综合管廊基坑回填设计与施工工艺研究

张涛

摘    要：在城市不断发展建设的过程中，城市当中的管线类型与数量也在此过程中不断增加，并因此对管廊工程建设具有了新的需求。为了能够保障管廊工程的施工质量，即需要能够根据工程实际做好设计，同时以施工技术的科学应用达到工程建设目标。基于此，本文主要对综合管廊基坑回填设计与施工工艺进行分析探讨。

关键词：综合管廊;基坑回填设计;施工工艺

1  前言

城市地下综合管廊工程以明挖法施工时，坡面为锚喷支护，坡比按照1：1比例放坡，基坑平均深度为7m。根据工程基坑回填所在区域以及周围材料情况，确定以机械同人工相结合的方式进行回填施工，以此避免在回填工作当中破坏管廊的侧壁，即管廊顶部上部1000mm范围内回填材料应采用人工分层夯实，大型碾压机不得直接在管廊顶板上部施工方。

2  基坑回填设计原理

基坑回填材料目前多为黏性土、粗砂，但是常规的回填方法（分层摊铺、分层碾压）由于施工现场的客观因素易造成分层厚度不均匀、回填土与结构边缘部位夯实不到位、局部压实系数达不到要求等，且黏性土、粗砂遇水离析，强度降低。若使用黏性土、粗砂作为六盘水管廊基坑回填材料，回填土在城市道路车辆的重载下易出现大量的纵向、横向裂缝;回填土路基在雨季期间道路易出现大量的龟裂现象。

为有效避免以上基坑回填所造成的问题，六盘水地下综合管廊项目根据自身地质、回填受力特点，要求回填材料具有强度高、遇水稳定不离析的特点，经过多种回填材料的试验研究，最终决定采用8%水稳级配碎石+8%水稳级配碎石+毛石大渣进行回填。级配碎石遇水后强度不降低，但是状态不稳定，离散型大，级配碎石中加入水泥后砂砾黏结在一起，回填压实后，路基回填土在重载作用下不易发生破坏。毛石大渣自身强度高，造价低，遇水不易变形，所以紧贴管廊结构1000mm范围以外使用毛石大渣满足设计要求。

3  施工工艺要点

3.1  填料摊铺

在该项工作当中，其主要内容有：第一，在具体回填当中，以分施工段、分区域的方式填筑，并在不同的区域当中开展流水施工作业。在管廊的两侧基坑位置，按照同时分层、分段的方式对素土以及对应的级配砂石材料进行填筑，避免单侧回填因管廊侧墙受到较大的侧压力而破坏结构主体;第二，在不同作业端管廊基槽回填当中，需要按照从两端向中间的方式回填，即对于其中的每一个部位先做好最低点的回填，之后再进行高处的回填，并在实际回填当中做好3%以上坡度的控制，以此便于排水活动的开展;第三，在回填碎石材料时，需要以阶梯方式进行搭接处理，保证梯宽在2000mm以上。在基槽回填時，需要先对基坑底部之上1.2m的范围进行分层填筑，之后再对基坑底部位置进行封底处理，避免在雨季因雨水浸泡导致边坡垮塌事故的发生。在完成1.2m高度完成填筑后，在对其上部进行回填;第四，对于素土以及级配砂石材料来说，需要以分层的方式进行填筑，即保证其中每一层铺土厚度为300mm，如果在冬季施工，则需要将厚度控制为200mm。在做好每一层材料摊铺之后对其做好铺平处理，在机械回填碾压时，要将虚铺厚度控制在300mm以内;第五，当回填区域接触原有道路时，需要以台阶状对两者连接位置进行处理，在做好土工格栅铺设、平整处理后通过U形钉的应用在地面上固定，并在格栅铺设完成后及时做好其回填。

3.2  分层碾压

在该项工作中，其主要内容有：第一，在不同的施工段之间，对于先施工段的端部，要进行5000mm的预留不进行碾压，而对于后施工段，则需要做好碾压夯实处理，将压实度系数控制为0.95;第二，对于基槽位置，因其所具有的回填范围较小，则需要通过挖机冲板的应用做好其夯实处理。在实际夯实工作开展当中，对于其中的每一层要做好2遍以上的夯打，并在完成一次夯实后，在下次夯实时需要前一次的基础上半夯处理，在做好夯实连接处理的基础上保证夯实到位;第三，在实际素土回填当中，当其铺设宽度在2500mm以上时，需要通过20t压路机的使用进行2～3遍的碾压，在素土以及8%砂石材料铺设时，在其宽度在3500mm以下时，则需要以人工的方式通过蛙式打夯机的应用做好压实处理。而对于实际施工当中压路机无法碾压到的区域，同样需要以人工的方式对其进行复碾;第四，对于管廊侧壁1000mm以内的6%级配砂石材料，需要以人工打夯机方式碾压，对于同管廊位置临近的区域，在实际处理时即需要做好管廊侧墙的成品保护工作，避免因保护不到位破坏防水层;第五，在每个区域以及不同摊铺层完成碾压压实之后，即需要通过灌砂法的应用对回填土的压实度系数进行检测，对于压实度系数低于0.95的碾压层，则需要根据实际情况进行复碾，之后再次检测压实度，在经过检测满足要求之后才能够进行下一阶段的施工。

4  注意事项

（1）基坑内排水沟、集水井的回填一定要使用原土进行回填，若使用不同材料回填极易产生不均匀沉降。

（2）施工前，应对肥槽进行人工清理，不可使用机械以减少对地基的扰动。

（3）分层回填施工时，分包劳务应配备测量员和施工员进行过程标高控制，总包方应配备测量员进行复测。

（4）保护层部位回填，应按设计要求采用具有防水滤透效果的水稳材料、灰土等。保护层回填部位回填时，应特别注意成品保护。不得随意破坏防水保护层。

（5）回填碾压时应注意压实部位要搭接，以防止漏压，造成局部空鼓或压实度不够，现场管理人员应记录碾压次数。

（6）回填土施工应做好排水工作，防止雨水浸泡回填完成的部位。

（7）严格按照设计要求材料进行回填。

（8）为了确保在回填过程中两侧对称回填，且填土车辆通过管廊结构不对管廊主体造成破坏，根据现场实际在高填区对面无法通车段，在每2个节点间设置1条6000mm宽回填过车通道，过车通道下部采用8%水稳级配碎石回填至管廊结构齐平，待做完防水刚性层后在管廊上部过车通道铺设1000mm厚毛石大渣便于材料运送至对面，管廊主体上部用铲车铺设500mm厚级配碎石。

（9）每次碾压长度≥60m，以保证每层回填料形成一个整体。

5  结语

综合管廊工程是百年质量工程，对各种工序的质量要求比较严格。回填土的质量控制不到位，会造成很大的质量隐患，如管廊上部路面两侧的不均匀沉降，进而导致路面或其他构（建）筑物产生局部裂缝，造成更大的质量事故。本工程通过采用分区域、分施工段、分层填筑、人工配合机械回填夯实的方法进行施工，并通过加设玻璃纤维土工格栅的施工措施保证了管廊变形缝、管廊丁字交叉口处的土方回填变形量，有效地避免了管廊变形缝出现斜裂缝、管廊与管廊丁字交叉口的道路横向裂缝。为今后类似的基坑回填工程提供了一定的学习和借鉴作用。

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