上汽通用凯迪拉克XT5电气故障3例

故障1

关键词：低速网络故障、诊断接口、加装附件

故障现象：一辆2019年上汽通用凯迪拉克XT5 运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和9 挡自动变速器，行驶里程1.2 万km。用户反映该车最近早晨第一次起动车辆后，出现仪表板燃油表指针来回摆动、P 挡指示灯闪烁的现象，偶尔还出现起动后立即熄火的现象。

检查分析：维修人员接车后，用故障诊断仪GDS2 检测，发现有多个故障码存储（图1）。根据故障码含义及故障现象，判断故障可能与车载网络系统相关（图2），故障可能的原因有：高速网络故障；低速网络故障；车身控制单元BCM 故障。

图1 检测到多个故障码

图2 车载网络系统示意图

在车辆出现故障时，用万用表从DLC 端子测量高速GMLAN、低速GMLAN 网络。测量高速GMLAN 导通性及信号电压，测量结果正常。

因为故障是偶发，维修人员再次向用户了解车辆的维修历史，得知BCM 插接器转接加装了车窗升窗器。拆除车窗升窗器后，建议用户观察。第二天用户反映，故障依旧。维修人员采用示波器测量低速网络波形并做对比，发现低速网络的波形有异常。测量的低速网络波形信号电压比正常低速网络信号电压高，且信号电压不平稳 （图3、图4）。

图3 低速网络异常波形

图4 低速网络正常波形

图5 诊断接口DLC 连接有转接插接器

进一步检查低速网络连接状况，发现在诊断接口DLC 连接有转接插接器，原来该车加装了倒车镜折叠功能（图5）。

故障排除：拆除DLC 上的转接插接器，故障消失。

回顾总结：该车第一次出现此问题时，根据用户反馈加装有升窗器。从BCM 插头拆除转接的升窗器后，自认为故障排除，也以为车辆没有其他加装电器了，导致用户二次进店。以后遇到此问题，要仔细了解车辆所有加装附件，一并拆除再验证故障。

所以当维修人员遇到网络系统故障，不仅要考虑网络是否有开路、短路或是模块本身故障，还要考虑车辆加装附件情况。另外，用万用表测量网络通讯线路故障具有一定的局限性，建议还是用示波器测量。

故障2

关键词：发动机舱盖锁、进气格栅电机

故障现象：一辆2018年产上汽通用凯迪拉克ATSL 轿车，搭载2.0T 发动机和8 挡自动变速器，行驶里程1.3 万km。用户反映该车行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”的信息。

检查分析：维修人员确认故障如用户所述，用故障诊断仪GDS2 检测，发 动机控制单元ECM 存储有2 个故障码：P257F——发动机舱盖开关电路电压过高；U1510——与LIN 总线上的设备失去通信（发动机控制单元与主动格栅风门执行器在LIN 总线上失去通信）。车身控制单元BCM 存储了1 个故障码“B3006——发动机舱盖微启电路对蓄电池短路，开路”。

维修人员删除故障码后，测量发动机舱盖锁和进气格栅电机线路，没有发现问题。更换发动机舱盖锁及进气格栅电机，行驶一段时间后故障依旧，依然检测到故障码P257F、U1510。

查阅维修手册得知，发动机舱盖锁和进气格栅电机线路共用搭铁点G101。该搭铁点位于水箱框架上，打磨搭铁点周围的油漆，并紧固搭铁点，故障依旧。无意中发现G101 搭铁点的线束根部，有部分断裂的现象（图6）。

故障排除：修理G101 搭铁线束，故障彻底排除（图7）。

回顾总结：G101 搭铁点线束断开，导致与车身搭铁接触不良，发动机控制单元ECM 报“P257F——发动机舱盖开关电路电压过高”和“U1510——与LIN总线上的设备失去通信”故障。

查阅该车维修记录，曾经在其他修理厂做过事故维修。可能当时的维修人员维修过程中不按照流程操作，把前大灯线束、前保险杠线束卡子全部损坏，导致G101 搭铁线束保护层折断裂开而产生现在的故障。

在此也提醒广大维修人员，维修过程中如果遇到出现多个故障码时，要思考多个故障码之间是否有关联性，要重点检查他们之间的共同点，这样我们诊断过程才能达到事半功倍的效果。

图6 G101 搭铁线束有断裂现象

图7 修复G101 搭铁线束

故障3

关键词：自动变速器、蓄能器电磁阀

故障现象：一辆2020年产上汽通用凯迪拉克XT5 运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和9 挡自动变速器，行驶里程6 339 km。用户反映发动机故障指示灯常亮。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，发动机故障指示灯点亮（图8）。用故障诊断仪GDS2 检测，在发动机控制单元中存储故障码“P0700——变速器控制单元已请求故障指示灯点亮”，在变速器控制单元中存储故障码“P171B——变速器蓄能器电磁阀电路电压低的故障”。

图8 发动机故障灯点亮

图9 执行变速器蓄能器电磁阀指令关闭或点亮

图10 蓄能器电磁阀控制电路

图11 蓄能器电磁阀控制电路破损

通过故障码含义分析，故障原因可能是：变速器蓄能器电磁阀故障；蓄能器电磁阀线路故障；变速器控制单元TCM 故障。

检查变速器蓄能器电磁阀插接器，连接良好。断开蓄能器电磁阀插接器，连接试灯，用GDS2 控制功能执行变速器蓄能器电磁阀指令关闭或点亮（图9），测试结果试灯不能点亮，这说明TCM 或者电磁阀控制线路有故障。

根据电路图（图10），测量蓄能器电磁阀控制电路的导通性，测量结果6387线路阻值无穷大，线路处于开路状态。顺着蓄能器电磁阀线路走向检查线路外观，发现线路有2 处破损的迹象，怀疑线路被老鼠咬破（图11）。

故障排除：修复破损的蓄能器电磁阀控制电路，故障排除。

回顾总结：维修人员如果遇到关于执行器一类的故障码，可以先采用试灯和GDS2 控制功能的方法，快速分离故障，减少互换配件流程，缩短维修时间。另外，不管遇到任何故障，一定遵循SBD 的维修流程，初步检查过程，一定要认真仔细。