莫干山畔觅知音

户志强

很多年前，我取得驾照后驾驶的第一辆车就是日产骐达，一辆诞生于2005年的第一代手动挡橘黄色骐达。大学期间的每一个暑假，它都是我的代步工具，我驾驶着它从家到小镇集市间来来往往，乐此不疲。期间，有过磕碰也有过摩擦，但很快都会被从事汽修行业、技术精湛的父亲完美复原。那时，我唤它为“脐橙”（橙色骐达）。就是这辆看起来人畜无害、百公里加速十秒开外的“脐橙”，带给了我驾驶的最初快乐，也见证了我从不敢摸方向盘到车技的日趋成熟。

很多年后，当我再一次在莫干山畔遇见2021款骐达时，回忆和伤感同时涌上心头……

曾经，作为东风日产最重要的两厢车型，骐达辉煌过，也闪耀过。“2005-2007年连续三年J.D power中型车NO.1”、“2005年CCTV年度中级轿车”，这些荣耀都见证了它曾经的风靡。在车型匮乏的年代里，人们的选择并不多，骐达凭借着自己实惠的售价、炫酷的颜值以及极低的油耗，迅速成为两厢车市场的常青树，从一线繁华都市到十八线小县城，大街小巷间，随处可见骐达灵动的身姿。多年间，骐达不知成为了多少如我这般初入社会、手头拮据但又对未来满怀憧憬的年轻人集体的青春记忆……

然而，时光荏苒，骐达开始走向落寞。如今，倘若能够在街头上再逢骐达，我的心境早已从多年前如路遇撞衫般的尴尬变成了得遇知音的欣喜。然而，令人伤感的是，这种惊喜变得越来越少，尤其在如上海这样一线都市的街头，我已经忘记了上一次看到骐达是什么时候。

骐达落寞的因素有很多，国产车崛起后的百花齐放、两厢车型的钢炮化、自身更迭换代的缓慢等等，都是它日趋寂寥的原因，但更多的或许还是它曾经那批车主的消费升级。我们从没有嫌弃过骐达，只是钱包日益殷实后有了更好的选择，但这并不代表着我们会将其遗忘。它可能注定只能是你人生旅途中某段短暂时光里的过渡车型，但大概率却会陪伴你人生中最难忘的那段年华，年少轻狂也好，特立独行也罢，无论是怎样的青春经历，我们都带着这种回忆与骐达一起敝帚自珍。

自2016年第三代即新生代騏达上市后，如今面前的这辆2021款骐达更像是三代半的中期改款车型。2700mm的轴距以及435L的后备厢容积均超越了热销的高尔夫及朗逸两厢。在动力总成上，2021款骐达依然搭载了久经考验的高效能1.6升HR16发动机及XTRONIC CVT智能无级变速箱。

当然，对于任何时候的骐达来说，无与伦比的燃油经济性都是它最为亮眼的卖点，于是，节油赛便成了检验2021款骐达所宣称的百公里5.3升油耗的最好方式。

按照常识，如莫干山这样的多山地带并不适合进行节油赛：从德清县城出发驶入莫干山腹地，全程五十余公里。县城路段，多达四十余个红绿灯使得车辆不得不面对频繁的启停，而山中腹地陡峭蜿蜒的盘山公路更是保持燃油经济性的最忌讳之处。

显然，在这样的路况下，无论采取怎样极限状态下的行驶也很难得出亮眼的数据，达不到汽车广而告之的宣传效果。但豁然自信如骐达却偏向虎山行，在它看来，相较于数据上的好看，真实的油耗成绩更为重要。

每逢上坡之时，虽然坐于车内不动，但全身精神的过度集中、对多耗一滴油的惧怕以及对尽快通过上坡路段的祈求，都使得我感觉比自己亲身上山爬坡还要累，而每每到了下坡路段，紧绷的神经便会瞬间如释重负，极低油耗状态下的下坡滑行更是令人感到畅快无比、心花怒放。虽然为了节油我们每个人身体上都在忍受着关闭空调、紧闭车窗的闷热，但却能在心理和精神上感到久违的快乐。

为了追求节油的极限，最好的方式就是在发动机转速1500转时保持功率输出的稳定，这时，脚掌如铁打般钉在油门上，任何一点一滴上下幅度的晃动都会使你满怀负罪感，全身每一处肌肉都高度紧绷。但恰恰是在这种极限的节油状态下行驶，很多个瞬间我仿佛都能够与骐达达到某种灵魂上的共鸣，身临其境地感受到它爬坡时的气喘吁吁以及下坡时的畅快轻盈。这并不是寻常性能车所给予你的那种人车沟通，而更像是更深精神追求下对心爱座驾怜香惜玉般的爱抚。

当然，即使没有节油赛的限制，面对骐达这个曾经的旧知音，我也不忍心狠跺油门。

在莫干山的蜿蜒山路中，我亲眼目睹了不下十辆骐达以及一些其他经济型两厢车，比我在上海一年中看到的骐达还要多。更令人惊喜的是，我甚至还看到了我当年驾驶过的同款第一代老骐达，霎时间，高山流水觅知音的欣喜汹涌袭来。原来，在远离一线都市之外，尤其在如莫干山地区这样的多山地带，灵巧敏捷、经济省油的骐达依然有着足够顽强的生命力。

我实际驾驶的是一辆红黑撞色的骐达。总有人说，只有马自达的魂动红才是高级的红色，但这辆红黑骐达的红色并不输于魂动红。于俊逸秀美的莫干山下，沁人心脾的绿色海洋与骐达这种鲜艳跃动的红色形成鲜明的对比，在夕阳的照射下，我更是感受到了一种令人惊艳的屏息美感。

最终，虽然试驾中我们已经践行了一切能够省油的极限措施，但鉴于每辆车配重的不严谨（同车试驾的另外三人均身宽体胖，四人总体重接近于350公斤，较其他车多出50公斤的重量），最终油耗成绩被定格在每百公里4.9升，遗憾负于夺魁车组的4.1升。但即使是这样，这个可以媲美混动车型油耗的成绩依然足够让人震惊，要知道，这可是起伏山路路况中四个成年人接近于350公斤负重下的真实油耗。

从2005年的第一代骐达到如今的2121款，15年岁月如白驹过隙，或许，老去的并不是骐达，而是我们。面对更多实力强劲的竞争对手，骐达或许再也难以恢复往昔的辉煌，但永远年轻、永远与时俱进的骐达，也一定能够参与进下一批年轻“后浪”的青春故事里。