2019年奔驰C260仪表误报警

文/福建 林宇清

故障现象

一辆2019年生产的奔驰C260，配备M264发动机，行驶里程为1302km。车主反映该车仪表台上的发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除

查看车辆信息，该车是首保都还没做的新车，无任何相关维修记录；车上也没有进行任何加装或改装。

询问车主得知，正常行驶时，该车仪表台上的发动机故障灯突然亮起，车辆能正常行驶，无其它异常现象和故障信息。启动车辆，验证车主所反映的情况属实。

用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元(ME)内存有故障码P02FF02-频率计数器“传动系统停机”发生故障(图1)，但仪表系统内没有存储任何故障码。

图1 故障车发动机控制单元内存储的故障码

对故障码进行引导测试，结果未找到任何有价值的指引信息。从故障码的含义来看，该车故障应该是发动机控制单元引起的，重点检查发动机控制单元及其线路。

在WIS中查找ME的电路图(图2)，发动机控制单元由30t、15M和87M回路供电，然后通过W16/5接地；CAN线分别连接至N127和分配器X30/21上。

根据发动机控制单元电路图，进行以下检查：

1.拔下F插头，分别测量16号和15号针脚对2、4、6号针脚的电压，均在12.0V左右，说明30t和15M供电正常，接地也正常；

2.分别测量f103上游至1、3、5号针脚的电阻，均为0.2Ω；接上F插头并打开点火开关至2档，然后测量f103上游对地电压，为12.0V左右，说明87M对ME的供电正常；

3.分别检查CAN C和CAN C1总线，这两个CAN线均无任何短路、断路和接触不良等异常，检查结果正常。

通过上述检查，发动机控制单元的外围因素均被排除，接下来重点检查发动机控制单元本体。对其进行软件升级，结果与动力系统有关的所有控制单元都已是最新软件版本(图3)，排除软件因素，转而考虑硬件因素。

由于ME是防盗件，无法通过单独对调来验证其好坏，如果对调则需要将整套防盗件都进行对调，费工费时。发动机控制单元监测和诊断整个发动机系统的工作状况，当它识别到故障后，通过CAN总线将发动机故障指示灯点亮请求信号发送给仪表控制单元,由其激活指示灯，达到“报警”的目的。在此过程中，仪表控制单元只是起着执行器的作用，结合前面的检查，初步判断故障点在发动机控制单元上。

图2 故障车发动机控制单元电路图

为慎重起见，在QQ群和微信群上与其他4S店的技术员交流此情况,结果有技术员反映他们店前段时间遇到同样的故障，已经更换了发动机控制单元，但这两天车主反映同样的故障又出现了。参考此案例，又推翻了之前的判断。

重新梳理诊断思路，当仪表激活发动机故障指示灯后，还会将激活结果反馈至CAN网络，按此逻辑，会不会是仪表自身激活了发动机故障灯呢？

对仪表进行软件升级，结果无新软件，排除软件因素。与同款试驾车对调仪表，然后试车200km左右，故障未再次出现，判断故障点在仪表上。

更换仪表后交车，一周后电话回访，车主反馈车辆一切正常，该车故障被彻底排除。

图3 故障车相关控制单元软件版本

维修小结

从本案例的现象和实际经验来看，故障范围应该在ME及其控制的系统内，仪表只是起着执行器的作用，但是此故障一反常态，是仪表误报警引起的。这进一步说明仪表除了接收CAN网络模块的故障灯点亮请求外，还会将亮灯结果反馈至CAN网络，如果仪表有故障而主动亮灯，则相应的控制单元就会产生故障码，这很容易误导技师的检查方向，尤其是误判发动机控制单元有故障，而白白更换ME。

对于该故障，奔驰厂家从2019年05月首次在技术平台TIPS网上发布技术公告至今已有8个版本，都把故障归咎为仪表软件，相应的应对措施是升级软件。实际上，软件升级后并不能解决问题。

厂家的技术公告具有滞后性和不确定性，因此在厂家发布技术公告前，本案例为避免误诊断提供了参考。