自动变速器滑差控制技术研究

赵志旭 丁麟 方立辉 辛海霞 朱玺睿

摘 要：滑差控制技术在对传统闭锁式液力变矩器结构改变不大的情况下，通过调节闭锁离合器的结合油压，控制闭锁离合器处于微小滑差量的状态。滑差控制技术可以实现提高液力变矩器传动效率目的。文章以某国产6AT自動变速器为实例，介绍了对滑差控制技术的研究，总结出了滑差控制技术对降低整车油耗和提升驾驶舒适性的作用。滑差控制技术对AT产品的控制技术升级及市场拓展起到了积极作用。文章主要阐述了open到power on slip的控制理论。

关键词：自动变速器;液力变矩器;滑差控制;直结控制;经济性;换挡质量

中图分类号：U463.212  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）19-113-03

Automatic Transmission Slip Control Technology Research

Zhao Zhixu， Ding Lin， Fang Lihui， Xin Haixia， Zhu Xirui

（Center of Technology， Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co.， Ltd， Heilongjiang Harbin 150060）

Abstract： It controls the locking clutch to be in the state of small slip by adjusting the combined oil pressure of the locking clutch under the condition that the structure of the traditional locking torque converter is not changed much. Slip control technology can improve the transmission efficiency of hydraulic torque converter. Taking a domestic 6AT automatic transmission as an example， this paper introduces the research on slip control technology. This paper summarizes the effect of slip control technology on reducing fuel consumption and improving driving comfort. Slip control technology plays a positive role in the control technology upgrading and market expansion of AT products. This paper mainly expounds the control theory of open to power on slip.

Keywords： Automatic transmission; Hydraulic torque converter; Slip control; Fuel economy; Shift quality

CLC NO.： U463.212  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）19-113-03

引言

随着人们生活水平的日益提高，汽车在生活中的作用也越来越大。特别是自动挡车型，因其起步平稳、换档平顺、操作方便，简化了手工操作，汽车驾驶变得更加轻松自如等优点，已经在世界范围内得到了广泛应用。但是，传统液力变矩器控制方法在低车速时仅通过液力传动，无法转变液力传动为机械传动，这样就只满足了乘坐舒适性，存在传动效率不高的缺陷，导致整车油耗偏高。无法满足严苛的油耗法规要求，致使AT市场生命力下降。

目前，世界范围内生产自动变速器的厂家主要有爱信、ZF、通用、福特等公司，为了降低自动挡车型的油耗，其在变矩器控制策略中都加入了滑差控制，在实车上表现效果良好。

为了改善国产6AT搭载整车的油耗，提升国产6AT在市场竞争中的优势，延长国产6AT的生命周期，研究AT的滑差控制技术对国产AT变速器来说意义重大，对能力提升及后续产品研发都起到至关重要的作用。

1 控制策略设计及方法详解

1.1 AT滑差控制概述

为了使液力变矩器尽可能工作在高效区域内，提升整车油耗水平，液力变矩器控制大致划分为，open区域、无动力slip区域、动力slip区域、无动力lock区域、动力lock区域。各个区域间的转换依靠油门踏板开度和发动机转速来决定。本文所阐述的是动力slip区域的进入控制、准备阶段控制、稳态控制。

液力变矩器从open到power on slip的滑差控制分为四个部分。第一阶段是目标滑差量的计算，判断液力变矩器应工作在power on slip区域。第二阶段是open到power on slip滑差控制的0阶段，基础油压控制阶段。第三阶段是open到power on slip滑差控制的1阶段：逐渐逼近目标滑差量的控制阶段;第四阶段是power on slip的稳态控制。下文对各个部分进行详细描述。

1.2 目标滑差量的计算逻辑

Power on slip被使用在发动机低转速中小扭矩的区域内。目标滑差量的匹配需要根据液力变矩器的传扭能力、闭锁离合器的滑膜能力是进行匹配，所以设计目标滑差量的计算逻辑时要充分考虑这两方面的因素。