韭菜的心酸

俗话说人红是非多，特斯拉最近确实有点儿红，而且红的闹心。其实事情本身非常简单，就是特斯拉在上海建立超级工厂国产Model3之后，一波又一波的降价骚操作。

其实说起来购车交易本是买卖双方在自愿原则下订立的销售合同，只要不涉及质量问题，一手交钱一手交货之后也就结束了。那特斯拉究竟是做了什么，在仅仅一年内就让刚刚提车的老车主们如此不爽呢？看看Model3的定价就明白了。

2019年10月，国产特斯拉Model3发布，定价为35.58万元。然而两个月后就降价两万，2020年初更是将价格拉入30万元之内。在拥趸的欢呼叫好声中，特斯拉也是真给面子，降价之路从未停歇，截至今年10月终于成功将售价拉进25万元大关，达成了一年时间内降价30%的壮举。

一边乐翻了持币待购的观望着，另一边已购车的老车主们当然不干了，当我们是韭菜吗？契约精神呢？节操呢？而且最关键的是，特斯拉在一年之内新车价格就下降了30%，这必然导致已购车用户手中车辆残值的快速降低。

那么特斯拉为什么会降价，幅度还这么大呢？很多人的第一反应是，因为它本身就值这个价钱，甚至更低，一步步走下来只是为了多骗一个是一个。其实还真不是，一般的构成一辆汽车的成本大概有如下三块儿，一是付给供应商的零配件费用，二是自身工厂的运转费用，三是技术研发费用。特斯拉在上海建厂后产能迅速得到释放，一年时间达到设计产能年产25万辆，因此工厂运转费用摊到单车也是迅速下降。研发费用本来就是固定成本，如果车型卖得好，那均分到每辆车上的费用就很低。最后中国汽车制造业十分发达，中国生产的特斯拉在零配件方便还是具有相当的价格优势。

那么特斯拉Motel3目前的中国定价到底是个什么水平，还会不会继续降价呢？目前Model3在中国24.99万元的起售价基本与美国持平，远远低于欧洲，中国属于全球特斯拉最便宜的区域之一。未来的降价空间依然存在，原因在于随着产量的提高，汽车企业对于零部件企业有很高的议价能力，再加上进一步提升国产零部件使用比例，以及特斯拉使用的不少高科技元件会随着技术的成熟而成本下降。

其实此时最慌的不是消费者，而是同行。特斯拉没有踏踏实实地享受单车高利润率带来的滋润，而是价格不断下探撬开新的市场。显然，至少從Model3车型来看，特斯拉想打的已经不是奔驰宝马，它已经撕掉了豪华电动车的标签，想做电动车领域的大众和丰田。这就是当今汽车市场的残酷，当别人有好的车型和技术，只要得到了消费者的认可，它还能以更低的价格出售。我们喊了很多年弯道超车，现实的情况却是，我们在弯道布了很多车，美国人却要来超我们了。

最后说回到我们消费者，对于价格如此快速跳水的特斯拉，我们还敢不敢买呢。其实我倒觉得，它不断降价销量攀升，远比它经营不善倒闭强得多。毕竟我们买车更多是为了自己使用，一般随着需求的变化考虑换车也通常在五六年之后了。那时节如果是一款保有量大的畅销车型，那无论是二手车残值还是后期的维修都是比较有保证的，而如果是一个已经退市的品牌，那真想卖可就有价无市了。