称、数量及型号等标签化数据，无感化录入管理系统或手工统计录入管理系统。二是产品二次包装，将大包装拆分成小包装，并录入物流管理系统。三是接收买方订单指令后出库配载。四是运输工具按照预先设定好的运输线路规划运送到指定仓库。五是交付给接管仓库。六是安排网格化快递员交付或电话/短信提示买方到仓库取货。

电商物流后端操作存在的问题主要体现在六方面。一是仓储环节缺乏产品进出库时及时完成验货和统计的智能化系统，建议建立图像识别系统或产品物联网识别体系，大幅度提高进出库的效率。二是物流配载效率较低，造成大量运输工具空载率高，满装率有待提升。建议通过信息化和智能化手段，运用大数据技术，实现人、车、货的精准匹配。即基于货物的重量及体积、货车线路、到达仓库位置及买家收货地点等实时数据，调度货车等运输工具在若干路线的节点上进行分拆及拼货。从而最大化提升货车满装率、减少货物出库等待期和加快货物到达时间。三是物流仓储与电商平台还没有做到数据随时共享，建议开放各自系统接口，便于卖家在电商平台货架上精准选择产品，提升产品交易量，减少库存数量。四是物流运输送达时间相对较长，建议各地政府科学布局仓储用地，电商企业根据自身情况合理规划仓储设施。仓储从地理位置上分类为产地仓、中转仓、前置仓（消费仓）和海外仓。其中，产地仓主要设在产业集中的产业带地区，可用于B2B电商平台向生产商提供仓储租赁服务和自用；生产商可在这里向买方直接发货。中转仓一般设在交通枢纽型城市或大型城市，B2B、B2C等电商企业从产地仓向中转仓进行二次转移，可更加快捷地将产品发到买方手中。绝大部分前置仓设在靠近消费者的居民小区或人群集中的地方。前置仓一般面向周围半径辐射数公里内的买家进行货物投放，形成网格化的运营机制。如新型冠状病毒肺炎疫情发生后，居民急需获得生鲜产品配送到家的服务，那些拥有前置仓的电子商务平台就能满足消费者的这一需求。海外仓主要是电商卖方从事出口贸易时，在国外设立的仓储设施。其可以降低单个产品的运输和时间成本，提升产品出口后的周转效率，减少买家的等货时间。五是城乡物流产业水平差距大。不少电商企业处于山区等交通欠发达地区，很难找到合适的高效率的物流企业和仓储设施，影响了企业发展。建议由当地政府出面在乡村人员稠密区域设立货物集货点，并招募一些个体车辆参与运输，形成局域化的网格化运输网络。六是农产品上行电商物流存在“三缺”现象，即缺车辆、缺仓储、缺平台。缺车辆引发了从农村田间地头到城镇物流中转站的运输问题。建议合作社或农民集资购买运输车辆。集资者共同拥有车辆的所有权、使用权和分红权，可出租给其中一名集资者去运营。针对缺少仓储的问题，建议当地将闲置仓库及闲置地产升级为冷链仓，由当地的农业龙头企业租用并运营。缺少物流信息精准匹配平台，会造成人、货、车无法快速对接，建议当地政府联合大型物流互联网公司建立区域物流信息精准匹配平台。

电商物流运营体系建设方向

1.自营物流生态体系

从仓储到最后交货的所有环节都由电商企业自营。自营物流生态体系的优势是电商企业可全过程控制物流服务质量，获得物流利润，从而降低电商的运营成本。不利的方面是投资数额大，另外在前期物流网络不健全的情况下，很难满足网络未覆盖地区买方的需求。这种方式适合交易量大且自身资金实力雄厚的B2B、C2C、B2C等交易模式的平台型电商企业。

2.“自持+第三方合作”的物流体系

在主要交通枢纽城市及客户量多且成交额大的地区自持部分仓储物业，其余的仓储设点及运输等环节交由第三方负责。“自持+第三方合作”物流体系的好处是既能减轻投资压力，又能快速满足客户需求。不利的方面是电商成本会因为与第三方物流企业的合作而增加。这种方式适合交易量大且具有一定资金实力的B2C、C2M、O2O等交易模式的自营电商企业。

3.物流全托管模式

电商企业的物流运营全部委托给为其服务的专业化物流或仓储公司。这些专业化物流或仓储公司在一二线城市建有自己的智能化仓储设施，提供从产品入库、检验、包装、订单统计、出库、配载、运输及交付一站式物流及数据共享服务。电商企业与合作的物流企业管理系统进行无缝对接，有利于电商企业、物流企业与买方三方之间的信息互通。不利的方面是电商成本会因为与第三方物流企业的合作而增加，货物交付服务质量不可控。这种方式适合交易量大、但缺少专业物流设施及工作人员的B2C、C2M等交易模式的自营电商企业。

4.物流半托管模式

电商企业将物流运营中的部分环节委托给第三方物流企业来实施。其本身运营小型仓储设施，产品进出库通过人工进行统计、分捡及包装；运输及货物交付委托给大型专业化的物流企业负责。物流半托管模式的好处是不需要电商企业进行大量资金投入。不利的方面是物流运输到达买方的时间和交付服务质量不可控。这种模式适合交易量小且实力较弱的电商企业。

电商物流未来发展趋势

随着电商平台之间竞争加剧，只有持续进行模式创新和技术革新，电商平台及企业的物流运营水平才能得到不断提升，进而更好地服务市场、赢得市场。

1.运营智能化

未来，产品入库、出库、运输、搬运及交付等物流全过程，在人工智能技术的支持下，几乎均可实现无人化。如在城市人口集中度高的地方将会广泛使用无人机、机器人等运输工具，以减少物流企业因交通堵塞带来的货物交付延迟的问题。另外，也缓解了大量人工驾驶的运输车辆对城市造成的交通压力。通过对住宅楼、写字楼等空间内的电梯进行智能化改造，通过电梯的控制系统与物流机器人的控制系统的数据接口对接，便于物流机器人畅通无阻地将货物快捷送达收货人手中。还可在一些大型商住区设立专用无人机停机坪及物流机器人进入通道，无缝对接所有收货人。

2.平台服务多元化

各大物流智能化配载网络平台与电商平台将实现深度融合，使得物流交易双方沟通扁平化，减少货物无效流动，提升货物进入流通市场的速度。物流配载平台将向电商化方向发展，为企业提供物流、产品交易、融资等一站式服务。

3.共享物流集约化

仓储实现共享，拥有智能仓储的电商企业，可以动态地将自己仓库的空闲容量的情况发布出去，将这些容量释放给其他企业，作为中转仓或前置仓，并通过保险公司介入进行相关物品完好保存的保险业务，从而实现集约化的共享智能仓储，大大提高仓库的使用效率，增加电商企业的收益；物流运输工具实现共享，目前国内共享货运平台已经存在，但覆盖面还仅限于发达地区。这些平台的运营模式，主要是将社会车辆闲置时间让渡出来，参与大物流的运输业务。

4.物流前置化

生产型电商企业采用智能化预定系统（买家提前预定模式）及大数据分析手段，提前预判近期、中期及远期的物流需求量，便于相关物流企业安排物流实施计划并敏捷地去执行，从而有效满足买方对产品保质保量及快速收货的需求。如大力发展定制化的“电商+智能工厂”模式，即生产型电商企业接到买家预订信息后，自动与物流企业及时共享。生产前，物流企业能够快速从上游供应商仓储地将原材料发给生产商；成品出货时，物流企业又能自动收到信息，第一时间将工厂的产品配载送达买家手中。