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贝尔的新制造技术中心揭幕

2020年8月10日，贝尔公司在得克萨斯州沃思堡为全新的制造技术中心（MTC）揭幕。该中心占地13000m2，实现了高度数字化连接与技术集成，通过信息技术（IT）网络、物联网（IoT）和安全网络系统进行监测和控制，管理物料的进出以及整个中心的活动。通过部署网络化软件基础设施，MTC能够构建自己的数字孪生体，实现整个建筑、设备和流程的可视化。贝尔公司将在该中心测试、完善各种工艺技术，以及研发、制造和生产未来垂直起降飞行器(FVL)、V-280 “英勇”、贝尔360 “无畏”等。

美国空军HH-60W进行空中加油测试

2020年8月11日，美国空军宣布由西科斯基公司制造的HH-60W“欢乐绿巨人”II直升机在佛罗里达州埃格林空军基地进行了为期两周的空中加油测试，首次加油测试是8月5日进行的。美国空军机组人员和工程师将评估直升机的受油管与加油管的连接能力，以及在加油过程中的操作质量，将检查直升机是否在正确的压力下获得燃料，并查找可能给加油机带来的意外伤害。美国空军将用113架HH-60W取代老旧的西科斯基HH-60G“铺路鹰”。首架生产型HH-60W计划于2021年4月交付。

美国空军寻求更大的吸气式高超声速发动机

2020年8月12日，美国空军研究实验室（AFRL）发布了可消耗高超声速多任务吸气式验证机计划（Mayhem）信息征询书（RFI），并开展设计、制造和与大型巡航导弹集成的竞赛。AFRL称，Mayhem系统验证机将比现有的高超声速飞行器搭载更多的载荷并飞行更远的距离；采用模块化的载荷舱，可搭载或发射至少3种以上不同的载荷，以执行多种任务。AFRL希望组建两个竞争团队，每个团队都将独立开发新的推进系统和飞行器，并将其集成为一体；同时还希望飞行器有一个标准的载荷界面，使其更容易与各种载荷进行集成。

波音X-51A “乘波者”

空客携手SkyFive为中国提供5G空地互联技术

2020年8月13日，空客中国创新中心和SkyFive在2020年第二届中国民航互联飞机大会上签署合作协议，共同探索开发满足中国市场需求的5G空地互联解决方案。5G宽带连接，不仅可以为乘客提供高速互联网体验，还能显著提高航空公司自身的运营效率。空客公司和SkyFive公司联手开发的首个5G空地互联解决方案将通过国内的5G合作伙伴实施落地，于今年年底进行技术演示。这一全新推出的空地互联解决方案将成为对目前卫星通信解决方案容量限制的有效补充。

罗罗恢复先进低排放燃烧系统验证机测试

2020年8月13日，罗罗公司宣布在英国德比恢复先进低排放燃烧系统（ALECSys）验证机的地面测试，该项技术在Advance3和“超扇”（UltraFan）验证机中都有应用。降低污染物排放是罗罗公司可持续发展战略的一部分。该战略还包括更多地使用可持续航空燃油（SAF），以及对颠覆性推进架构和技术开展深入研究。新一轮测试将着重验证排放性能、发动机控制系统软件和使用性能。ALECSys的测试于2018年启动，该项目由欧盟清洁天空计划、英国航空航天技术研究院（ATI）和英国创新署联合支持。

A400M开展直升机加油测试

2020年8月19日，法国国防采购局宣布1架A400M和1架H225M于7月29日进行了首次空中加油试验。在过去的一年进行过一系列“干”接触试验的基础上，这一次是两架飞机进行了首次“湿”接触并进行了燃油的传送。在7月20—31日进行的最新一轮评估中，还对飞行包线性能进行了研究。 预计A400M的直升机加油能力将在2021年获得批准。虽然A400M能够为达索公司的“阵风”和洛克希德-马丁公司的C-130等固定翼飞机加油，但法国空军一直在努力使之能为旋翼机执行同样的任务。

美国陆军开发无人机电力线探测和避让传感器技术

2020年8月19日，美国陆军称已开发出一种新型传感器，帮助无人机（UAV）避免撞上电力线。由于电力线较细，不易被雷达或光学传感器探测到，但它们生产的大型电场可以被低功耗、低成本的无源电场和磁场传感器探测到。通过探测附近电场方向还可以为无人机沿电力线飞行提供导航。美国陆军认为传统的依靠雷达或光学传感器的电力线探测和避让系统过于庞大、昂贵、技术受限且耗电量过大，而电磁探测系统则可以更多地依靠软件使相关技术得到改进。

人工智能以5 : 0击败F-16战斗机飞行员

2020年8月20日，在美国国防预先研究计划局（DARPA）的空战演进（ACE）计划的模拟空战中，赫伦系统公司的人工智能（AI）软件以5:0击败了F-16战斗机飞行员。2019年8月，DARPA选择包括洛克希德-马丁公司在内的8支队伍参与这场试验，赫伦系统公司的AI软件在竞争中脱颖而出。这场试验是DARPA为其ACE计划引进更多人工智能研发者的举措之一。有专家提醒，不必夸大这次试验的结果。人工智能系统通常在模拟环境中表现得很好，而人类飞行员实质上是在玩电子游戏，与现实世界交战的物理和心理环境均有所不同。

Xwing完成自主飞行系统测试

2020年8月20日，美国旧金山湾区的初创公司Xwing宣布，已利用1架赛斯纳 208B“大篷车”进行了多次完全自主的载客飞行测试。作为首个将自主飞行技术引入支线航空运输的初创公司，Xwing已从美国联邦航空局（FAA）获得了FAR135部航空货运证书，拟承接800km范围内的货物接驳运输业务。Xwing公司的自主飞行系统能够安装到各种飞机，与机载飞行控制系统集成在一起，通过探测/避让传感器和导航/控制软件相结合自主生成飞行路径；与空中交通管理系统实时通信，保障飞机的安全运行。

罗罗与反应发动机签署新战略合作协议

2020年8月21日，罗罗公司与反应发动机公司（REL）宣布达成新的战略合作协议，共同开发高速飞机推进系统和探索热管理技术在燃气涡轮发动机和混合电推进系统中的应用。这是继为博姆公司的55 ～75座超声速客机“序曲”(Ma2.2)以及为维珍银河公司的9 ～19座三角翼概念机(Ma3)提供动力后，罗罗公司在超声速推进系统领域迈出的重要一步。

顺丰FH-98大型无人机首次载货飞行取得成功

2020年8月21日，由顺丰集团联合航天时代电子公司研发的FH-98大型无人机基于业务场景下的首次载货飞行取得成功。通过本次转场试飞，全面验证了FH-98无人机系统对支线物流场景的适用性，同时也初步验证了FH-98无人机系统对部分适航标准的符合性。基于运5B运输机平台研发的FH-98的最大业载为1.5t，最大容积量为15m3，飞行高度4500m，最大航程1200km，起飞与着陆距离最短仅有150m，能够以180km/h的巡航速度穿越云际，高效完成运输任务。

俄罗斯升级版图-95MSM远程战略轰炸机首飞

2020年8月23日，俄罗斯联合飞机公司（UAC）的图-95MSM轰炸机在塔甘罗格航空工厂进行了首飞。升级后的图-95MSM加装了新的相控阵雷达、飞行控制系统、显示系统、防御系统、导航设备、火控系统、发动机和螺旋桨。其中，NK-12MPM涡桨发动机可提供更远的航程和更大的有效载荷，振动水平降低了50%。此外，图-95MSM还提高了可靠性、起降性能和导航精度，延长了飞机的使用寿命。图波列夫飞机设计局自1951年开始研发图-95，1954年首飞，1956年服役。升级后的图-95MSM有望在俄罗斯空天军服役至2040年。

罗罗完成小型发动机核心机台架试验

2020年8月25日，罗罗公司自由工厂（LibertyWorks）完成了新研制的小型低成本燃气涡轮发动机核心机的台架试验，整个项目从设计到试验用了不到1年的时间。该核心机验证机具有可缩放和低成本两个关键特点，可作为基准分析工具和模型，能缩短小型发动机的设计时间、验证低成本和性能改进技术，以满足美国军方对于有限寿命或者可消耗发动机的需求。自由工厂是罗罗公司在美国印第安纳波利斯设立的先进技术和研究机构，为美国国防部(DoD)、国家航空航天局(NASA)、国防预先研究计划局（DARPA）和其他政府实体以及美国主要飞机制造商开发新技术。

英国垂直宇航发布新型电动垂直起降飞机

2020年8月25日，英国初创公司垂直宇航（Vertical Aerospace）公布了一款名为VA-1X的新型电动垂直起降（eVTOL）飞机。该机的业载为450kg，可以搭载1名飞行员和4名乘客；巡航速度为280km/h；航程为185km；8个电动螺旋桨，其中前缘的4个可倾转用于垂直起降和巡航，后缘的4个为固定的只提供起飞升力；采用海鸥式机翼，翼展为15m，可以从现有的直升机停机坪起降。美国霍尼韦尔公司作为战略合作伙伴，负责提供电传操纵系统和驾驶舱技术。第一架VA-1A原型机将于今年下半年开始生产，2021年首飞，2024年按民航客机的安全标准取证并投入商业运营。

AG50“领雁”轻型运动飞机成功首飞

2020年8月26日，由航空工业特飞所自主研制的AG50“领雁”在湖北荆门成功首飞。AG50以ROTAX 912发动机为动力，采用并列双座、上单翼、常规尾翼布局，流线型机体，前三点固定式起落架，最大起飞质量650kg，有效载荷245kg，最大航程650km，最大飞行速度222km/h。AG50是以我国大力发展通航产业为契机量身打造的一款高安全、高舒适、低成本轻型运动飞机。北京丝路通用航空有限公司、天津津津通用航空有限公司、湖北同诚通用航空有限公司、中业华威航空科技发展有限公司等先锋用户与航空工业特飞所签订了购机合同。

“飞行-V”缩比模型进行飞行测试

由荷兰代尔夫特理工大学（TU Delft）研制的“飞行-V”（Flying-V）翼身融合飞机的缩比模型今年夏季在德国进行了首飞，首飞得到空客公司的支持。“飞行-V”缩比模型的质量为22.5kg，翼展为3.06m，机体长2.76m，由无线电链路控制。该模型由1个6kg的锂聚合物电池提供电力驱动2台4kW电动涵道风扇发动机。在首飞时完成了包括起飞、机动和进近等一系列任务，直至电池电量耗尽才着陆。研究小组将利用收集到的数据建立气动模型。“飞行-V”于2019年6月首次公开亮相，采用V形设计，集客舱、油箱和机翼于一体，由一对后置涡扇发动机提供动力，两级客舱布局可载客314人。

韩国开始KF-X原型机总装

2020年9月3日，韩国国防采购计划管理局(DAPA)宣布，第一架KF-X多用途战斗机原型机的总装工作已在韩国航空航天工业（KAI）公司进行。KF-X以两台GE航空集团的F414发动机为动力，最高时速为2250km/h（Ma1.83），航程为2900km，最大起飞质量为25.58t，有效载荷为7700kg。KF-X的首架原型机计划于2021年4月下线，2022—2026年进行飞行试验，2028年开始大规模生产但装载武器能力有限，2029年开始系列化生产并能全面使用空空和空地导弹。韩国空军（ROKAF）至少需要120架KF-X用以替代麦道公司的F-4D/E“鬼怪”II和格鲁门公司的 F-5E/F“虎”II。印尼作为合作伙伴将需要48架IF-X，其中初始订单为16架，另外32架将视其财政状况而定。

通用原子向NASA递交核热推进设计概念

2020年9月9日，通用原子电磁系统公司（GA-EMS）宣布，已向美国国家航空航天局（NASA）递交了一个核热推进（NTP）反应堆的设计概念，为未来前往火星的航天任务提供动力。GA-EMS的NTP反应堆概念利用了现代核材料和制造方法的进步，及其在20世纪60年代参与NASA原子能委员会（AEC）项目的宝贵经验。GA-EMS于近期受邀向美国国家科学院（NAS）就其设计做了简要介绍，其设计方案利用了在核燃料和高温陶瓷基复合材料等方面的尖端技术，用于NASA人类火星任务的NTP系统可在短期内成为现实。

EASA完成波音737MAX测试飞行

2020年9月11日，欧洲航空安全局（EASA）宣布已完成为期3天的波音737 MAX的测试飞行。受新冠肺炎疫情导致的旅行限制影响，测试飞行是在加拿大温哥华进行的。EASA称已与美国联邦航空局（FAA）和波音公司开展密切合作，一旦确认了737MAX的安全性，将尽可能快地使其复飞。而FAA已于7月1日完成了737MAX的测试飞行。重新取证试飞是737MAX复飞的重要里程碑，但仍有许多工作要做。

通用原子的MQ-9B进行海洋环境飞行验证

2020年9月11日，通用原子航空系统公司（GA-ASI）的第一架公海监视操作构型的MQ-9B“海洋卫士”远程驾驶飞机系统(RPAS)在美国南加州沿海海域上空完成了一系列验证飞行。这次飞行验证了“海洋卫士”能执行的各种海上任务，包括水面搜索、水下搜索、沿岸监视、反海盗和搜索救援。 MQ-9B具有全天候能力，符合北约无人机系统的STANAG4671适航认证标准。 这一特性，连同其在作战时已获证明的防撞雷达，使其能在民用（包括国际民航组织）空域中灵活运行。

罗罗为美国空军C-130J飞机推出虚拟现实培训

2020年9月14日，罗罗公司宣布为安装AE2100发动机的C-130J飞机推出了新的虚拟现实(VR)培训系统。首个培训系统已在美国新墨西哥州柯特兰空军基地的第58特别作战部队得到应用。该软件为学员创造了一个“做中学”的环境，通过多次重复来增加记忆。该虚拟现实系统是罗罗北美公司开发，允许维修人员在虚拟的AE2100发动机上练习拆卸、检查和更换部件，而不会使设备、发动机受损或人员受伤。 罗罗公司的虚拟现实培训提高了学员的参与度和故障排除技能，还可通过网络使来自世界各地的学员同时进行培训，提高了培训效率。

美国空军推出数字工程“e-系列”命名

2020年9月14日，在美国空军协会（AFA）召开的2020航空航天与赛博年会上，美国空军部长芭芭拉·巴雷特宣布，对于采用数字工程（digital engineering）技术研制的飞机、卫星、武器等，均可在计划名称上加一个“e”前缀。第一个获此殊荣的是波音公司为美国空军研制的下一代喷气式教练机eT-7A“红箭”。通过采用基于模型的工程和三维设计工具，波音公司在将其设计方案转变成金属飞机时，明显减少了设计差错。与传统的方法相比， eT-7A“红箭”从设计到首飞只用了36个月，节省了80%的组装时间。美国空军称，“e-系列”强调的是用数字工具研制下一代武器装备，不应与“数字世纪系列”（Digital Century Series）混淆。

通用原子公布新一代察打一体无人机概念

2020年9月14日，通用原子航空系统公司（GA-ASI）在美国空军协会（AFA）举办的2020航空航天与赛博年会上发布了一款新型情报、监视和侦察/打击(ISR/strike)无人机概念。该新型察打一体无人机采用翼身融合无尾设计，具有超长续航能力，可以作为信息的通道、供应商和用户。通用原子公司的察打一体无人机将基于MQ-9无人机的操作和数字工程技术，关注自动化和自主能力，将通过开发多任务控制能力允许一名驾驶员控制多达6架无人机。

美国空军密秘制造和试飞下一代空中优势验证机

2020年9月15日，在美国空军协会（AFA）举办的2020航空航天与赛博年会上，美国空军负责采购、技术与后勤的副部长威尔·罗珀表示，作为其下一代空中优势(NGAD)计划的一部分，美国空军(USAF)已秘密设计、制造和试飞了一架全尺寸验证飞机。USAF是通过数字工程得以迅速设计、制造和飞行NGAD验证机的。 有了数字工程技术，许多以前在物理世界中的研制任务都可以在虚拟世界中进行模拟，并可快速组装原型机。罗珀表示，此次披露NGAD研制进展的目的，是为了消除对数字工程的怀疑，同时希望企业加大在此方面的投入，使得每个新项目都从建立“e -系统”开始。

洛克希德-马丁将验证数字工程技术

2020年9月16日，洛克希德-马丁（洛马）公司臭鼬工厂表示，正通过开发一款名为Speed Racer的无人机系统（UAS）来验证其StarDrive数字工程技术，以便在公司的生产线上更快速更便宜地生产出复杂飞行器。这是洛马公司针对美国空军提出的数字工程（e-系列）武器装备的响应，旨在大幅减少新型武器装备的研制周期和成本。StarDrive是将基于商业的数字工程实践应用于国防工业。通过引入StarDrive，可以将这种做法扩展到洛马公司需要数字工程的现有产品和新产品之中。

ATR72-600F首飞

2020年9月17日，ATR公司的新支线货机ATR72-600F在法国图卢兹成功首飞。首飞持续了120min，期间机组人员测试了新飞机的飞行包线和性能。ATR72-600F配备有大型货舱门（LCD），拥有与ATR客机相同的宽大截面，可容纳散货、标准货盘和集装箱。ATR72-600F还配备新的航电系统，可以通过升级方式保证其技术先进性，进一步提高飞机的运行效率。首架ATR72-600F将交付其启动用户美国联邦快递公司。2017年11月，联邦快递公司与ATR公司签署了订购ART72-600F的30架确认订单和20架意向订单。

波音增设改装货机生产线以满足强劲市场需求

2020年9月20日，波音公司宣布为满足强劲的市场需求，将在中国广州和新加坡增设改装货机生产线。其中，在广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）的第二条737-800波音改装货机（BCF）生产线预计于2021年初投入运营；在新科宇航开设的第二条767-300BCF生产线预计于今年稍晚时间投入运营。波音于2016年在上海启动了737-800BCF项目，并将该项目完全放在电子商务和快递业快速发展的中国，目前在上海波音航空改装维修工程公司、山东太古飞机工程公司和GAMECO设有3个改装中心。迄今该项目已经赢得134架确认订单和承诺订单，并向全球四大洲10多家用户交付了36架改装货机。

波音授权Healthe生产手持式紫外线消杀设备

2020年9月22日，波音公司与总部位于佛罗里达州的Healthe公司达成协议，授权后者生产一种用于对飞机内饰进行消杀的手持式紫外线设备。这款手持式消杀设备使用波长为222nm紫外线有效杀灭病原体，15min内即可完成对驾驶舱的全面消杀。波音公司用了6个月的时间将这款设备从想法转化为可用的原型，Healthe公司将会生产和销售这种商用消杀设备，帮助航空公司和其他潜在用户抗击疫情。

美国陆军CH-47换装T408涡轴发动机首飞

2020年9月23日，GE航空集团宣布美国陆军的一架CH-47支奴”换装其T408涡轴发动机成功首飞。GE航空集团的T408涡轴发动机的输出功率约5593kW(7500hp)，比CH-47之前使用的霍尼韦尔公司的T-55发动机的功率多56%。支奴干配装T408首飞时进行了悬停和踏板转向测试。未来的测试包括在几种质量配置下的悬停和前飞机动，试飞工作预计会持续到年底，并为政府高官进行飞行演示以展示其系统集成能力。最终，美国陆军将对测试数据进行审核，以确定将新发动机集成到支奴干的可行性和风险。同时，还要确定有多少架CH-47将换装功率更大的发动机以及陆军需要多少架新生产的CH-47。

Ameco加入普惠GTF发动机维修服务网络

2020年9月23日，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）与普惠公司采用视频连线的方式，就Ameco加入普惠公司齿轮传动涡扇（GTF）发动机维修服务网络签署了协议。在该协议框架下，Ameco成为普惠批准的中国首家、亚洲第四家GTF发动机维修服务中心。Ameco将通过在北京建立先进的发动机维修能力，向全球客户提供PW1100G-JM发动机维修服务。Ameco自2019年9月开始实施GTF发动机的单元体以下级别快速换装支援工作。未来，Ameco将建成PW1100G-JM发动机大修能力，向全球GTF发动机客户提供专业、精湛、高效的MRO服务。

罗罗完成ACCEL电推进系统技术测试

2020年9月24日，罗罗公司宣布完成了加速飞行电气化（ACCEL）项目的电推进系统测试。测试工作是在地面全尺寸核心机试验台（ionBird）进行的。项目采用了当今飞机电推进系统使用的功率密度最大的电池组，由6000多个电芯封装而成，兼顾了安全性、轻量化和热防护等要求，螺旋桨的转速达到2400r/min，飞行速度达到480km/h。飞机计划于今年晚些时候进行首飞，明年年初进行高速飞行，以打破全电动飞机的飞行速度世界纪录。该项目的资金多数来自于英国航空航天技术研究院（ATI）和英国商业、能源和工业战略创新部。

ZeroAvia氢燃料电动飞机首飞

2020年9月24日，美国初创公司ZeroAvia成功进行了氢燃料电池客机的首飞。首飞是在英国伦敦北部克兰菲尔德机场测试中心进行的，一架可搭载6名乘客的派珀M350飞机仅依靠氢燃料电池提供的动力飞行了8min，飞行高度达到305m，飞行速度为185km/h。根据英国民航局批准的飞行测试计划，ZeroAvia将对派珀飞机进行改造，以提高其储氢能力，推进装置的额定功率将从230 kW增加到260 kW，接近现有的活塞发动机的功率水平。该公司称其技术到2030年可以为50 ～100座的商用飞机提供动力，到2040年可以为200座商用飞机提供动力。

英国皇家空军的“保护者”无人机首飞

2020年9月25日，英国皇家空军（RAF）的“保护者”（Protector）RG1无人机（UAV）成功首飞。在完成初始测试后，“保护者”将于2021年夏季移交给英国国防部并继续在美国完成测试和评估，2023年正式交付给英国皇家空军，2024年开始服役。“保护者”是通用原子公司MQ-9B“天空卫士”无人机的英国改型，英国打算采购16架用以替换现有的MQ-9A“收割者”。“保护者”的续航时间为40h ，将用于情报、监视、目标截获和侦察（ISTAR）行动。

国产AR-500C无人直升机创起降高度新纪录

2020年9月27日，由航空工业直升机所研制的我国首款高原无人直升机AR-500C在世界海拔最高的民用机场——稻城亚丁机场成功开展试飞，创造了国产无人直升机起降高度新纪录，表明AR-500C无人直升机基本具备全疆域飞行能力。AR-500C无人直升机主要以高原地区为主要应用场景，最大起飞质量为500kg，使用升限7000m，在起飞高度5000m、载荷80kg的条件下的续航时间约5h，最大平飞速度170km/h，最大巡航速度165km/h。AR-500C无人直升机具有广泛的应用拓展能力，加装相应设备可应用于应急救援、物资投送、安保消防、森林防火、海事监管、核辐射和化学侦察等领域。

GE9X通过FAA适航认证

2020年9月28日，GE航空集团宣布为波音777X研发的GE9X发动机通过美国联邦航空局（FAA）的适航认证。有8台GE9X发动机参与了FAR 33部的取证测试，共完成了5000h/8000循环的取证试验。GE航空集团已向波音公司交付了8台测试发动机和2台备用发动机用于飞机取证，并开始组装生产型GE9X发动机。GE9X发动机与GE90-115B发动机相比，耗油率降低了10%；与其他同级别发动机相比，耗油率也有5%的优势且运行时的烟雾排放更低。GE航空集团目前已收到600余台GE9X发动机的确认和承诺订单。