焕然一新

戴维

说到丰田RAV4，就不得不提及它“城市SUV鼻祖”的称号。早在1989年，丰田就提出了“城市SUV”这一概念，并且在5年后，也就是1994年正式将这个概念落地，那就是我们如今非常熟悉的RAV4。RAV4其实是“Recreational Active Vehicle with 4-WheelDrive”的缩写，正如其意，丰田想给用户带来一款比轿车拥有更好通过性，同时又比传统越野车更注重城市用途的SUV车型。

RAV4自1994年问世以来，在全球市场已经取得了超过900万辆的出色成绩，其第三代车型于2009年正式在国内生产，一经推出便大获成功，如今在街头依然有很高的能见度。RAV4的第四代车型于2013年国产上市，并在2016年中期改款时正式更名为RAV4荣放，如今我们眼前的这台RAV4荣放双擎是其第五代车型，也是丰田TNGA架构GA-K平台的全新产物。

对于这台RAV4荣放双擎来说，如果将其车标和车名遮挡住，可能绝大多数人都能认出这是一台丰田，但是相信没有几个人会将它和RAV4荣放联系到一起，因为相比上一代车型的外观设计，这台RAV4荣放双擎的变化简直太大了。

新车采用的是全新的丰田家族设计语言，走的是硬朗粗犷路线，颇具硬汉气质。在设计手法上应用了更多折痕和棱角来突显它的硬朗气息：LED头灯组外部轮廓锐利内部结构立体，中间通过凹陷的线条与车标巧妙地连接在一起;不规则的梯形进气格栅与下方梯形包围令前脸拥有丰富的层次感;类似铰链样式的中网设计也是非常独特。车身侧面来看也是棱角分明，上腰线后部和下腰线前部都采用较为复杂的双重折线设计，在不同光线下可以呈现出不同的立体光影效果，悬浮式车顶也与常规设计手法不太一样，D柱部分只采用了一抹黑色线条相隔，令RAV4荣放双擎更具辨识度。

RAV4荣放双擎的长宽高分别为4600毫米、1855毫米、1680毫米，相比上一代车型更宽也更矮一些，符合现在汽车设计的大趋势，轴距2690毫米也比之前长了30毫米，对于改善乘坐空间有着一定的积极作用。

内饰一改上一代车型的家用风格，跟外观造型一样变得更为硬朗。更多平直线条的运用让内饰造型更具层次感，颇有些越野车的设计风格。仪表盘采用中间液晶屏两侧传统指针的结构，可以显示丰富内容。在中控台上方有个10.1英寸触控大屏，菜单清晰，操作简单，反应速度也不错，还支持百度CarLife和趣驾WeLink互联功能，唯一的问题就是这块大屏看起来确实略微突兀，这也是不少人认为最大的槽点所在。另外RAV4荣放双擎在车内还保留了不少物理按键和旋钮，操控手感都很不错。

发动机使用的是代号为A25B-FXS的2.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米。这台阿特金森循环发动机拥有多项尖端技术，比如D-4S高压缸内直喷、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、激光熔覆气门座技术等，可实现41%的超高热效率。与这套发动机相匹配的电机分为前后布局，前电机最大功率88千瓦、峰值扭矩202牛·米，后电机最大功率40千瓦、峰值扭矩121牛·米，整个双擎系统的综合输出功率为163千瓦，与之相匹配的是E-CVT变速箱。

采用丰田TNGA架构GA-K平台打造的RAV4荣放双擎可谓是焕然一新，也给我们带来了不少惊喜。

轻点油门起步，双擎系统会优先使用电机来驱动车辆，如果持续缓给油门，只要在电池电量充足的情况下发动机并不太会主动介入，随着车速的不断提高或者需要再次加速的时候，发动机才会启动，与电机转换时动力几乎没有断档出现，除了听觉上可以发现发动机介入外基本无法察觉，感觉比我之前试驾过的其他丰田双擎车型表现都要更为流畅。切换至Sport模式全油门加速的话，起步初段的动力来得甚至可以说有些凶猛，随着车速的提升这股冲劲儿会逐渐变缓一些，但是在法定的120公里/小时最高限速内都是持续有力的，在中高车速时的急加速也还略有推背感。总之这套双擎系统绝对不会像很多人想象中的那么羸弱，相反在动力表现上相当令人惊喜。当然我们并不建议长时间使用Sport模式，因为那样会对油耗表现很不友好。

说到油耗，这也是双擎系统的优势之一。我们在拍摄当天总共行驶了126公里，期间包含城市拥堵路段、畅通快速路和山路，全程空调开启并且正常驾驶，最终表显油耗为百公里4.7升，比工信部综合油耗的百公里5升还要低，這个成绩真的很惊人了。