高速公路互通立交设计思路探讨

朱元博

摘 要： 高速公路立交的设计是高速公路设计的重要组成部分。将高速公路设计与“带”设计进行比较，互换设计是这些“带”上节点的综合设计。除了路线设计的一般特征外，换乘设计还受到小面积行驶轨迹的多向性以及线性元素的多样化和相互关系的影响。结果，即使在某些区域，它在技术上也很复杂。在这些情况下，它与大型公路路线总体规划的选择直接相关。

关键词： 高速公路;互通;立交设计;探讨

【中图分类号】U412.35 【文献标识码】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.34.049

1 互通式立交设计的内容和流程

1.1 各设计阶段的内容

1.1.1 预、工程可行性研究阶段。

该阶段与整个运输组织和公路项目的规划相协调。首先，它考虑了互换的大小和类型，研究了互换的位置，数量，间距和功能，并提供了估计数量的项目以满足下一个指导阶段的要求。

1.1.2 初步设计阶段。在此阶段，项目设计的重点是交换所采用的技术标准，类型，方案和项目规模。互换方案的可行性，合理性和经济性决定了总体规模。在该中心附近，确定了立交的位置和类型后，主要设计任务是设计坡道高度和垂直位置，并对工程量进行粗略的计算和统计，比较立交图和可供选择。建议和决定提供了可靠的基础。在此阶段，通常应为至少两个方案在相同的深度设计互换，以便于方案的比较和选择。设计工作从在工程可行性研究阶段检查互换方案开始，同时，结合老板和项目主管部门的审查和批准意见以及根据地形等更详细，准确的平面来选择互换方案。我们做接线和接线设计。最后，如果需要为每个灯使用初步的垂直倾斜和垂直曲线设计来重新设计垂直部分（通常需要返回并根据垂直部分设计调整平面布线，并在完成后重新设计垂直部分）。在设计时，要考虑地形，地面特征，工程地质条件，桥梁类型方案，收费站，高架桥的行车道数量，最后结合高架桥的综合设计数据来关联桥梁。路基，人行道，排水渠，绿化，土地占用和拆除以及其他重大项目的数量，所有相关图纸和表格的编辑和输出，程序演示程序的编辑以及建议程序的建议。

1.1.3 施工图设计阶段。根据初步设计评审的结果和意见，进行详细的平面布置设计（包括加减速车道设计），竖向断面设计，断面设计，连接设计（铺面高程设计），收费站设计，桥梁等结构设计，人行道及路基防护和排水设计，绿色设计等绘制并输出所有相关的详细结构图，统计上每个专业项目金额的详细表，并总结综合设计程序。对于复杂和大规模的更换，由于设计和施工困难，可能需要进行技术设计，以确保设计和施工过程的合理性和安全性。

1.2 互通式立交设计的一般流程

无论设计阶段如何，交换的设计都应遵循基本的“宏-微-宏”过程。所谓宏就是要做好总体设计，理解设计概念，设计原理和总体布局，为子设计的统一与协调打下基础。然后继续进行子项甚至微设计。设计子项目后，返回宏级别，全面了解每个子设计及其互连和最终设计结果。根据需要重新调整子项目设计。

2 互通式立交设计应注意的一些问题

2.1 设计前应准备的相关资料

以下是施工图设计，解释了一些相关的信息和数据，在进行工作之前通常需要收集和准备这些信息和数据，以便在立交的设计中做好工作。以它为例。（1）前期研究成果和数据（例如工程可行性研究阶段）;（2）高级主管部门审查和批准前期研究结果;（3）立交处附近的城镇和道路计划的数据;（4）节点处的预期交通量（计划的立交）和转移交通分布数据（图和表格）;（5）交汇处附近的干线的所有相关数据（标准，坡度，道路宽度）以及横截面，水平和垂直平面的详细设计或图形数据）;（6）关于立交线附近干线上桥梁，隧道和其他结构的建设信息;（7）设计规范和标准，以及对它们的了解和理解。

2.2 气通式立交位置（即高速公路结点位置）的选择

确定立交的位置（即高速公路节点的位置）是高速公路总体设计的关键考虑因素（重要部分）之一。设计人员需要根据项目的能力来确定横穿道路的条件以及立交附近的位置。对于严格限制的地形和其他条件，如果您不能直接在与主线相交的道路交叉点设置，也可以考虑移动，合并或分离设置。

2.3 互通式立交等级确定

立交的坡度主要根据结合交叉道路的坡度，区域位置，交通计划，立交的功能和规模等的路线设计规范来确定。立交类型和设计选择立交类型选择的充分性取决于立交本身和某些高速公路的通行能力是否能够满足要求。这是互换设计成败的关键。选择的重要基础是高速公路网络规划，高速公路节点交通流量和转向交通，互换能力，地形和工程地质条件。

2.3.1 立交适用功能和收费制式。

互通立交功能通常分为枢纽立交（或高速公路立交）和门口立交。前者主要解决高速公路之间交通流量的高速转换功能。后者通常对应于高速公路内外的城镇和当地道路的交通流量。由于收费封闭，类型相对有限。常规类型有两种：单喇叭型和部分型。

2.3.2 匝道设计速度。

确定坡道的设计速度与因素有关，例如立交的几何形状，每个组件的大小以及可视距离和横坡摩擦。

2.3.3 相交道路等级及立交等级。

对立交进行等级划分有不同的国家和国际原则，但它们都考虑到了诸如连接道路设计速度和交通量之类的因素。

2.4 立交的服务水平。

交换处的服务水平是选择交换处的另一个重要因素。服务水平是一种质量度量，代表交通流与汽车驾驶员或乘客的感知之间的运行状况，反映的因素包括速度，行驶时间，驾驶自由度，交通中断，舒适度。简而言之，确定交换类型不是一个简单的过程，它还涉及许多限制因素，并且需要协调这些因素之间的相互关系。

2.5 在進行线性设计时，要注意车速的动态分析，灵活合理地使用设计指标

坡道上汽车的速度不断变化。这是设计师在水平和垂直设计过程中随时需要注意和理解的一个特征。速度用作确定水平和垂直指示器选择的一种度量。在较高的速度下，使用较高的水平和垂直指示器，尤其是在匝道和干线的交叉点附近，尤其是在加速和减速车道中。收费站或平交路口附近设有较低的指示器。通过应用上述概念，我们将通过适当控制互换的大小，适当控制地形和其他控制条件（假设它完全满足功能和安全性）来减少土地使用。您可以省钱。实际动态行驶速度的概念必须是“行驶速度”的概念。

结束语：目前，高速公路立交的设计形成了适合于我国交通流量和驾驶习惯的理论和方法，但是随着道路设计概念的进一步完善，道路设计的水平越来越高，理论和方法被提出。要求不仅是设计师，他们不仅要不断地学习和改进，全面地获得相关专业知识（例如道路，桥梁，隧道），而且还要获得并深刻理解技术标准和设计规范。了解，更重要的是，积极研究，开发计算机辅助设计和其他相关高科技，从静态经验设计到3D动态优化。

参考文献

[1] 滕国臣.高速公路互通式立交设计要点分析与探讨[J].科技传播，2014（4）：40，48-49.

[2] 田兆丰.山平高速公路平鲁枢纽互通立交设计[J].公路与汽运，2014（2）：153-156.