上汽大众凌渡TSI280轿车为何不能起动

关键词：无法起动、起动机

故障现象：一辆2015年产上汽大众凌渡TSI280 轿车，搭载CSS 1.4T 发动机和0CW 双离合器变速器，行驶里程12.8 万km。用户因车辆无法起动来店报修。

检查分析：维修人员接车后对车辆进行基本检查得知，发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。接通点火开关KL15 号线端，观察组合仪表，中央信息显示屏右侧上方显示当前挡位为P，移动换挡杆，显示的挡位信息与换挡杆位置完全相符。

踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡位置，起动机没有做出响应，同时，仪表出现“将挡位置于P/N 位置”的文本提示。

连接VAS6150 故障诊断仪，启动诊断，运行ODIS 引导性故障查询GFF 功能程序，检测到发动机控制单元J623 存储了1 个故障码：P085000——P/N 开关输入电路，静态（图1）。在屏幕显示故障码的环境条件后，GFF 功能下由故障码自动生成的检测计划到此终了。

转到自诊断功能，故障码显示的中文内容是：起动马达停用器信号（P/N）对正极短路/ 断路（00100111 主动/静态）。

图1 GFF 功能环境下J623 识别出的故障代码

带起停功能装置的凌渡轿车，采用了2 个起动继电器J906（起动继电器1，646 号，在发动机电控箱内R1 号位）和J907（起动继电器2，646 号，在发动机电控箱内R2 号位），串联在起动机主电路里，起动继电器接通与否取决于发动机控制单元J623。之所以设计2 个起动继电器，其目的是J623 可以轮换接通或断开2 个继电器工作的先后顺序，减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了起停功能的使用可靠性。

接通起动机主电路的电流路径是总线端KL15 继电器J329——起动继电器1 J906——起动继电器2 J907——熔丝SB23（30 A）——B/50 端子，另一路电流从起动继电器2 J907 流出，经熔丝SB22（5 A）——J623，作为起动机已接通的反馈信号输入发动机控制单元J623（图2）。

图2 发动机电控箱内2 个起动继电器位置与起动机的相关熔丝

发动机控制单元J623 接通起动机需要具备的基本条件是，J623 识别出变速器挡位处于P/N 位置。故障码P085000 的指向表明，当前这个基本条件不能满足。

大众车系一般对于双离合器变速器车型，不再设置多功能开关F125，换挡杆位置的识别任务由Tiptronic 开关F189 负责完成。F189 把识别到的挡位信息，通过驱动CAN 数据总线传输给双离合器变速器机电控制单元J743、组合仪表J285 及所有需要该信息的控制单元，组合仪表显示屏上显示的挡位，即来源于此。

J743 根据F189 发送的挡位信息，形成P/N 位置允许起动的空挡信号，通过专门的导线输出，供J623 识别，允许起动的空挡信号呈现接近于零的低电位；非P/N 位置时，信号则翻转为高电位。正常状态下，当踩下制动踏板，J623 接收到点火开关处于50 号接线柱的位置信号时，接通起动继电器，令起动机投入工作。

读取J743 数据块，得到的换挡杆挡位测量值与换挡杆位置一致，表明F189工作正常，仪表上的挡位显示也说明了这一点。

点击打开大众ElsaPro，输入故障车辆的VIN 号码，查询得到凌渡轿车J743形成的P/N 空挡信号电路图如图3所示。根据基本检查获取到的信息，及故障码P085000 的指向，当前J623 不能接通起动机可能的原因有：①P/N 空挡信号线有电气故障，即导线对正极短路或断路；②J743 形成的P/N 空挡信号出错。

由图3可知，J743 和J623 之间存在2 条专 门 线 路，J743 的T25a/14 端子与J623 的T94a/80 端子间连接导线线色是棕/蓝（0.35），T25a/16 端子与T94a/85 端子间连接导线的线色是淡紫/白（0.5），电路图注解给出的解释，这种连接属于C5 排放标准的车型。

图3 J743 与J623 之间PN 空挡信号电路的连接

使用钢针穿透绝缘胶皮，刺入棕/蓝和淡紫/白2 条导线，换挡杆处于P位置时，测得棕/蓝线上的电压为9.45 V，淡紫/白线为4.84 V；变换挡位时，2 条导线上的电压数值均没有变化。虽然一时不知P/N 空挡信号占用了哪个端子，但两者之中必有其一。

查阅发动机控制单元端子定义知晓，T94a/80 是P/N 空挡信号端子。T94a/85端子对手动变速器车型而言，定义为离合器踏板位置传感器G476 信号；对于双离合器变速器车型，该端子定义为双离合器变速器机电控制单元。

在变速器机电控制单元端子定义中，T25a/16 端子为P/N 空挡信号，T25a/14端子为连接发动机控制单元。返回发动机电路图，查看连接G476 的导线线色也是淡紫/白（0.5）。发动机控制单元与变速器机电控制单元端子定义相互矛盾，看来大众ElsaPro 在凌渡1.4T 车型上发生了错误。

分析考察上述2 个可能的原因，可以得出结论，故障点非此即彼。只要空挡信号线的连接没有电气问题，即可确定J743 内部存在故障，导致起动机不能被接通，反之亦然。

脱开J623 与J743 的线束侧插接器，测量J623 线束侧插接器T94a/80 端子与J743 线束侧插接器T25a/14 端子之间的棕/蓝线电阻示值为0.7 Ω，J623的T94a/85 端 子 与J743 的T25a/16 端子之间的淡紫/白线电阻示值为0.5 Ω。由于这2 条导线都没有异常，可以逻辑推定，不能接通起动机的故障点就在机电单元J743。

尝试着将搭铁的P/N 空挡模拟信号输入J623 进行验证，给棕/蓝线提供搭铁信号时，故障状态没有改变；当淡紫/白线接地后，J623 可以接通起动机工作。这个实验表明，变速器机电控制单元P/N 空挡信号端子确定为T25a/16，对应的发动机控制单元端子应为T94a/85，而非T94a/80。

故障排除：订购新的机电单元加以更换，故障排除。