人民的五菱

最近五菱又火了，火得让人措手不及。这个措手不及有两个方面，第一个是五菱股票突然飙升，但我没买，感觉像亏了一个亿，碗里的“康帅傅”突然就不香了。第二个方面是惊叹于五菱对产品前瞻性的考虑以及执行力，从疫情期间的口罩生产，生产经营恢复期间的摆摊神器，再到现在的人民代步车宏光MINI EV，每个产品出现的时间都非常及时，都刚好切在了当前正迫切的需求上。所以，五菱往后还能带来什么真香产品是可以期待一下的。说回到五菱宏光MINI EV，它的頂配车型预售价是3.88万，续航170公里。中低配两款车型预售价分别是3.28万和2.98万，续航120公里。

看到这里估计大家也都明白了，售价是宏光MINI EV最主要的竞争力之一，如此低的一个价格可以说是买不了吃亏买不了上当。当然说起便宜的、带四个轮子、带方向盘的电动车产品，估计你们还会想起一个品类的车型—低速电动车“老头乐”，只是比起这些山寨产品，五菱宏光这样的“正规军”带给人的观感是完全不一样的。

从售价、尺寸、补能方式等各方面来看，五菱宏光MINI EV的受众群体和“老头乐”的受众群体肯定是有重叠的，这一点不需要避讳。但是它俩的定位并不是完全重合的，作为一台正儿八经的汽车，五菱宏光MINI EV可以上牌上保险，可以完全合规地在路上行驶，这让五菱宏光MNI EV有着打开一二线城市市场的底气，而这是普通的低速电动车无法做到的。实际上，在现在的50000台预订订单里，上海市的预订量排在全国第二，这也是有点出乎意料的。

先说说宏光MINI EV的特色，首先是小车身，正常车位可以停两辆宏光MINI EV，穿街走巷不在话下，无论是胡同还是弄堂通通不是问题。四座的车身转弯半径仅4.2米，非常灵巧。其次，这车需要挂新能源绿牌，合法上路的同时，购置税什么的都全免，因为车价的关系，保险价格也不高，此外，这车的养护成本极低，由于没有传统机械系统，真正需要关心的不过是四个轮子，习惯了补个胎都要花80块的司机们，肯定不习惯一个轮胎才卖80块的状况。

既然是新能源汽车，就不得不提一下电池，宏光MINI EV搭载来自华霆动力的三元锂离子电池组，新车根据车型不同，NEDC续航分别为170km/120km。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保，甚至连低温预加热充电以及电池保温功能都没有缺席。另一方面，五菱宏光MINI EV的出现也让广大的三四五线城市消费者有了更好的一个选择。一些比较知名的低速电动车品牌比如雷丁、御捷，它们的中高配产品价格差不多要去到2万多，现在只要多花几千元就可以买到一台在制造标准、设计、性能、安全性方面的表现都要更好的纯电小车，性价是更高的。

扯完了这些还是看看车吧，在这台五菱宏光MINI EV身上，我觉得就不用谈什么设计元素了。一来它各部分细节都是比较朴素的设计，单独拎出来其实没什么好说的;二来，它在外观上的优势并不是来源它的设计有多么的好，而是来源于它这个尺寸。长不足3米，宽不足1.5米，但是车身高度达到了1.4米有多，如此小巧的车身就像一台大玩具一样;四轮四角设计、方方正正的造型，再加上小轮胎给人的感觉是呆萌呆萌的。

如果细看的话，会发现虽然设计比较朴素，但是车身各个部分细节的大小比例是挺讲究的，高腰线让车窗和下面的钣金保持了很好的比例，尾灯、大灯的高度也恰到好处，并没有给车头车尾留下大面积的空白;而轮拱上面的钣金线也恰到好处地对前后翼子板进行了分割。在侧面，单一个车门就差不多占了车身长度的一半，这种比例更是加深了“大玩具”的形象。所以五菱宏光MINI EV这幅外观是很有玩味的，也很百搭，上至一、二线城市高楼大厦，下至四、五线农村小平房开这台车都不会觉得不和谐。

如果你之前有接触过宝骏的E100，会发现这五菱宏光MINI EV的车内布局和宝骏E100是比较相像的，简单的阶梯式中控台刚好形成一个可以临时置物的平台，空调出风口也融进造型里面，这些都是相同地方。不同的是五菱宏光MINI EV的内饰设计会更加朴素一些，简单的造型、简单的线条、简单的配色，没那么花里胡哨，而是有些大道至简的味道。

另外，看在售价的份上，车内的配置用料也千万不要奢求太多，中控台、方向盘、门板都是硬塑料，车内唯一的屏幕是仪表盘，所以也没中控大屏这种娱乐配置了，但是还配了一个收音机，通勤路上还是可以听听广播的。如果实在有要求，花几十块买个蓝牙音箱扔车上也是个解决办法。比较惊喜的是这台车的电动车窗是全系标配，这是比较意外的。

一台长不到3米的双门四座车，是不是会想当然地把后排当成是一张“dog seat”？我一开始也是这么想的，但是实际体验下来却发现后排是真的能坐人，所以空间方面值得单独一说。先从座椅说起，整台车4张座椅都是织布包裹，这是正常的表现，如果上了皮料那反而会有点担心了。受限于车内空间，座椅本身必须要做偷薄处理，填充物较硬，也没什么包裹性，所以座椅本身舒适性是谈不上出色的。

进出后排需要把前排座椅往前推，但是由于车门开口限制，对于身材较为宽大的乘客来说上车会有那么些不方便，但是正常身材的乘客的话进出不会有什么问题。由于前排坐姿较高，所以在调节好正常驾驶坐姿之后后排也是留有足够的乘坐空间，实测后排可以正常坐人。虽然腿部空间没什么富裕，但是坐姿较高，头部空间也充足，所以正常的乘坐舒适性还是可以接受的。但是，这台车的后排座椅和后备厢只能二选一，如果打开后排座椅那后排的靠背基本与后面的饰板挨着，是放不了东西的。好在放倒后排靠背之后后备厢容积还是可以的，放几桶大的桶装水没问题。

另外，宏光MINI EV在能设置储物格的地方基本上都有储物格了，内部的储物空间还是可以接受的。而且由于车子比较小，所以只要扭扭身子，驾驶员的手基本上是能覆盖整台车的，包括帮副驾关门、伸手去后面拿东西这些操作都能轻松做到，所以只要不是满载，整台车的空间都可以当成储物空间来用，很方便。

宏光MINI EV现在只推出了3款车型，中低配两款车型的官方续航为120km，顶配为170km。光看数字肯定是会觉得这样的续航实在是太低了，但是宏光MI NI EV的实际定位就是纯粹的代步車，如果以平时上班来回30km来说，充一次电可以用4天，也足够日常使用了。至于电机，那肯定还是以省电为主的设定，最大功率20kW，最大扭矩85N·m，功率也不大，但是考虑到顶配车型车车重也只有700多公斤，而且买这台车也不会天天往高速跑，所以这小电机也够用了。另外，电机布局在后轴旁边直接驱动后轴，所以这是一台后驱车。

整体来看，在“开”这方面，这台小车还是做得不错的。首先是视野，这台宏光MINI EV的驾驶坐姿、方向盘位置和五菱宏光S是差不多的，再加上较大的车窗以及超短车头，整体的视野表现非常好，在路上跟车基本可以轻松掌握到极限距离，哪怕车身小，想被加塞也是不容易的，这一点对新手非常友好。然后，这台车的动力输出以及转向也是非常容易掌控的。电机输出和油门行程的关系非常线性，在松开油门踏板后动能回收力度也不会有多大，更接近普通燃油车滑行的状态。而在经济模式下，电动机的输出功率会限制在60%左右，哪怕地板电加速度也是可预估的。

至于转向，虽然谈不上什么手感，但是较大的方向盘加上电子助力让方向打起来是很轻松的，小女生也能轻松驾驭。所以，从视野、动力、转向这几方面来看，这台车的设定就是极力营造一种轻松驾驶的氛围，让更多初次购车或者平时极少开车的消费者也能轻松上手。另外，还有一个地方表现是比较意外的，那就是底盘质感。由于轴距比较短以及轮胎比较小，在遇到一些比较大的坑洼时会有点整台车掉坑里的感觉，车身弹跳是比较大的;但是与这些表现相反的是底盘却出乎意料的整，并没有松散的感觉，悬挂滤振也不会生硬，过个减速带什么的也不会难受，反而是比较平缓就过去了。当然，以上这些结论都基于这是一台售价仅有3万多的小车而作出来。论绝对动力、舒适性这些，肯定要是比那些售价更高的纯电动车型差，但还是那句话，也就3万块钱的车，你还想要啥自行车？

3万块买这车值不值当取决于以哪个角度去看待它。如果说想3万买台可以出远门、装东西的小车，那大概率只有二手车能满足了;但是如果说真的只需要一台代步车上下班，那五菱宏光MINI EV是很合适的，虽然它便宜，它小，但是它同样可以让你不用去挤公交地铁，同样不用提前出门等车被太阳晒，同样可以让你在被窝里面多待几分钟。在这些方面，它跟10万的卡罗拉、20万的雅阁、30万的宝马3系都是一样的，它最大的意义是让广大消费者可以用不多的钱来获得一个私人的移动空间，如此看来，这台五菱宏光MINI EV真的够了。