两首奏鸣曲

金木

最具张力的外观设计

现代集团一向对设计颇为讲究，第十代SONATA使用了“感性运动”的设计理念。设计师从自然的视觉效果入手，通过比例和结构的调整营造了夸张而不失平衡的观感。虽然国产车型经过了轴距加长，却没有破坏原版车型的美感。

车头宽阔低矮的前格栅加上遍布车身的导风槽，让SONATA在B级车中显得尤为特别。日本《名车志》主编小泽浩二将SONATA的腰线形容为“融化的芝士”。

车身工艺方面，SONATA使用了延伸到前格栅的一体式发动机舱盖，而不是在车标位置分成两段。这样做可以将机舱与车身的接缝隐藏起来，让车身各处的缝隙看起来更均匀。可能是考虑到车头刚性的缘故，一体式机舱盖设计在新车中越来越少见。

SONATA全系标配LED光源。最具特点的是前灯组镀铬饰条，通过激光打孔同时实现反射和发光。灵感来源自赛车尾翼的双C形尾灯同样令人过目不忘。

SONATA在两款动力的外观上做了区分。2.0T车型采用了全黑色后视镜，而1.5T车型采用了车身同色后视镜。除此之外，1.5T车型使用了17英寸轮毂，而2.0T有18英寸和19英寸两款。在轮胎选择方面，高配车型采用了米其林浩悦4，低配车型使用了耐克森NFERA AU7轮胎。

内饰设计调整

北京现代SONATA在车内舒适性上给人不少惊喜。由于国产版2890毫米的轴距相比海外版有所增长，让后排空间更符合消费者预期。

后排座椅是SONATA在同级车型中的最大亮点。仿皮材质的触感细腻，表面还增加了明显的摩擦力。座椅还采用了类似记忆乳胶的填充物，乘坐者身体下陷的同时又有很好的支撑性。座椅肩部还增加了带有衬垫的拼接设计，可以有效固定躯干，在长途行驶过程中让人頗为享受。乘坐舒适性恰恰是竞品有所不足的地方，然而现代官方却并没有对这一亮点做过多说明。

海外版SONATA的中控台和国产版车型有不少区别。北京现代改用12.3英寸双联屏一体化设计，同时取消了中控台下方的物理旋钮和按键，全部改为触控。部分实体按键被触摸按键代替，其他的被移动到了中控屏和方向盘按键上。

内饰色彩搭配方面，1.5T可以选择黑白两种配色搭配浅色饰板，白色搭配灰色的传统现代配色让人感觉十分亲切。2.0T车型只有深色内饰可选，搭配黑色镀铬材质的同时还添加了红色缝线。

有几个小细节能看出现代花了心思。SONATA保持了海外版方向盘饱满的手感，但简化了造型。转向灯和雨刷拨杆保留了“钻石切割”处理，手感很精致。无线充电板上的充电提示灯被取消，不过当车主下车时，车机会自动提醒是否忘带手机。空调温度能与方向盘加热以及座椅通风加热联动调整，无需手动开启。

两种动力两种体验

SONATA搭载了1.5T配7挡双离合变速箱，以及2.0T与8AT两款动力链。其中1.5T发动机搭载了CVVD技术，可以控制可变气门的开启时机，同时可调节气门的开启时长。最大功率170匹马力，最大扭矩253牛·米的纸面数据不错，5.6L的官方测试油耗表现也突出了经济性。

在实际工况下，1.5T发动机的工作转速并不情愿超过2000转，不难想象其加速过程非常迟缓。试驾途中遇到了较长的上坡路段，这时1.5T发动机的表现会更加吃力。2.0T与8AT的组合在SONATA身上表现得更为得体。240马力、353牛·米的发动机，更适合用来驱动接近五米的车身。

SONATA使用的i-GMP平台优化了车身姿态。通过驾驶舱后移，让前后轴配重更加均衡。1.5T车型只有1455公斤，比上一代减轻了75公斤，中配车型甚至轻了105公斤。这些变化也相应地改变了驾驶感受。

由于SONATA的动力系统主打经济性，让变速箱的响应速度变得有所保留。运动模式下的动力响应处在正常水平，此时发动机的转速不高，也不会引入多余的噪音，可以在日常驾驶时使用。

SONATA的转向中心区较为宽泛。特别是1.5T版本的转向助力增益随角度增加得并不线性，而2.0T版本则表现得比较正常。在硬件上，似乎高低配车型使用的转向机不同。

车身刚性方面SONATA同样并不突出。直线行驶能力相对较弱，弯中也需要驾驶者随时注意修正方向。在高速道路上行驶时，悬架行程较长，减震器高速阻尼偏软，在变道时车身容易出现对角线方向的摆动。由于标准模式下转向中心区较为宽松，在高速道路行驶时使用运动模式更放心。

SONATA的刹车和油门踏板距离较远，并且高低落差很大。驾驶者很难将脚后跟放在地板上，通过左右移动脚掌控制车辆，仿佛用左脚踩刹车会更加方便一些。由于1.5T车型需要频繁大幅度踩踏油门踏板，这样的设计在日常驾驶中更容易造成疲劳。

SONATA不仅有传统驾驶模式，还有智能模式以及自定义模式。智能模式将根据驾驶者的行为判断是否进入运动模式，然而这一模式在堵车时会帮倒忙，油门响应可能会突然变得灵敏。

属于自己的竞争力

现代用动力总成和定价策略找准了车型定位，在硬件配置和参数方面颇有竞争力。1.5T车型在驾驶体验方面更接近A级车。除了动力之外，在转向手感、油门刹车脚感以及NVH方面，都和2.0T车型有着明显不同。考虑到其定价，这样的表现也可以让人接受。

北京现代预计，上市初期第十代SONATA 2.0T车型的销售占比较高，随后1.5T低配将逐渐成为主销车型。现代用两款动力链丰富了产品策略，同时也对产品成本做出了适当取舍，让SONATA在竞争激烈的B级轿车领域找到属于自己的生命力。